Зубчатые колеса закрытых передач

Рекомендуемые значения кинематической вязкости смазки чщ (v(oo) m при температуре 50 (100 ) С для зубчатых колес закрытых передач [c.402]

Чугунное литье. Хорошая сопротивляемость чугуна заеданию в условиях скудной смазки делает этот материал весьма подходящим для открытых передач. Благодаря более высокой сопротивляемости контактным напряжениям модифицированных и легированных (в особенности — подвергнутых изотермической закалке) чугунов, чем сталей той же твердости, дешевизне и простоте процесса отливки чугунное литье способно конкурировать со стальным литьем и в качестве материала для зубчатых колес закрытых передач. [c.157]

Рекомендуемая кинематическая вязкость смазки V50 (v oo) сс/к при температуре 50° (100°) для зубчатых колес закрытых передач [113] [c.283]

Зубчатые передачи. Передачи бывают открытые и закрытые. Открытые передачи обычно тихоходные. Они не имеют корпуса для масляной ванны и периодически смазываются густой смазкой. Закрытые передачи заключены в корпуса. Зубчатые колеса закрытых передач смазываются или в масляной ванне, или струйной смазкой под давлением. [c.178]

Зубчатые колеса закрытых передач [c.124]

Размеры зубчатого зацепления закрытой передачи определяют из расчета на контактную прочность, а расчет зубьев на изгиб выполняется как проверочный. Сказанное в первую очередь относится к зубчатым колесам, подвергнутым нормализации или улучшению. После определения межосевого расстояния А выбирают модуль зацепления по эмпирическому соотношению [c.430]

Схема механизма передвижения рассчитываемого крана показана на рис. 60. В этом механизме вращение на ходовые колеса 4 от двигателя I передается через закрытую передачу (редуктор) 2 и открытые зубчатые передачи 3. Зубчатые колеса этих передач непосредственно связаны с ходовыми колесами 4, которые свободно вращаются на неподвижных осях, укрепленных в опорной балке крана. В ступицах колес установлены бронзовые вкладыши. [c.199]

Наплавленные поверхности шипа для навешивания замкодержателя обрабатывают при помощи приспособления, как показано на рис. 167. Приспособление состоит из листа (основания) /, на котором расположена передача из четырех зубчатых колес, закрытых кожухом и передающих вращение от ведущего вала И на фрезу 6, укрепленную шпонками и винтами на последнем ведомом зубчатом колесе. Это колесо находится на обойме 9, которая вместе с колесом может перемещаться перпендикулярно плоскости листа 1 в пределах зацепления с соседним зубчатым колесом. На листе 1 также расположены упоры 10, распорные гайки 14 с болтами и распорный болт 4, предназначенные для установки приспособления и надежного закрепления его в кармане корпуса, а также подвижной рычаг 5 и винт 3, закрепляющий этот рычаг. Маховик 12 и рычаги 13 служат для перемещения обоймы 9 с фрезой. [c.162]

Движущиеся части машин или механизмов (валы, зубчатые колеса, цепные передачи, муфты, толкатели, детали, совершающие возвратно-поступательное движение, и др.), являющиеся источником опасности, необходимо ограждать. Опасность возрастает, если на этих частях имеются выступы в виде болтов, шпонок, винтовой нарезки или если при их работе (зубчатой передачи, барабана и ленты конвейера) возникает зона, при нахождении в которой часть тела работающего может быть захвачена и травмирована. Эти части машин, а также другие места, где может возникнуть опасность для человека, должны быть закрыты ограждениями. Целесообразно на них, а также на шкивах, маховиках и др. наносить стрелки, указывающие направление вращения. Ограждения могут быть выполнены съемными, откидными или раздвижными. Независимо от типа и конструкции ограждения, а также имеющиеся на них (или в корпусе машины) дверцы, крышки, щитки и др. должны иметь устройства, например, замки, исключающие их случайное снятие и открывание, а при необходимости иметь блокировки, обеспечивающие выключение привода машины (или механизма). [c.220]

Кожух и смазка зубчатой передачи. Ведущая шестерня и ведомое зубчатое колесо закрыты кожухом (рис. 200), состоящим из двух частей — верхней / и нижней 12, соединенных болтами 7 с зашплинтованными гайками. Кожух сварен из стальных листов толщиной от 3 до [c.360]

Для зубчатых передач, работающих в условиях абразивного износа (открытые, зубчатые передачи, закрытые передачи с недостаточно изолированной от внешней среды масляной ванной), установлено, что ножки зубьев изнашиваются быстрее, чем головки, причем в особенно неблагоприятных условиях находятся ножки зубьев шестерен, зацепляющихся в г раз чаще ножек зубьев колес. Отсюда следует, что для зубчатых колес открытой передачи желательно выбирать такие смещения инструмента, при которых поверхность ножек шестерни тем меньше, чем больше г и чем меньше разность твердости материалов шестерни й колеса. Поскольку износ ножек зубьев находится в прямой зависимости от величины удельного скольжения , желательно получать на ножках проектируемой передачи величины удельного скольжения не слишком большими, причем на ножках шестерен — меньшими, чем на ножках колес [c.46]

Зубчатая передача. Зубчатые колеса закрыты, поэтому при осмотрах проверяют только закрепление их кожухов, выявляют возможную течь смазки при наличии течи через трещину электровоз из депо выдавать не разрешается. Работники ПТО проверяют уровень смазки в кожухах, добавляют ее. [c.70]

Вращающий момент тягового электродвигателя передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу шестерню, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом, который крепится болтами в трех точках к остову электродвигателя. От попадания пыли и влаги торец моторно-6 163 [c.163]

Абразивный износ (рис. 8.12, 6) является основной причиной выхода из строя передач при плохой смазке. К таким передачам относятся прежде всего открытые передачи, а также закрытые, но недостаточно защищенные от загрязнения абразивными частицами (пыль, продукты износа и т. п.). Такие передачи можно встретить в сельскохозяйственных и транспортных машинах, горнорудном оборудовании, грузоподъемных машинах и т. п. У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум, возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения площади его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не забраковать. [c.107]

Определить допускаемое контактное напряжение для прямозубого зубчатого колеса одноступенчатой закрытой передачи. Зубчатое колесо отковано из стали 50 НВ 200). Нагрузка переменная. Эквивалентное число часов работы передачи = 2280 ч. Угловая скорость колеса со = 1,31 рад сек. [c.153]

Цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубьями, называется шевронным (см. рис. 7.1,в). Часть венца с зубьями одинакового направления называется полушевроном. Из технологических соображений шевронные колеса изготовляют двух типов (рис. 7.11) с дорожкой посредине колеса (й) и без дорожки (б). В шевронном колесе осевые силы F на полушевронах, направленные в противоположные стороны, взаимно уравновешиваются внутри колеса и на валы и опоры валов не передаются. Поэтому у шевронных колес угол наклона зубьев принимают в пределах р = 25...40°, в результате чего повышается прочность зубьев, плавность работы передачи и ее нагрузочная способность. Поэтому шевронные колеса применяют в мощных быстроходных закрытых передачах. Недостатком шевронных колес является высокая трудоемкость и себестоимость изготовления. [c.120]

Чугуны. Тихоходные и малонагруженные открытые и реже закрытые передачи зубчатого колеса изготовляют из серого чугуна марок СЧ 25 и выше и высокопрочного чугуна. Зубья чугунных колес хорошо прирабатываются и хорошо противостоят усталостному разрушению и заеданию в условиях бедной смазки. [c.169]

К.п.д. зубчатых передач. Потери мощности в зубчатых передачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на трение в подшипниках и гидравлических потерь на взбалтывание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении составляют главную часть потерь передачи, они зависят от точности изготовления, способа смазывания, шероховатости рабочих поверхностей, скорости колес, свойств смазочных материалов и числа зубьев колес. С увеличением числа зубьев к.п.д. передачи возрастает. При передаче неполной мощности к.п.д. передачи снижается. Для выполнения расчетов можно использовать табл. 8.3. [c.122]

В зависимости от конструктивного исполнения различают открытые и закрытые зубчатые передачи. В открытых передачах зубья колес работают всухую или периодически смазываются консистентной смазкой. Закрытые передачи работают в масляной ванне. [c.244]

Кроме открытого зубчатого привода (фиг. I), применяется закрытый привод. В этом случае соответствующим образом изменяется кинематическая схема зубчатой передачи (фиг. 3). Малое колесо /, сидящее на валу маховика, приводит во вращение паразитное зубчатое колесо 2. Это колесо последовательно приводит во вращение колесо 3 нижнего секторного валка и промежуточное боковое колесо 4. Последнее приводит во вращение зубчатое колесо <5 верхнего секторного валка. Зубчатые колёса 3 тл 5, сидящие на секторных валках, непосредственно не сцепляются. При подъёме верхнего валка зубья колеса 5 в меньшей степени выходят из впадин зубьев колеса 4, так как последнее расположено сбоку, В то время как у вальцов, изображённых на фиг. 1, колёса секторных валков [c.680]

Переключаемые передачи с зубчатым конусом и накидным зубчатым колесом (фиг. 79, б) требуют К - -2 зубчатых колес для получения К различных передаточных отношений. Переключение передач производится выборочно путем отвода накидного зубчатого колеса в поперечном направлении, перемещения его вместе с рычагом в осевом направлении и ввода в зацепление с новой шестерней зубчатого конуса поперечным перемещением. Эти операции выполняются одной рукояткой, закрепленной на поворачивающемся и перемещающемся вдоль вала рычаге или двумя органами управления, один из которых выполняет поворот, а другой — осевое перемещение рычага (применяется в коробках закрытой конструкции). [c.520]

Зубчатые колеса. Передачи открытого типа, в ко"орых зубья не защищены от окружающей среды и не имеют постоянного, хорошего режима смазки, подвергаются налету пыли и поэтому изнашиваются быстрее. Неровности на рабочих поверхностях зубьев в передачах открытого типа быстрее сглаживаются, чем в закрытых передачах. Зубья закрытых передач после приработки при достаточно чистой смазке изнашиваются весьма незначительно, и поверхность их остается гладкой и блестящей. [c.4]

Важнейшим средством достижения компактности закрытых передач и уменьшения веса колес при заданных условиях работы и нагрузке является повышение контактной и изгибной прочности зубьев. Основной параметр, характеризующий нагрузочную способность закрытой зубчатой передачи и определяющий ее размеры, — это межцентровое расстояние А, которое пропорционально величине — -----, где [о] ов — допускаемое контактное на- [c.26]

Чугун применяют главным образом для изготовления крупногабаритных, тихоходных колес и колес открытых зубчатых передач. Основной недостаток чугуна — пониженная прочность по напряжению изгиба. Однако чугун хорошо противостоит усталостному выкрашиванию и заеданию в условиях скудной смазки. Он не дорог и обладает хорошими литейными свойствами, хорошо обрабатывается. Разработанные новые сорта модифицированного чугуна позволяют чугунному литью конкурировать со стальным литьем также и в закрытых передачах. Для изготовления зубчатых колес применяют серый и модифицированный чугун, а также магниевый чугун с шаровидным графитом (см. ГОСТ 1412 — 85). [c.174]

Величину "Пз зубчатой передачи с внешним зацеплением, где колесо погружено в масляную ванну на высоту зуба (для закрытых передач), ориентировочно находят по формуле [c.258]

ПО контактным надежности работы для закрытых зубчатых пе-напряжениям сдвига редач, В ЭТОМ случае разрушение зубьев происходит независимо от их изгибной прочности, поэтому размеры зубчатых колес для закрытых передач определяют не из условия прочности зубьев на изгиб, а из условия величины их контактных напряжений, в результате которых может происходить выкрашивание рабочей поверхности зубьев. [c.298]

Опытные работы, проведенные с зубчатыми колесами, показали, что развитие усталостных трещин начинается не на глубине, где действуют наибольшие напряжения, а по контактной поверхности зубьев. Положение с исследованием явлений усталостного разрушения таково, что пока нет оснований для рекомендаций надежных критериев прочности, отвечающих данному напряженному состоянию, однако формулы (44) — (46) с достаточной ясностью отражают физическую сущность и закономерность явлений усталостного разрушения. Следовательно, безразлично, какую формулу принять для расчета колес закрытых зубчатых передач, так как их различие состоит только в числовом расчетном коэффициенте необходимо лишь обеспечить правильный выбор допускаемых напряжений исходя из принятой формулы заметим также, что между нормальными и касательными напряжениями существует в данном случае простая линейная связь. При надобности в расчетах можно использовать зависимость, характеризующую переход от одного напряженного состояния к другому, где [c.302]

Следует иметь в виду, что рассмотренная методика определения допускаемых напряжений на контактную прочность зубчатых колес, хотя и базируется на большом числе опытных работ и эмпирических данных, все же не может быть рекомендована для любого случая расчета закрытых передач. Так, например, если характер работы передачи не допускает малейшего риска в преждевременном отказе механизма в работе, то необходимо уменьшать принятые по формулам контактные напряжения на 5Н-Ю% наоборот, если допускается риск преждевременного отказа в работе зубчатых колес передачи (в 10- 20 случаях из 100) и необходимостью получить возможно минимальные габариты механизма при хорошем обеспечении запчастями, то можно увеличить допускаемое напряжение на 5-г 10%. Допускаемое контактное напряжение можно увеличивать на 10%, если число оборотов зубчатого колеса п < 50 в минуту. [c.318]

От этого же вала через пару конических шестерен /5 вращение передается вертикальному валу, иа котором закреплен блок кулаков 14 для привода одного нз ответственных узлов автомата-механизма переноса заготовок между позициями. Привод этого механизма осуществляется через жесткий двухплечий рычаг, один конец которого через ролики контактирует с прямым и обратными кулаками 14, а другой, выполненный в виде зубчатого сектора 11, приводит в качательное движение шестерню 10. Противоположный конец вала, на котором расположена шестерня 10, выполнен в виде кривошипа 9, связанного через тягу 12 с кареткой 31 механизма переноса заготовок. Управление клещами 32 механизма переноса заготовок осуществляется с помощью кулаков 17, которые находятся на горизонтальном валу, связанном с вертикальным через коническую пару зубчатых колес 15. Передача на раскрытие клещей от кулаков 17 пропсходит через двуплечие рычаги 16 и планки 30. Каждая пара клещей регулируется от отдельного кулака с переменным профилем (два кулака перемещающихся относительно друг друга) и может настраиваться на цикл начала раскрытия и закрытия в зависимости от выбранного технологического процесса, диаметра заготовок и т. п. Перемещение каретки механизма переноса происходит вдоль матричного блока 33. [c.189]

Вращающий момент ТЭД передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу шестерню 3, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом 5 колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом 2, который крепится болтами М42 в трех точках к корпусу ТЭД. От попадания пыли и влаги торец моторно-осевого подшипника со стороны коллектора ТЭД закрыт хомутом 6, который выполнен в виде двух полуколец, армированных войлоком. Торец моторно-осевого подшипника со стороны зубчатой передачи находится в контакте со ступицей зубчатого колеса. Для улучшения смазывания поверхностей на торцах передних половин вкладышей имеются по две прорези, в которые при сборке устанавливают войлочные полосы 6X10X160 мм (ГОСТ 288—72). Общее перемещение тягового электродвигателя относительно оси не более 1,2 мм при новом изготовлении. [c.268]

Прибор МД-41К применяют при контроле зубчатых колес главных судовых редукторов. Объекты контроля представляют собой двухступенчатые зубчатые передачи, два ведущих вала которых получают вращение от турбин, а ведомый вал соединен с гребным [ ИНТОМ. Колеса имеют шевронные зубья с модулем 4,5—8,0 мм. В процессе эксплуатации прибора обнаружены усталостныс трещины различней глубины и протяженности. Для подтверждения результатов контроля применяют магнитопорошковую и капиллярную дефектоскопию, визуальный осмотр, а в отдельных случаях и дефектный участок зуба удаляют. Контроль проводится непосредственно на судне через смотровые люки верхних крышек редукторов. Возможно осуществлять контроль и в период стоянки судна под грузовыми операциями или на закрытом рейде. Какой-либо специальной технологической подготовки редуктора, кроме последовательного вскрытия смотровых люков на его крышках и работы валооборотной машины в процессе контроля, не тре-буется. [c.182]

Расчет распространяется на силовые зубчатые передачи пиеишего зацепления, состоящие из стальных зубчатых колес, с модулем 1 мм и више, с исходным контуром по ГОСТ 13758—68, работающие со смазкой в закрытом корпусе с окружной скоростью не свыше 25 м/с. [c.352]

Износ по первой причине в закрытых передачах обычно ограничивается периодом приработки или начальным периодом работы зубчатых колёс, после чего поверхности зубьев становятся достаточно гладкими, чтобы их шероховатости не превышали толщины масляной плёнки и не задевали друг за друга. Такой износ называется приработочним. Если одна из поверхностей много твёрже другой и зубчатые колёса не подвергались притирке, то более мягкая поверхность может значительно износиться, прежде чем твёрдая поверхность станет достаточно гладкой, чтобы износ прекратился. Однако при правильном выборе соотношения твёрдостей зубьев шестерни и колеса (в зависимости от передаточного числа) высокая гладкость рабочих поверхностей зубьев достигается в работе очень быстро, и в дальнейшем при чистой смазке среднескоростные и быстроходные зубчатые колёса могут работать десятками лет без заметного износа. При большом различии в твёрдости рабочих поверхностей зубьев для достижения гладкости твёрдых зубьев обычно применяется притирка (с притиром или в паре). [c.243]

В ряде случаев дифференциация механических свойств материала оказывается необходимой, даже в пределах одного и того же элемента детали. В качестве примера можно привести зубчатое колесо редуктора, которое необходимо сконструировать применительно к передаче им значительных ударных нагрузок, при больщой окружной скорости зубьев. Колесо находится в закрытом корпусе и работает при наличии постоянной смазки рабочих поверхностей зубьев. При этом предъявляются весьма жесткие требования по ограничению габаритных размеров и веса редуктора. Исходя из указанных условий работы рассматриваемой детали, к материалу ее основного элемента — зубчатого венца — должны быть предъявлены следующие требования [c.25]

Расчет распространяется на силовые зубчатые передачи внешнего зацепления, состоящие из стальных зубчатых колес, исходный контур которых соответствует требованиям ГОСТ 13755-81, встроенные или выполненные в виде самостоятельных arperaiTOB, работающие со смазкой в закрытом корпусе при окружных скоростях не свыше 25 м/с в пределах температур окружающего воздуха от -40 до +100 С. [c.555]

Если расчетное напряжение на изгиб Страсч получается не более допускаемого, т. е. < [<7)из. то на этом расчет закрытой зубчатой передачи заканчивают, после чего переходят к расчету всех остальных элементов зубчатых колес. [c.311]

Червячные передачи рассчитывают из условия Расчет червячных прочности зубьев на изгиб и на контактные передач на напряжения сдвига поверхностного слоя зубьев аГпроект Дсчет червячного колеса. Однако в отличие от передач с цилиндрическими зубчатыми колесами в червячных передачах расчет на контактную прочность производится для открытых и закрытых передач. В данном случае такой расчет является также (условно) и расчетом на отсутствие заедания, поскольку как самостоятельная задача методика этого расчета до настоящего времени окончательно не предложена. [c.346]

В закрытых передачах (редукторах), имеющих пластмассовые колеса, расчет последних на контактную прочность не производят, так как контактная прочность капрона и других пластмасс этой группы значительно выше изгибной прочности исходя из этих особенностей пластических материалов, а также учитывая их хорошую прирабаты-ваемость, расчет зубчатых колес в открытых и закрытых передачах достаточно вести только на прочность по изгибу. [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...