Устройство автосцепное 191 -• см, также

Устройство автосцепное 191 — см. также Автосцепка [c.345]

Швеллеры концевых балок соединены между собой розетками автосцепного устройства, а также верхними и нижними листами с ребрами жесткости. [c.147]

На пунктах подготовки цистерн, помимо работ по ремонту автотормозов, буксового узла и автосцепных устройств, выполняются также работы по заправке кла- панов, ремонту сливных приборов, лестниц, креплению котлов и т. п. [c.24]

Тормозное оборудование, автосцепное устройство, а также ходовые части вагона-самосвала — стандартные, широко применяемые на грузовых вагонах железных дорог МПС. [c.61]

Дальнейшее развитие тормозной техники осуществляется за счет широкого внедрения электропневматических и дисковых тормозов, а также приборов, автоматизирующих обслуживание различных узлов тормозных систем автоматических регуляторов рычажной передачи, грузовых авторежимов, противоюзных и других устройств. Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленным автосцепным устройством. [c.4]

При нормальном действии электрических аппаратов, тяговых двигателей и исправном состоянии автосцепных устройств вагонов значительных оттяжек и толчков в момент выключения тяговых двигателей, а также при их повторном включении не наблюдается. [c.102]

В автосцепном устройстве пассажирских вагонов, локомотивов и тендеров пассажирских паровозов применяется пассажирский поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6, который состоит из пружинно-фрикционной и пружинной частей, соединенных последовательно. Соответственно корпус аппарата также имеет две части горловину 9 (рис. 62) и основание 7. [c.62]

Упорная плита серийного автосцепного устройства (рис. 90, а) имеет в средней части гнездо с цилиндрической опорной поверхностью для торца хвостовика автосцепки. Это облегчает повороты автосцепки в горизонтальной плоскости, а также обеспечивает центральное нагружение плиты при действии сжимающих усилий. [c.84]

В настоящее время ведутся работы по изысканию более прочной литой стали путем легирования марганцем, ванадием, а также редкоземельными элементами (ниобием, цезием и др.) с тем, чтобы повысить ее предел текучести и ударную вязкость. Применение более прочного металла позволит снизить вес автосцепного устройства и повысить его эксплуатационную надежность. [c.93]

Износы деталей центрирующего прибора вызывают провисание автосцепки, приводящее при движении поезда к неравномерному и повышенному износу поверхностей контура зацепления автосцепки, нижней части замыкающей поверхности замка и смятию его наружной кромки. Износы поверхностей контура зацепления, деталей шарнирного соединения автосцепки (перемычка хвостовика, поверхности клина тягового хомута, стенки отверстий для клина и задняя опорная часть в тяговом хомуте), а также упорной плиты упоров и поглощающего аппарата, приводящие к увеличению суммарного продольного зазора в автосцепном устройстве, вызывают рост продольных динамических усилий в поезде и, следовательно, повышенную вероятность повреждения деталей. [c.98]

Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического осмотра (ПТО) в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов (головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий) — с помощью шаблона наличие в деталях трещин правильность крепления валика подъемника состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага длину цепи крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника центрирующий прибор, особенно установку маятниковых подвесок состояние поглощающего аппарата тяговый хомут и клин крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов. [c.98]

Во время наружного осмотра проверяют также зазоры между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и розеткой по ее передней кромке, а также между хвостовиком и концевой балкой. Эти зазоры должны быть соответственно не менее 25 и 20 мм. Толщина перемычки хвостовика автосцепки, которая устанавливается на вагон, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта, должна быть не менее 46 мм. Цепь расцепного привода проверяется, как описано в гл. IV, и при необходимости регулируется до нормальной длины. Ввиду интенсивной работы автосцепного устройства пассажирских вагонов введена обязательная его проверка по нормам наружного осмотра через каждые шесть месяцев после предыдущего периодического ремонта, причем к тяговым и ударным поверхностям контура зацепления корпуса автосцепки предъявляются требования, соответствующие нормам деповского ремонта. [c.116]

Детали автосцепного устройства, поступившие для полного осмотра, очищают от грязи и старой краски. Автосцепки, а также неисправные аппараты разбирают. Все детали проверяют и определяют отклонения их размеров в соответствии с инструкцией по ремонту автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Детали, отвечающие требованиям инструкции, подают на комплектовочные стеллажи или на стеллажи для исправных деталей. Изогнутые детали транспортируют для выправления, а изношенные — в сварочные кабины для наплавки туда же направляют детали, имеющие трещины, которые разрешается заваривать. После наплавки детали подвергают механической обработке для придания им соответствующих размеров и чистоты восстановленной поверхности. [c.118]

Вагонные депо или заводы, ремонтирующие автосцепку, должны иметь два комплекта проверочных шаблонов (рабочий и запасной). Кроме шаблонов, для проверки автосцепного устройства при полном осмотре в отдельных случаях применяется также универсальный инструмент. [c.127]

Для выполнения сварочных работ на деталях автосцепного устройства применяется специальная технологическая оснастка. Стенд для ручной, автоматической и полуавтоматической наплавки корпуса автосцепки состоит из неподвижной рамы 5 (рис. 160), выполненной в виде двух вертикальных связанных между собой стоек, и подвижной рамы 6, состоящей из двух кронштейнов, имеющих с одной стороны поворотную обойму 4, а с другой — гайку 1 ходового винта 7. Вращение на винт передается от электродвигателя 2 через зубчатую и червячную передачи. Корпус автосцепки устанавливают хвостовиком в прямоугольное отверстие диска 3 поворотной рамки и закрепляют. На таком стенде можно устанавливать корпус на необходимой высоте при помощи электродвигателя, вращать его в вертикальной плоскости и вокруг собственной продольной оси, а также поворачивать на некоторый угол в плоскости, проходящей через ось крепления поворотной рамки. Это позволяет устанавливать любую ремонтируемую поверхность корпуса в нужное положение для удобного и высококачественного выполнения работ. Особенно это важно при автоматической или полуавтоматической наплавке, когда необходимо точно соблюдать предусмотренные технологией углы наклона наплавляемых поверхностей. Стенд позволяет устанавливать корпус в поворотном диске при отсутствии в кабине сварщика подъемного устройства. Корпус устанавливают вертикально хвостовиком вверх, на него опускают рамку так, чтобы хвостовик вошел в отверстие диска, закрепляют в этом положении, после чего поднимают на нужную высоту. [c.153]

Другие детали автосцепного устройства после наплавки также обрабатывают на строгальном, фрезерном и токарном станках, после чего детали проверяют шаблонами. [c.167]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

Увеличение провозной способности грузонапряженных направлений обеспечивается в основном за счет поездов повышенной массы и длины, а также соединенных из двух и трех составов. Однако в этом случае ухудшаются условия работы автосцепных устройств, элементов рамы и кузова вагонов, автотормозов. Поэтому к этим узлам при техническом обслуживании вагонов должны предъявляться повышенные требования. Особое внимание следует уделять деталям, предельно изношенным, имеющим трещины и другие дефекты, которые в обычных поездах допустимы, а в поездах повышенной массы и длины могут стать причиной обрыва поезда. [c.48]

Ударно-тяговые (автосцепные) устройства предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в поезде, а также для удержания вагонов в составе на определенном расстоянии друг от друга. [c.66]

В эксплуатации наблюдаются случаи, когда для устранения сверх-допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок вагоны не меняют местами, а маятниковые подвески переворачивают (ставят широкими головками вниз) или подкладывают на ударную розетку под головки маятниковых подвесок и на центрирующую балочку под опорную плоскость хвостовика посторонние предметы болты, путейские костыли, рельсовые подкладки и т. п. Это недопустимо не только потому, что возможна утеря этих деталей в пути следования поезда, но и, что особенно опасно, происходят нарушение соосности автосцепок и их преждевременный износ, а также быстрое повреждение отдельных деталей автосцепного устройства. [c.166]

Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров, [c.99]

Иллюстрированное пособие составлено на основе Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции осмотрщику вагонов. Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава. Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. Кроме этой, использовалась и другая техническая документация Министерства путей сообщения, касающаяся деятельности пунктов технического осмотра, а также результаты обобщения опыта работы осмотрщиков на сети железных дорог. [c.3]

В связи с ростом веса грузовых поездов и грузоподъемности вагонов, а также для лучшей амортизации при соударениях во время маневров и роспуска с горок составов из большегрузных вагонов разработано модернизированное автосцепное устройство, которым в настоящее время оборудуются восьмиосные грузовые вагоны. [c.65]

Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и локомотивом, а также для передачи тяговых и сжимающих усилий от одного вагона к другому. [c.77]

Основным типом сцепного и тягового прибора на наших железных дорогах является автосцепное устройство, созданное советскими инженерами, обеспечивающее автоматическое сцепление вагонов при их соударении. Оно приспособлено не только для сцепления и передачи растягивающих и сжимающих усилий, но также для передачи ударных нагрузок, возникающих при маневровых работах на станциях. [c.206]

Автосцепное устройство вагона расположено на торцовых сторонах рамы по продольной оси служит оно для сцепления единиц подвижного состава и передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в процессе движения. Удары, рывки, резкие замедления гасят амортизирующими устройствами (поглощающими аппаратами), благодаря чему грузы и пассажиры избавляются от недопустимых динамических нагрузок. Перевод рабочего парка вагонов на автоматическую сцепку СА-3 (советская автосцепка, вариант 3) позволил увеличить провозную и пропускную способность железных дорог, более полно использовать мощность локомотивов, повысить перерабатывающие способности сортировочных станций, облегчить условия работы составителям. Надежность автосцепного устройства вагонов практически позволила ликвидировать разрывы поездов. Проходят испытания и другие типы автосцепок, в том числе унифицированная, позволяющая автоматически соединять также воздушную и электрическую магистраль. [c.216]

На пунктах комплексной подготовки под погрузку крытых и изотермических вагонов, цистерн, обслуживания и ремонта рефрижераторных поездов и АРВ выявляют и устраняют все технические неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, тормозном оборудовании, автосцепном устройстве, раме и кузове. У крытых и изотермических вагонов ремонтируют крыши, крышки загрузочных люков и печные разделки, несъемное оборудование, двери, механизмы запора дверей, люков, карманов для льда, уплотнения кузовов и дверей крепят потолочные балки и крючки для подвески мясных туш меняют неисправные и ставят недостающие доски пола и обшивки стен пополняют недостающие и ремонтируют неисправные напольные решетки, меняют неисправные сифонные чаши. У цистерн ставят недостающие и заменяют неисправные клапаны сливных приборов, штанги, заглушки, скобы, крышки люков и резиновые прокладки под ними, проверяют и ремонтируют котлы, лестницы, площадки, предохранительные клапаны. У специализированных вагонов устраняют неисправности специального оборудования (разгрузочные и загрузочные устройства, фиксаторы, предохранительные приспособления и т. д.). У всех вагонов меняют также неисправные крепежные детали, предохранительные скобы, крепят ослабшие болтовые соединения, регулируют тормозную рычажную передачу. [c.233]

Вагон-цистерна состоит из котла сварной конструкции, двух днищ и колпака, рамы или (в безрамных цистернах) консольных частей, автотормозного и автосцепного оборудования, наливных приспособлений и сливных приборов, а также предохранительных устройств (клапана, скобы, специальные приливы на боковых рамах тележки для удержания триангелей при обрыве подвески тормозного башмака). [c.162]

Автосцепные устройства предназначены для автоматического сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи и смягчения действия продольных усилий от локомотива к вагону и от одного вагона к другому. Современное автосцепное устройство состоит из автосцепки и поглощающего аппарата, которые размещаются с каждой торцовой стороны любого вагона. [c.17]

Экипаж служит для установки силового и вспомогательного оборудования, а также для передвижения тепловоза по рельсовому пути. К экипажу относятся главная рама с кузовом ка-потного типа, две трехосные тележки, автосцепные устройства и песочная система. Создаваемые колесными парами тяговые и тормозные усилия через детали экипажа (буксы, рамы тележек, шкворни главной рамы и автосцепные устройства) передаются на сцепленные с локомотивом вагоны. [c.11]

Определение величины износов частей автосцепного устройства, а также проверка отремонтированных деталей производится специальными шаблонами. Трущиеся детали поглощающих аппаратов Ш-1-Т и ЦПИИ-Н6,. подвергающиеся специальной термической обработке, при их износах или изломах заменяются новыми. Ремонт всего автосцепногО устройства регламентируется специальными инструкциями, изданными Министерством путей сообщения. [c.649]

Назначение. Диски, звездочки, зубчатые венцы, барабаны и др. детали, к которым предъявляются требования по прочности и вязкости, работающие под действием статических и динамических HaqjysoK, а также для ответственных литых деталей автосцепного устройства и тележки грузовых вагонов, работающих при температурах до минус 60°С. [c.492]

В углублении концевой балки. В остальном расположение автосцепного устройства на крытом вагоне не отличается от описанного выше и также соответствует стандарту, поскольку рссстояние от оси автосцепки до концевой балки ГОСТом ие определено. [c.11]

Поглощающий аппарат является ответственной частью автосцепного устройства, от исправного действия которой зависит сохранность подвижного состава, перевозимого груза, а также комфортабельность пассажирского вагона. Энергое.мкостью аппарата называют работу, которую необходимо затратить на полное его сжатие. Полным ходом, или полным сжатием, аппарата принято считать наибольшую величину перемещения его деталей при сжатии. После полного сжатия аппарат представляет собой жесткое тело. Поглощающий аппарат всегда работает только на сжатие независимо от того, участвует ли он в передаче усилий сжимающих или растягивающих. [c.48]

Для проверки соответствия размеров деталей автосцепного устройства утвержденным чертежам, взаимозаменяемости деталей, а также взанмосцепляемости автосцепок на заводах-изготовителях применяются приемочные шаблоны. Каждый заводской приемочный шаблон имеет обозначение в виде выбитого на нем номера чертежа, по которому этот шаблон изготовлен. [c.91]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

Технологическая оснастка установки РУ-П позволяет выполнять электросварочные работы, а также работы по техническому обслуживанию подвагонного оборудования выравнивать и закреплять наклонившиеся элементы аккумуляторных батарей укреплять ослабшие болты осевого шкива, подвески генераторов, зачищать и разделывать места под сварку устанавливать отсутствующие болты, гайки, шайбы, валики, шплинты. На установке РУ-П имеется наружное освещение мест производства работ в темное время суток. Масса ремонтной установки РУ-П 2700 КГ при грузоподъемности 3000 кг. На установке РУ-П транспортируют узлы автосцепного устройства, рессорь , пружины и другие детали, необходимые для технического обслуживания пассажирских вагонов. [c.35]

Для предупреждения обрыва или разъединения поездов следует тщательно проверять головку и хвостовик каждой автосцепки и тягового хомута в местах наиболее вероятного появления трещин, действие предохранителя от саморесцепа, а также исправность клина тягового хомута и деталей его крепления. При осмотре рамы вагона необходимо уделять особое внимание техническому состоянию хребтовой балки в первую очередь в местах соединения ее со шкворневой и расположения передних и задних упоров автосцепного устройства. Наиболее важно обеспечить надежность указанных узлов в вагонах поездов, сформированных из цистерн, так как такие составы чаще имеют максимальную массу и, кроме того, возникают дополнительные нагрузки от динамического воздействия жидкого груза. [c.48]

Осмотр автосцепного устройства следует начинать при встрече прибывающего поезда с ходу, так как на ходу хорошо видны вагоны, имеющие разную высоту осей сцепления автосцепок, с увеличенным расстоянием от упора автосцепки до розетки, с натянутой цепочкой расцепного п(хивода. После остановки поезда автосцепное устройство осматривают в такой последовательности проверяют, нет ли в корпусе автосцепки трещин, положение расцепного привода, центрирующего прибора, валика подъемника, а также наличие и исправность сигнального отростка и направляющего зуба замка, выступающего через имеющееся для него, как и для сигнального отростка, специальное отверстие в кармане головы автосцепки. [c.164]

На пунктах подготовки полувагонов и платформ к перевозкам должны выявляться и устраняться все технические неисправности в ходовых частях, буксах, автотормозах, автосцепном устройстве, в кузовах. Кроме того, при ремонте кузовов полувагонов обязательно выполняют ремонт дверей и крыщек люков, а также их запоров. [c.23]

Автосцепное устройство (рис. 169) расположено вдоль оси рамы вагона и состоит из корпуса с головой 10 и механизмом сцепления, соединенного с поглощающим аппаратом 3 при помощи хомута 5 и клина 8. На концевой балке укреплена ударная розетка 17, на которой подвешена центрирующая балочка 15 с двумя маятниковыми подвесками 16. Центрирующее устройство позволяет отклоняться корпусу автосцепки в ту или другую сторону при прохождении кривых участков пути и возвращаться в исходное положение на прямых участках. Применяется также центрирующее устройство с нодпружиннванием корпуса автосцепки без применения маятниковых подвесок и центрирующих балочек. [c.273]

За техническое состояние автосцепных устройств и правиль ность сцепления вагонов в составе поезда ответственность возложе на на осмотрщиков вагонов, а на станциях, где их нет, при при цепке вагонов к поезду, а также при производстве маневров за правильность сцепления отвечает руководитель маневров. За пра вильность сцепления локомотива с первым вагоном поезда ответ ственность возлагается на машиниста локомотива. [c.275]

Часть грузовых вагонов имеет переходные площадки со стоп-кранами и ручными тормозами. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливают в тамбурах, а также внутри вагона и пломбируют (пункт 11.2). Чтобы сократить время формирования поездов и ликвидировать их задержки при отправлении, установлена допустимая разница в высоте продольных осей автосцепок у вагонов не более 100 мм, между локомотивом и первым груженым вагоном ПО мм в грузовом поезде в пассажирском поезде, следующем со скорость до 120 км/ч 70 мм, со скоростью 121 —140 км/ч 50 мм, между локоштивом и первым вагоном 100 мм (пункт 11.5). Ответственность за техниче ское состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в поезде возложена на осмотрщика вагонов, выполняющего техническое обслуя ивание состава перед отправлением. На станциях, где нет осмотрщиков, при прицепке вагонов к поезду, а также во время маневров отвечает за /apaвильнoe сцепление вагонов руководитель маневров (пункт 11.6). / [c.14]

Кузов и рама восьмиосного полувагона (рис. 111) спроектированы на основе конструкционной схемы четырех- и шестиосных полувагонов. Ходовой частью служат четырехосные тележки из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных литой или штампо-сварной соединительной балкой. Усилен центральный пятник (диаметр 450 и вЬюота 95 мм). Клин верхнего запора торцовой двери имеет дополнительный зуб, который вместе с верхними ее петлями удерживает угловые стойки от распора. Нижний замок поворотный. Шкворневые балки рамы коробчатого сечения состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки—из корытообразных штамповок, поперечные балки — из вертикального листа и горизонтальных поясов. На вертикальные листы шкворневых, надтележечных и концевых балок приварены наклонные планки, прикрывающие тележки при разгрузке полувагона. Крышки люков взаимозаменяемы с шестиосными и четырехосными полувагонами. Внутри и снаружи кузова предусмотрены устройства для увязки груза и постановки лесных стоек. К угловым стойкам также приварены скобы, за которые можно увязывать некоторые грузы (при открытых дверям). Конструкция всех элементов кузова рассчитана на контактно-точечную сварку, но позволяет применять и дуговую. Тормозная система вагона принципиально не отличается от четырехосных полувагонов. Восьмиосные полувагоны оборудованы v модернизированным автосцепным устройством, отличающимся от типовой конструкции, что вызвано увеличенными линейными размерами базы и консолей. [c.176]

Детали поглощающих аппаратов (Ш-1-Т и ЦНИИ-Н6) изготовляются литыми (за исключением пружин) по специальным техническим условиям, утверждённым Министерством путей сообщения. Этими техническими условиями предусматривается введение специальной термической обработки отлитых деталей аппарата в целях получения повышенной стойкости износу их трущихся рабочих поверхностей. Проверка всех изготовленных деталей автосцепного устройства производится специальными шаблонами для обеспечения взаимозаменяемости автосцепки в собрачном виде также проверяются шаблонами для обеспечения взаимосцепляемости. [c.649]

Автосцепка автоматически соединяет вагоны между собой и передает тяговые" или тормозные усилия. Она допускает взаимное вертикальное перемещение вагонов в пути следования и возможность сцепления вагонов при разнице в высоте автосцепок до 100 мм. К автосцепному оборудованию относятся также тяговый хомут, поглощающий аппарат 6 (рис. 6.25), упорные угольники, упорная плита 7, розетка с центрирующим механизмом и другие детали. Маятниковое устройство 9 центрирующего механизма, выполненное из балки и двух подвесок, возвращает автосцеп- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...