Пункты контрольные автотормозов

Пункты контрольные автотормозов 224 [c.343]

Пространства вредные 249 Пружины вагонные 462 Пункты контрольные автотормозов 349, 382 [c.566]

Контрольный пункт для автотормозов служит для осмотра, испыгания действия и ремонта автоматических тормозов в поездах, Зарядки тормозной сети вновь сформированных и переформированных поездов и произ водства ремонта воздухораспределителей и других частей автотормозного оборудования . [c.120]

Снятые тройные клапаны (рис. 121 и 122) с локомотива для ремонта транспортируют в специальное помещение автоматного цеха и передают на контрольный пункт автотормозов вагонного участка, где эти приборы после очистки разбирают. Металлические детали промывают керосином, а каналы и отверстия продувают сжатым воздухом. Затем детали насухо вытирают, осматривают и после этого выявляют общий объем ремонта. [c.149]

Контрольные пункты автотормозов и автоматные цехи [c.276]

После проведения указанных испытаний фланец тройного клапана окрашивают в соответствующий цвет (см. табл. 14) и пломбируют с постановкой металлической бирки под гайку болта крышки. На бирке наносят клейма — номер контрольного пункта автотормозов и дату ремонта. [c.309]

Магистральная часть воздухораспределителя № 270-005-1 до 1974 г. выпускалась с одной большой режимной пружиной. В настояшее время в контрольных пунктах автотормозов (АКП) лри ремонте воздухораспределителей устанавливают дополнительную внутреннюю пружину, которая включается на горном режиме. Для внутренней пружины в упорке высверливают канал диаметром 9 мм глубиной 7 мм. При нижнем положении ручки (вид А) воздухораспределитель устанавливается на равнинный режим торможения, при повороте вверх упорка ввинчивается и увеличивается нажатие пружин на колпачок примерно со 120 до 350 Н (с 12 до 35 кгс) —устанавливается горный режим. [c.34]

К каждому блоку приводов в траншеях проложена воздушная магистраль 4 от главного воздухосборника контрольного пункта автотормозов АКП со смотровыми колодцами 9. В магистрали поддерживается давление воздуха 7 0,2 ат. От каждого привода проложен раздаточный воздухопровод 7 к соответствующему междупутью парка, на котором смонтированы обычные раздаточные воздушные колонки 8 с краном и головкой для присоединения рукавов. 136 [c.136]

Назначение, устройство и организация ремонта тормозного оборудования в контрольных пунктах автотормозов [c.141]

Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для ремонта тормозного оборудования и испытания тормозов вагонов пассажирского и грузового парка. [c.141]

Контрольные пункты автотормозов (рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей ремонт тормозной арматуры — концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противоюзных устройств ремонт и комплектование соединительных рукавов модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [c.141]

По месту расположения контрольные пункты автотормозов делятся на пункты, находящиеся на территории станции и размещаемые в вагонных депо. [c.141]

Контрольные пункты автотормозов имеют производственные участки — наружной очистки и обмывки, разборки, ремонта тормозных приборов, контрольно-испытательный, ремонта тормозной арматуры и рукавов и слесарно-механический компрессорную, [c.141]

Рис. 44. Контрольный пункт автотормозов

Компрессорное отделение контрольного пункта автотормозов (рис. 50) представляет собой силовую станцию, в которой расположены компрессоры (не менее двух) с электродвигателями и устройства для обеспечения автоматической их работы (станции управле- [c.148]

Производительность компрессорной установки для контрольного пункта автотормозов определяется исходя из расчетного количества одновременно испытываемых на станции составов (обычно двух-трех) и расхода воздуха на другие нужды ПТО (ремонтные пути безотцепочного и отцепочного ремонта, установка для механизированной подачи смазки, пневматический инструмент, приспособления и т. д.). [c.153]

Контрольные пункты автотормозов. На их осматривают, испытывают и ремонтируют автоматические тормоза в поездах, заряжают тормозную сеть составов, ремонтируют воздухораспределители и другие части автотормозного оборудования. [c.264]

Основными устройствами вагонного хозяйства являются пассажирские и товарные вагонные депо, вагоноремонтные пункты, пункты технического осмотра и контрольные пункты автотормозов . [c.118]

В пунктах массового налива и слива нефтепродуктов сооружаются промывочно-пропарочные станции, на которых очищают и подготавливают под налив цистерны. Для осмотра и ремонта наиболее ответственных деталей вагонов в некоторых вагонных депо организуют контрольные пункты автотормозов и автосцепки. [c.35]

Тормозное оборудование ремонтируют в автоматном отделении локомотивных депо, за исключением воздухораспределителей, ремонт которых осуществляют на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. [c.98]

Контрольная проверка действия автотормозов предназначена для выявления причин их неудовлетворительной работы, в том числе самопроизвольного торможения в пути следования поезда. Она выполняется по требованию машиниста локомотива или работников вагонного хозяйства после прибытия поезда на пункт технического осмотра или при необходимости на промежуточной станции. [c.102]

Если же вольтметр на переносном приборе показывает падение напряжения, то нужно проверить состояние цепи состава групповым способом и повагонно. Найдя таким образом вагон с неисправностью, следует электро-воздухораспределитель отключить от рабочего провода и продолжить испытание состава. Если после этого напряжение окажется нормальным, то электровоздухораспределитель с вагона снимается и направляется в контрольный пункт автотормозов для ремонта. Чтобы выполнить эту опера- [c.123]

Неисправности воздухораспределителей являются следствием недоброкачественности их ремонта на контрольных пунктах автотормозов, а также загрязнения прн постановке на вагон, наличия влаги в магистральной трубе и т. д. [c.221]

Помимо сборочного участка, в вагонных депо имеются кузнечный цех с рессорным отделением, механический цех, колесный цех с отделением для ремонта роликовых подшипников, участок для заливки подшипников, инструментальный цех, столярно-плотницкий, кровельный, малярный цехи и сварочное отделение. Почти в каждом депо имеются контрольные пункты по ремонту автотормозов и автосцепки, которые могут быть размещены в основном здании или в отдельном. [c.278]

Контрольные пункты автотормозов предназначены для осмотра, испытания действия и ремонта автоматических тормозов в поездах,. [c.348]

КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ АВТОТОРМОЗОВ [c.382]

Фиг. 29. Схема контрольного пункта автотормозов 7 — компрессорная 2 — мастерская 3 — контора 4 — кладовая 5 — санитарно-бытовые помещения

Основное хозрасчетное предприятие вагонного хозяйства—вагонное депо. Оно имеет самостоятельный баланс и подчинено непосредственно отделению дороги (рефрижераторное депо — управлению дороги). В ведении депо в зависимости от его назначения и характера эксплуатационной деятельности находятся пункты подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания вагонов, обслуживания и ремонта контейнеров, контрольные пункты автотормозов и автосцепки, промывочно-пропарочные станции и пункты, колесные мастерские и др. [c.82]

Вагонное депо имеет производственные участки (рис. 57) вагоносборочный I, колесно-тележечный 2, ремонта подшипников качения 3, механический 1, кузнечно-рессорный 5, деревообделочный 9, электросварочный 4, контрольные пункты автотормозов 8 и автосцепки 6 и др. в зависимости от типа ремонтируемых вагонов. Современное вагонное депо — высокомеханизированное промышленное предприятие, ремонтирующее поточным методом от 6 тыс. до 12 тыс. грузовых или 600—1200 пассажирских вагонов в год. [c.82]

На пунктах контрольно-технического осмотра, расположенных на станциях, где производится смена локомотивов, в состав каждой бригады входят два осмотрщи-ка-автоматчика, совмещающих работу слесарей по ремонту автотормозов. Они производят осмотр, необходимый ремонт и опробование автотормозов с выдачей справки о тормозах формы ВУ-45. Один из осмотрщиков вагонов в бригаде назначается старшим (неосвобожден- ным). [c.17]

Ремонт пневматического оборудования тормозов подвижного состава производится в автоматных цехах локомотивных (моторвагонных) депо, локомотиворемонтных заводов и контрольных пунктах автотормозов (АКП). [c.276]

Перед включением грузовых вагонов в пассажирские поезда необходимо проводить техническую ревизию автотормозов. В комплекс работ при технической ревизии автотормоза входит обязательная замена негодного воздухораспределителя, переключающего клапана, соединительных рукавов новыми или от-ремонтрованными в контрольном пункте автотормозов (АКП),. а также замена всех неисправных остальных деталей и узлов.. После технической ревизии автотормоза испытывают. [c.82]

Вагонные депо и вагоноремонтные пункты являются основными линейными ремонтными предприятиями вагонной службы на дорогах. Вагоноремонтные пункты и контрольные пункты автотормозов были созданы в 1935 г. для укрепления и технического оснащения производственной ремонтной базы ваголов. [c.118]

В ведении вагонного депо находятся пункты технического осмотра, контрольно-испытательные пункты автотормозов, мастерские для ремонта автосцепки, устройства для регенерации (восстановления) подбивочных концов и концепропиточные пункты. [c.120]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

На больших станциях со значительным объемом работы ПТО часто имеют регенерационно-пропиточное, баббитозаливочное, кузнечное, механическое отделения и контрольный пункт автотормозов. При близком расположении ПТО от вагонного депо он своих ремонтно-вспомогательных отделений не имеет. [c.21]

Снятые с вагона магистральная, главная и другие части воздухораспределителей следует убрать на стеллажах для последующей передачи их в ремонт в контрольнь Й пункт автотормозов. [c.179]

На механизированном вагоноремонтном пункте обычно имеются колесный и механический цехи, рессорное, баббитозаливочное, столярное и слесарное отделения, а также контрольный пункт автотормозов. [c.45]

Неисправный воздухораспределитель меняет один слесарь. Для этого он перекрывает разобщительный кран и выпускает сжатый воздух из рабочей камеры через выпускной клапан отвертывает гайки, прикрепляющие маги- стральную часть воздухораспределителя к фланцу двухкамерного резервуара, снимает магистральную часть и ставит на ее фланец предохранительный щиток, снятый с отремонтированной магистральной части кладет магистральную часть на стеллаж для последующей передачи в контрольный пункт автотормозов. [c.228]

Такие пункты строят преимущественно на крупных сортировочных станциях с большим объёмом работ по ремонту воздухораспределителей и других деталей тормозного оборудования. При последовательном расположении приёмо-отправочных парков здание контрольного пункта автотормозов размещают центрально по отношению к паркам, (фиг. 29). [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...