Автосцепное оборудование

Какими документами сопровождается автосцепное оборудование, отправляемое заводом-изготовителем заказчику [c.178]

Автосцепка выдерживает усилия на разрыв и сжатие около 200 т. Кроме того, автосцепное оборудование придаёт вагонам большую устойчивость против выдавливания лёгких вагонов. [c.416]

Хребтовая балка состоит из двух балок проката специального профиля г-образной формы с размерами 310 X 174 Х 125 X 11 мм. Концы ее имеют устройство для автосцепного оборудования. Расстояние между вертикальными стенками хребтовой балки равно 350 мм вместо 327 мм у вагонов прежней постройки. Это расстояние увеличено для возможности установки предохранительных накладок на ее вертикальные стенки в месте размещения поглощающих аппаратов автосцепки, что предохраняет хребтовую балку от перетирания. [c.189]

Технологическая оснастка для подъемки и опускания вагонов, демонтажа и монтажа автосцепного оборудования, транспортировки крупных, громоздких и тяжелых узлов в вагонном депо Московка выгодно отличается от применяемых в других депо своими небольшими габаритами, высокой производительностью, возможностью создавать удобные и безопасные условия труда. [c.224]

Цех по ремонту автосцепного оборудования в депо Курган ранее был не благоустроен, механизированы были только стенд с вращающимися гнездами для ремонта корпусов автосцепки, электропечь с прессом для правки погнутых хвостовиков корпусов и кран-балка. [c.234]

Ремонт грузовых вагонов на пунктах технического осмотра (ПТО) в значительной степени механизирован. Так, за последние годы создано 20 типов самоходных установок и машин для ремонта ходовых частей, кузовов, тормозного и автосцепного оборудования вагонов. В настоящее время почти все пункты технического осмотра крупных сортировочных станций имеют по 2—3 и более самоходных вагоноремонтных установок и машин разных конструкций, предназначенных для ремонта полувагонов, платформ и др. [c.240]

Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат типа Ш-2-Т, предназначенный для модернизированного автосцепного оборудования, по конструкции и действию мало чем отличается от аппарата типа Ш-1-Т. Для размещения более мощных пружин его корпус увеличен, вследствие чего аппарат можно эксплуатировать в специальном тяговом хомуте с увеличенным проемом. Фрикционные клинья аппарата нового типа опираются непосредственно на пружину (нажимной шайбы нет), изготовленную из более прочной специальной стали. Ход сжатия повышен до 110 мм, в связи с чем расстояние от розетки до упора головы автосцепки увеличено до 120 мм при одновременном уменьшении расстояния от концевой (буферной) балки до оси зацепления автосцепки на 45 мм за счет сокращения ширины упорной части ударной розетки. [c.66]

За валиком находится вкладыш со сферической поверхностью, которой он опирается на такой же формы поверхность перемычки хвостовика. Смежные поверхности упорной плиты и хвостовика выполнены также в виде сферы. В модернизированном автосцепном оборудовании применен подпружиненный центрирующий прибор, при котором корпус автосцепки получил возможность под действием силы опускаться вниз, что позволило устранить вертикальную нагрузку на консольную часть рамы при проходе восьмиосных вагонов по горбу сортировочной горки. Эти нововведения позволяют автосцепке свободно отклоняться относительно нормального положения не только в горизонтальном, но и в вертикальном направлении, что очень важно для перевода подвижного состава на жесткую автосцепку, при которой легче создать автоматическое соединение и разъединение воздушной тормозной магистрали, а также электрических проводов в составе. [c.67]

Приступая к осмотру автосцепного оборудования, необходимо в первую очередь обратить внимание на положение сигнальных отростков замков смежных автосцепок (см. рисунок на стр. 66). Если отростки не видны, то автосцепки считаются сцепленными. Однако, чтобы избежать ошибки, следует иметь в виду, что в эксплуатации могут оказаться замки со сломанными сигнальными отростками. Такая неисправность замка легко обнаруживается осмотрщиком перед проверкой предохранителя автосцепки от саморасцепа. Замок с отломанным сигнальным отростком необходимо заменить исправным. [c.68]

Осматривая автосцепное оборудование, расположенное под вагоном, необходимо в первую очередь проверить, чтобы крепление клина тягового хомута было типовым (см. рисунок на стр. 65) в отверстия обоих болтов пропущена проволока диаметром 4 мм с загнутыми концами (допускается постановка шплинтов того же диаметра) гайки затянуты концы запорной планки загнуты до упора в грани гаек головки болтов заходят за предохранительный козырек или приваренный угольник (на рисунке не видны) запорные шайбы разогнуты до упора в нижнюю полосу тягового хомута автосцепного оборудования. [c.80]

Кроме ПТЭ, условия по техническому обслуживанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава и требования к его техническому состоянию устанавливаются Правилами деповского ремонта электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, паровозов, а также Правилами заводского ремонта этого вида подвижного состава. Отдельно издаются Правила формирования и освидетельствования колесных пар, инструкции по автотормозам и автосцепному оборудованию, по скоростемерам, автоматической локомотивной сигнализации и др. [c.242]

В механическую часть электровоза входят рамы тележек, рессорное подвешивание, колёсные пары, бегунковые тележки (в тех случаях, когда они входят в конструкцию электровоза), тормозное и автосцепное оборудование и кузов с опорами. [c.68]

Контрольные пункты автосцепки производят ремонт автосцепного оборудования вагонов. Размещают их при вагонных депо отдельными цехами. [c.349]

Гидравлический домкрат для раздвижки вагонов используется в случаях, когда в уже сформированных составах обнаруживают вагоны с неисправностями автосцепного оборудования, ударных приборов, упряжи и пр. [c.396]

Хребтовые балкн предусмотрены только в консольных частях кузова, т. е. в местах установки автосцепного оборудования. [c.632]

Большинство современных вагонов имеет единую жестко связанную конструкцию кузова и рамы 2, совместно работающую на вертикальные и горизонтальные нагрузки. Рама вагона, состоящая из продольных и поперечных балок, раскосов, является основанием кузова, на котором монтируются стены и пол. На консольных ее частях размещено автосцепное оборудование, а в середине — часть рычажной передачи и основные тормозные приборы. Пятники рамы передают нагрузку на подпятники надрессорных балок тележек, обеспечивают поворот их относительно кузова. [c.135]

Автосцепное оборудование 4 обеспечивает сцепление вагонов друг с другом и с локомотивом, а также смягчает действие ударно-тяговых усилий при передаче их на раму и кузов вагона. [c.135]

КУЗОВ, РАМА И АВТОСЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.152]

Вагон-цистерна состоит из котла сварной конструкции, двух днищ и колпака, рамы или (в безрамных цистернах) консольных частей, автотормозного и автосцепного оборудования, наливных приспособлений и сливных приборов, а также предохранительных устройств (клапана, скобы, специальные приливы на боковых рамах тележки для удержания триангелей при обрыве подвески тормозного башмака). [c.162]

Такой тип полувагона имеет кузов с верхней рамой, нижнюю раму, механизм открывания и закрывания борта, механизм наклона кузова, пневматическое тормозное и автосцепное оборудование, ходовые части, двух- трех-и четырехосные тележки. [c.166]

Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из двух комплектов, расположенных на раме кузова по концам. Применяемая автосцепка типа СА-3 отечественной конструкции обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой или с локомотивом при нажатии или соударении автосцепок. Автосцепное устройство (рис. 2.2) состоит из корпуса автосцепки 1 с механизмом, поглощающего аппарата 7, тягового хомута 10, клина 11, упорной плиты 5, передних 4 и задних 8 упоров, ударной розетки 12, поддерживающей планки 6, центрирующего прибора 2 и расцепного привода. Автосцепное устройство расположено между швеллерами хребтовой балки 9. Передача тяговых усилий происходит через тяговый хомут 10 и клин 11, соединяющие корпус автосцепки 1 и поглощающий аппарат 7. Передние упоры 4 и упорная плита 5 передают тяговые усилия на раму вагона, задние упоры Услужат для [c.24]

При расчете верхней и нижней рам вагонов-самосвалов на продольные силы учитывают, что растягивающие или сжимающие продольные нагрузки при указанных режимах приложены соответственно к передним или задним упорам на уровне оси автосцепного оборудования. [c.170]

Контрольный пункт автосцепки вагонного депо является самостоятельным цехом депо или отделением вспомогательного (заготовительного, механического) цеха. Пункт должен иметь необходимое для ремонта автосцепного устройства сварочное и стендовое оборудование приспособления и станки для обработки наплавленных поверхностей деталей подъемно-транспортные устройства, механизирующие все работы, связанные с подъемом и перемещением тяжелых деталей шаблоны для проверки деталей автосцепного устройства производственную площадь для размещения этого оборудования в соответствии с правилами и требованиями техники безопасности. [c.117]

На рис. П5 показано размещение оборудования в помещении контрольного пункта автосцепки вагонного депо, рассчитанного на ремонт 7400 комплектов автосцепного устройства в год при работе в одну смену. Автосцепки, поступившие в контрольный пункт на специальной кассете 4, кран-балкой 10 снимаются с нее. Хвостовик автосцепки подвергают магнитному контролю дефектоскопом на стенде 6. Автосцепку во время проверки поворачивают относительно продольной оси при помощи имеющегося на этом стенде привода. Затем автосцепку устанавливают на ремонтный двусторонний поворотный стенд 9, где ее разбирают и определяют объем ремонта деталей. Разборка и проверка автосцепок производятся поочередно с каждой стороны стенда. Для этой цели стенд поворачивается вокруг вертикальной оси нужной стороной к рабочему месту при помощи привода, находящегося под полом помещения. Корпуса автосцепок, требующие ремонта, устанавливают на тележки 5 транспортер а, а исправные или нуждающиеся в небольшой зачистке подают на сборочный стенд 25 для комплектовки, сюда же направляют исправные детали механизма сцепления. [c.118]

Правка изогнутых деталей автосцепного устройства, предварительно подогретых, производится до размеров, предусмотренных соответствующими чертежами или шаблонами. Подогревают корпуса автосцепки до 820—900° С в газовых или нефтяных печах, оборудованных приборами для контроля температуры. Чтобы предохранить поверхность корпуса от окисления (образование окалины), атмосферу в печи поддерживают восстановительной или нейтральной. В момент окончания работ температура корпуса должна быть не менее 650° С, что определяется с помощью оптического прибора. [c.148]

Обработка наплавленных поверхностей. Наплавленные поверхности деталей автосцепного устройства должны быть приведены к установленным правилами ремонта размерам и иметь необходимую чистоту поверхности (не хуже литейной), что достигается механической обработкой на металлорежущих станках (строгальный, токарный, фрезерный) и специальных приспособлениях, которые используются самостоятельно или совместно с типовым станочным оборудованием. [c.158]

Оборудование, применяемое при ремонте автосцепного устройства в контрольных пунктах, должно быть расставлено в соответствии с технологическим процессом. Проходы между стендами и станками, предназначенные для передвижения рабочих и внутрицехового транспорта, должны соответствовать нормам проектирования механических и сборных цехов. Вновь установленное или вышедшее из капитального ремонта оборудование может эксплуатироваться только после приемки его комиссией в составе начальника или главного инженера депо (завода), инженера по технике безопасности и представителя профсоюзной организации. [c.181]

Рама является основной частью вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляются кузов или котел цистерны, борта и настил пола платформ, автосцепное устройство, части автоматического и ручного тормоза, детали рессорного подвешивания. У пассажирских вагонов снизу к раме прикрепляется различное вспомогательное оборудование для освещения, отопления, холодильных установок и других целей. Таким образом, на раму монтируют все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические усилия. Рамы бывают двух типов с хребтовой балкой и без нее. [c.189]

Техническое обслуживание, кроме поддержания в исправном состоянии вагонного парка, обеспечивает надлежащее санитарное состояние пассажирских и отдельных типов грузовых вагонов. В связи с этим предусматриваются очистка и промывка пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота, а крытые и другие типы грузовых вагонов промывают на пунктах подготовки их к перевозкам. Кроме этого, техническое обслуживание предусматривает смазывание трущихся частей, замену отдельных узлов и деталей или их регулировку, контроль крепежных соединений, особый технический контроль за ходовыми частями, тормозным оборудованием, автосцепным устройством и другими частями вагона, обеспечивающими безопасность движения поездов. [c.6]

При ремонте ходовых частей, деталей и узлов автосцепного устройства, тормозного оборудования, переходных устройств, буферных комплектов слесари руководствуются картами технологического процесса, [c.42]

Нежёсткие автосцепки в сцепленном состоянии допускают взаимное перемещение головок автосцепок как вертикальное, так и горизонтальное за счёт шарнирного соединения хвостовика с хомутом тягового аппарата. При ударе вагонов с разными высотами головок линия удара параллельна оси, и влияние его на нагоны меньше, чем при автосцепке жёсткого типа. Советская нежёсткая автосцепка типа СА-3 разработана Новиковым и Головановым. Она состоит из 1) головки 2) тягового хомута с клином 3) поглощающего аппарата 4) автосцепного оборудования на вагоне (см. фиг. 45). [c.704]

Особенно тщательно следует оснатривать автосцепное оборудование после прохода вагонон сортировочной горки [c.68]

Окраска. На зашпатлеванные наружные поверхности и на крышу наносят три слоя эмали ПФ-115 или ХВ-113 и др. Загрунтованные рамы вагонов, тележки, подвагонное и автосцепное оборудование окрашивают двумя слоями эмали ХВ-113 или ХВ-16, либо МС-17. [c.183]

Контрольные пункты автосцепки (КПА) предназначены для ремонта и проверки автосцепного оборудования вагона. Они же обеспечивают отремонтированными узлами и деталями вагонные и локомотивные депо, пункты текущего отцепочного ремонта, пункты подготовки вагонов к перевозкам, вагоноремонтные заводы, пункты технического обслуживания и др. КПА расположены обычно при вагонных депо, они оснащены поточноконвейерными линиями, установками УНА-2 для наплавки изношенных поверхностей пластинчатыми электродами. Основная задача КПА — выявить неисправности в деталях автосцепки и своевременно устранить их. [c.86]

Под упряжным аппаратом понимаются части автосцепного оборудования, соединяющие А. с. с рамой единицы подвижного состава, т. е. все части (включая и поглощающий аппарат) кроме самой А. с. с расцепным приводом. Под поглощаю1цим же аппаратом понимается [c.88]

Автосцепка автоматически соединяет вагоны между собой и передает тяговые" или тормозные усилия. Она допускает взаимное вертикальное перемещение вагонов в пути следования и возможность сцепления вагонов при разнице в высоте автосцепок до 100 мм. К автосцепному оборудованию относятся также тяговый хомут, поглощающий аппарат 6 (рис. 6.25), упорные угольники, упорная плита 7, розетка с центрирующим механизмом и другие детали. Маятниковое устройство 9 центрирующего механизма, выполненное из балки и двух подвесок, возвращает автосцеп- [c.111]

При техническом обслуживании проверяют состояние и износ УЗЛОВ и деталей, их соответствие установленным размерам, исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства. Техническое обслуживааие и ремонт автотормозов осуществляются в процессе выполнения технического обслуживания вагонов, их текущего, деповского и капитального (заводского) ремонтов. [c.81]

Технический осмотр вагонов в парке приема технической станции осуществляется с пролазкой для проверки колесных пар, тележек, рамы вагона, тормозного оборудования и деталей автосцепного устройства. [c.80]

В отдельных случаях разрешается прицепка к пассажирским поездам, оборудованным автосцепкой, служебных, СВПС и других пассажирских вагонов с винтовой упряжью. У последнего вагона автосцепной части поезда автосцепка должна бьггь заменена специальным крюком, применяемым для тендера паровоза серии ФД, со стяжкой для сцепления с вагонами, имеющими винтовую упряжь. Прицепка таких вагонов производится только по разрешению начальника Главного пассажирского управления. [c.445]

В настоящее время в эксплуатации еще находятся вагоны, рама которых имеет хребтовую балку с расстоянием между стенками 500 мм. При оборудовании таких вагонов автосцепным устройством задние упорные угольники 5 (рис. 7) коробчатой конструкции приклепаны не только к стенкам хребтовой балки, но и к нижней 4 и верхней 3 планкам, перекрывающим и усиливающим ее. Передние упорные угольники 2, тоже коробчатые, приклепываются к стенкам хребтовой балки, нижнему 6 и верхнему / армнровочным листам. К опорным площадкам передних угольников привариваются наделки 9. Чтобы обеспечить установленную ширину проема 327+ мм) для разме- [c.12]

В связи с оборудованием автосцепкой подвижного состава европейских дорог разработаны предварительные требования по расположению автосцепного устройства на грузовых и пассажирских вагонах колеи 1435- мм. Эти требования распространяются на вновь строящиеся и существующие вагоны, подлежащие оборудованию автосцепкой, и определяют основные габаритные размеры, необходимые для размещения автосцепного устройства. Согласно этим требованиям расстояние между стенками хребтовой балки принято равным 350 мм, как и для подвижного состава советских железных дорог. Расстояние h (рис. 10) от продольной оси автосцепки 1 до головок рельсов установлено не менее 950 мм для груженых грузовых вагонов и не более 1045 мм для порожних. Это касается как эксплуатируемых вагонов, так и строящихся вновь. Расстояние А от оси зацепления автосцепки до плоскости концевой балки для грузовых вагонов установлено равным 645 мм при длине автосцепки 1150 мм. Расстояние Б между передним 2 и задним 3 упорами может быть 600— 975 мм в зависимости от типа вагона и конструктивных особеннос- [c.15]

Осмотрщик-ремонтник, крюме контроля за техническим состоянием вагонов с пролазкой, обязан ёыполнять безотцепочный и отцепочный ремонт ответственных узлов кузова, рамы, ходовых частей, автосцепно-го устройства и тормозного оборудования, буксовых узлов с подшипниками качения и скольжения, карданно-редукторных передач, приборов отопления вагонов (кроме электрического). Кроме того, он обязан уметь управлять универсальной установкой или самоходной машиной для ремонта вагонов. [c.4]

На каждом ППВ вь[полняют весь комплекс работ по ремонту металлических и деревянных частей кузова и крь ш вагонов по ремонту, проверке действия и ревизии ходовь х частей, автотормозного оборудования, автосцепных устройств и буксовых узлов. [c.17]

Технологическая оснастка установки РУ-П позволяет выполнять электросварочные работы, а также работы по техническому обслуживанию подвагонного оборудования выравнивать и закреплять наклонившиеся элементы аккумуляторных батарей укреплять ослабшие болты осевого шкива, подвески генераторов, зачищать и разделывать места под сварку устанавливать отсутствующие болты, гайки, шайбы, валики, шплинты. На установке РУ-П имеется наружное освещение мест производства работ в темное время суток. Масса ремонтной установки РУ-П 2700 КГ при грузоподъемности 3000 кг. На установке РУ-П транспортируют узлы автосцепного устройства, рессорь , пружины и другие детали, необходимые для технического обслуживания пассажирских вагонов. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...