Станция участковая

К рабочему парку относятся вагоны, выделенные для перевозок, находящиеся в поездах на участках, на станциях погрузки и выгрузки и на технических станциях (участковых и сортировочных). Величина рабочего парка зависит от объема перевозочной работы, а также от интенсивности н полноты использования вагонов. [c.13]

К к а о Расположение приемо- Разъезды Промежуточные станции Участковые станции [c.40]

Время нахождения вагонов на станциях составляет более 70 % общего времени его оборота, и от того, насколько будет четко организована работа станций, зависит успех выполнения всего перевозочного процесса. Ответственна роль сортировочных станций, которые называют фабриками маршрутов . На этих станциях преимущественно расформировывают и формируют поезда. Большое значение имеет работа и других станций — участковых, грузовых, пассажирских, промежуточных, участвующих в пропуске транзитных поездов, погрузке и выгрузке грузов и сортировке вагонов, посадке и высадке пассажиров. [c.3]

Для поезда, сформированного на данной станции (участкового или сборного), [c.207]

К элементам графика относятся перегонные времена хода, стоянки поездов на участковых и промежуточных станциях, станционные интервалы и интервалы в пакете при автоблокировке, а также основные технологические нормы обработки поездов на станциях участковых, сортировочных и оборота локомотивов. Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций при приеме, отправлении или пропуске поездов, обеспечивающие безопасность их движения и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций. [c.239]

Кроме станков, на планировке АЛ показывают все вспомогательное оборудование станции гидропривода, инструментальные шкафы, электрошкафы, центральные и участковые пульты управления и др. Места, отведенные по планировке АЛ под резервные позиции, должны быть достаточными для расположения не только станков, но и вспомогательного оборудования (станций гидропривода, электрошкафов и т. п.). На планировке указывают места подвода сжатого воздуха и СОЖ, размеры между всеми элементами оборудования и от этих элементов до колонн, а также условно рабочие места обслуживающего персонала. На планировке АЛ должны быть предусмотрены продольные проезды шириной [c.134]

Число станций смазывания зависит от числа точек смазывания и длины АЛ. При этом необходимо иметь в виду следующее а) одна станция смазывания может обслуживать не более 120 точек смазывания б) длина трубопровода от станции смазывания до дозатора не должна превышать 18 м в) расстояние от дозатора до точки смазывания не должно превышать 1 м. Станцию смазывания устанавливают на расстоянии 500 мм от одной из участковых станций гидропривода. [c.156]

Для станков с централизованным охлаждением можно рекомендовать следующий состав эмульсии эмульсол 3—5% кальцинированная сода 0,25—0,35% нитрит натрия 0,2—0,3% вода —остальное до 100%. Приготовляют эмульсию обычно в цеховых или участковых эмульсионных станциях, оборудованных баком с подводом воды и сжатого воздуха (или пропеллерной мешалкой) и насосами для подачи эмульсии в систему централизованного охлаждения станков. Небольшое количество эмульсии допускается приготовлять в бочках, бачках с перемешиванием мешалкой вручную. Заливать эмульсол и воду непосредственно в бак станка нельзя, так как при этом не обеспечивается необходимое перемешивание. [c.45]

Су — средняя участковая скорость движения на участке обращения в обоих направлениях, определяемая с учетом времени стоянок на промежуточных станциях, кж/ч [c.88]

На расстоянии 120—150 км от ПТО в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад на участковых станциях создаются пункты контрольно-технического осмотра, на которых производятся осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают два осмотрщика-ремонтника, в обязанности которых входит ремонт тормозного оборудования. [c.347]

Условия организаций движения поездов и коммерческой работы определяют показатели средней технической, участковой и маршрутной скоростей, а также скорости доставки грузов. С точки зрения требований, предъявляемых к конструкциям пути и стрелочных переводов, исходной является максимальная допустимая скорость движения поезда и возможности ее реализации. Реализация высоких скоростей движения связана с характеристиками элементов плана и профиля линии, состоянием пути на перегонах и станциях. Увеличение допускаемых скоростей движения поездов дает наибольший эффект в том случае, если оно осушествляется комплексно на перегонах и станциях, т. е. при движении по прямым и кривым участкам и по стрелочным переводам. [c.73]

Сортировочные и участковые станции внеклассные и / класса [c.65]

Остальные участковые станции [c.65]

Парки участковых и сортировочных станций [c.118]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

В парках сортировочных станций выполняется та же работа, что и в соответствующих парках участковых станций, но в большем объеме. Поэтому действующие отраслевые нормы освещения предъявляют равные требования к осветительным установкам сортировочных и крупных участковых станций. Наименьшая горизонтальная освещенность в междупутьях парков этих станций составляет 5 лк. Исключение составляют небольшие участковые станции (как правило, П1 и IV классов), которые в нормах именуются как остальные участковые станции , где = 3лк. [c.119]

Рис. 6.8. Схема освещения приемоотправочного и транзитного парков сортировочных и участковых станций на участках электрифицированных железных дорог I—16 — номера путей)

Решение осветительных установок парков путей грузовых станций следует выполнять в соответствии с рекомендациями параграфа 6.2 как для соответствующих парков сортировочных и участковых станций. [c.126]

К открытым устройствам грузового хозяйства, размещаемым на грузовых дворах или на территориях промежуточных, участковых сортировочных станций, предназначенных для производства грузовых операций, относятся открытые склады и платформы площадки для контейнеров и тяжеловесных грузов эстакады для выгрузки насыпных грузов, платформы и площадки для выгрузки колесной техники устройства для погрузки и выгрузки, водопоя и снабжения фуражом скота. [c.126]

Централизованное отключение наружного освещения осуществляется введением в схемы управления блок-контакта реле централизованного отключения РО на пульте централизованного отключения или блок-контакта реле двойного снижения напряжения ДСН, установленного в релейных шкафах СЦБ. Целесообразно использование блок-контактов реле ДСН на участках, оборудованных автоблокировкой, на переездах, пассажирских платформах остановочных пунктов, разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях с малым объемом местной работы, а блок-контакт реле РО — на крупных участковых, сортировочных и технических пассажирских станциях. [c.157]

Пути приемо-отправочных и сортировочных парков на небольших участковых и промышленных станциях освещаются прожекторами с бетонных мачт высотой 16 м. Мачты устанавливаются вдоль продольной оси парков с шагом 60—64 м. При необходимости расстояние между мачтами увеличивается до 80—100 м. [c.191]

Укладка петард в данном случае должна производиться стрелоч-никэ ми по указанию дежурных по станции. Участковые диспетчеры обязаны контролировать выполнение этого ггравила. [c.350]

При разработке плана формирования после выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшегося вагойопотока планируют формировацие поездов других категорий. К ним относятся поезда сквозные, проходящие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой сбор ные, состоящие йз вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка передаточ-кые — для доставки вагонов с одной станции узла на другую вывозные — [c.241]

Наименование операций Сортиро- вочные станции Участковые станции [c.354]

Столь же широко проводилась реконструкция участковых (деповских), грузовых и пассажирских станций. Сооружение механизированных ремонтных и обмывочных пунктов для подвижного состава, экипировочных установок для снабжения локомотивов топливом и другими материалами, пунктов льдосолеснабжения изотермических вагонов и пограничных пунктов перестановки вагонов с широкой колеи (1524 мм) на нормальную колею (1435 мм) в прямом грузовом сообщении между странами — участницами Совета Экономической Взаимопомощи и в беспересадочном пассажирском сообщении между Москвой, столицами европейских государств, Пекином и Пхеньяном, последо- [c.245]

Передачи Уклоны на к станции МПС — участковой, сортировочной или имеющей Примыка- [c.411]

Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по эксплуатации № ЦВ-ЦХ-ЦНИИ/2899 запрещается отправлять поезда с пунктов формирования, а также с участковых станций, где предусмотрен их технический осмотр при наличии в составе поезда вагонов с выключенным автотормозом, за исключением случаев, предусмотренных МПС (загрузка вагонов различными веществами по спецтабелю). Кроме того, запрещается отправлять с пунктов формирования и оборота пассажирские поезда на пневматическом управлении, если вагоны в них оборудованы электропневматичес-кими тормозами. Также запрещается постановка вагонов в поезда и следование в них вагонов, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей тормозного оборудования [c.51]

Для повышения безопасности движения и получения расчетных нормативов запрещается отправлять поезда с участковых станций, где предусмотрен их технический осмотр, если в составе поезда имеется выключенный неисправный автоматический тормоз, за исключением случаев выключения тормоза у вагонов, предназначенных для перевозки специальных грузов, что предусмотрено распоряжениями МПС. При этом количество вагонов с пролетными трубами в одной группе грузового поезда не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последним тормозным вагоном— четырех осей. Что же касается последнего вагона (хвостового), то он должен быть с действующим автоматическим тормозом. В случае порчи автотормоза у этого вагона в пути следования и невозможности его исправления на первой станции вагоп должен быть перецеплен и за ним поставлен вагон с действующим автотормозом. Это делается в целях контроля за тормозной магистралью поезда в случае его обрыва или саморасцепа упряжи у последнего вагона, а также для остановки поезда. [c.70]

Топливно-смазочное хозяйство для экипировки маневровых тепловозов. Типовой проект Трансэлектропроекта (№ 501-48, инв № 9520/4, 1966) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозных тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива (рис. 24). [c.145]

По проекту № 501-112 хранение сухого песка предусмотрено в двух резервуарах башенного типа емкостью по 120 ж каждый. Общая емкость резервуаров для дизельного топлива 200 м . 8 наиболее загруженную смену экипировку будут обслуживать 2 чел. Сметная стоимость типовых экипировок составляет соответственно 65 и 79 тыс. руб. Типовой проект Института Трансэлектропроект (№ 501—48, нив. № 9520/4, 1966 г.) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозн1 х тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива. [c.89]

Ускорение оборота вагона находится в прямой зависимости от времени нахождения его на сортировочных, участковых и грузовых vXTaHUHHX. Поэтому в снижении простоя вагонов на этих станциях г>,] ыьшую роль играют работники вагонного хозяйства, так как качественного и своевременного осмотра, текущего ремонта и дготовки вагонов к погрузке зависит отправление поездов точно графику и их дальнейшее безотцепочное и безаварийное сле- . аание в течение времени оборота. [c.17]

Пункты контрольно-технического осмотра (ПКТО) организуются на участковых станциях для проверки технического состояния вагонов в поездах и обеспечения исправного их проследования. Как правило, они совмещаются с пунктами смены локомотивов, локомотивных и поездных бригад. [c.51]

Устройства буксосмазочного хозяйства размещают на крупных сортировочных и участковых станциях, в пунктах массовой подготовки грузовых вагонов к погрузке и в вагонных депо. [c.122]

При работе над книгой был использован опыт крупных сортировочных и участковых станций, позволивший сделать ряд экспертных оценок состояния и эксплуатации осветительных установок. Наибольшую ценность представляли собой материалы, которые были получены в разное время со станций Кашира Московской дороги (нач. ст. Г. И. Сухарев), Бологое Октябрьской дороги (гл. инж. ст. В. А. Вихляев), Основа Южной дороги (гл. инж. ст. А. М. Кулигин), Иловайск Донецкой дороги (гл. мнж. ст. П. П. Буденный) и Входная Западно-Сибирской дороги (зам. нач. ст. М. С. Стопичев). Авторы признательны указанным товарищам за представленные материалы. [c.4]

Источники и схемы электроснабжения. Источниками электроснабжения осветительных установок крупных станций (сортировочных, участковых, грузовых и других), на которых имеются пункты питания линий автоблокировки и продольного электроснабжения, являются сетевые трансформаторные подстанции напряжением 10 0,4 кВ. Эти подстанции получают питание через один или несколько центральных распределительных пунктов 10 кВ железнодорожной станции или железнодорожного узла от районных трансформаторных подстанций 110/35 10кВ энергосистемы, а на участках электрифицированных железных дорог от РУ 10 кВ тяговых подстанций. [c.150]

Ввиду того что Б действующих нормативных документах, регламентирующих уровни освещенности [17] и требования к обеспечению надежности электроснабжения [42], положены неидентичные характеристики станций, тип станций по [17] и их классность по [42] определяются объемом работ станции. Взаимная увязка этих документов должна производиться в процессе проектирования с участием технолога (проектировщика-станционника) и во всех случаях уточняться по данным технико-распорядительного акта станции. Для предварительных оценок следует иметь в виду, что все сортировочные, технические пассажирские, а также участковые станции, имеющие сортировочные устройства, относятся, как правило, к классу не ниже второго. [c.151]

Электроснабжение относительно небольших осветительных установок участковых и опорных промежуточных станций осуществляется, как правило, от закрытых трансформаторных подстанщтй, в РУО, 4 кВ которых устанавливается аппаратура управления и защиты. [c.152]

Запыленность и загрязненность поверхностей источников света и осветительных приборов имеют место в любых условиях эксплуатации осветительной установки. Оба этих фактора уменьшают коэффициенты пропускания прозрачных сред и коэффициенты отражения рабочих поверхностей осветительных приборов, в результате чего излучаемый световой поток падает и изменяется кривая светораспределения их, и, следовательно, уменьшается освещенность на нормируемой поверхности, Наиболее интенсивно запыляются и загрязняются осветительные приборы наружных осветительных установок в районах расположения промышленных предприятий с большими выбросами в атмосферу, а также в районах станций, где работает или обращается большой парк паровозов, тепловозов, дизель-поездов, в районах тормозных позиций и маневровых вытяжек сортировочных и участковых станций. Такие же явления наблюдаются вдоль главных путей всех станций железных дорог, на которых осуществляются массовые перевозки различных пылящих грузов на открытом подвижном составе. [c.171]

Получают распространение на зарубежных железнодорожных станциях конические трубчатые опоры, изготовленные из высокопрочных сталей. На промежуточных станциях используют в основном такие опоры не выше 12 м. На участковых и сортировочных станциях на североамериканском континенте стандартными приняты высоты подобных опор 18 30 и 36 м. Опоры собираются из трех секций, связанных в единую конструкцию, которая способна противостоять значительным (до 50 м/с) ветровым нагрузкам. Основанием этих опор служат цилиндрические бетонные фундаменты, возвышающиеся над уровнем земли на 1 м. Стальные конические трубчатые опоры рассчитаны обычно для батареи из 12 прожекторов с металлогалогенными лампами мощностью по 1 кВт каждая. Такая осветительная установка на одной из автоматизированных сортировочных станций в США (длина станции 6,5 км и наибольшая ширина — 300 м) выполнена на 36 конических опорах высотой 30 и 18 м. В сортировочном парке на 49 путей опоры установ-190 [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...