Соединительная балка

Разницу в длине колонн (10—30 мм) компенсируют установкой на фундамент подкладок с тем, чтобы у поставленных на подкладки колонн опорные плоскости верхних башмаков расположились на одном уровне. Тогда и все соединительные балки, ригели, фермы и др. расположатся также в горизонтальных плоскостях. [c.70]

Следует помнить, что уменьшение гибкости -колонн при постановке связей в виде горизонтальных балок будет происходить только в плоскости рамы в перпендикулярном направлении гибкость будет без изменения. Для снижения гибкости угловых колонн каркаса следует установить другие соединительные балки в перпендикулярной плоскости. [c.169]

УВЗ-9м (рис. 137, б). Четырехосные тележки устанавливают под кузовами восьмиосных полувагонов большой грузоподъемности (125 г). Каждая такая тележка состоит из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-0, связанных соединительной балкой, которая выполнена в виде одной отливки вместе с пятником. [c.257]

В ходовых частях восьмиосного полувагона используются четырехосные тележки, состоящие из типовых двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ, связанных соединительной балкой (рис. 15), что значительно облегчает их ремонт и обслуживание. [c.746]

Под кузовами восьмиосных полувагонов и цистерн установлены четырехосные тележки (рис. 138). Каждая тележка состоит из двух обычных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0, связанных между собой соединительной балкой 5, которая выполнена в виде одной отливки вместе с пятниками. По концам нижней части ее расположены пятники 2 к 4 и скользуны, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. Сверху в средней части соединительная балка имеет центральный подпятник 3 со шкворневым отверстием и боковые скользуны 1 — боковина тележки. [c.186]

При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [c.52]

В настоящее время эксплуатируются восьмиосные полувагоны грузоподъемностью 125 т (рис. 16), у которых ходовая часть представляет собой две четырехосные тележки (четыре типовые двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ-0, связанные между собой попарно соединительной балкой). [c.70]

Четырехосную тележку (рис. 30) подкатывают под восьмиосные вагоны. Она состоит из двух типовых двухосных тележек 1 ЦНИИ-ХЗ-0, объединенных соединительной балкой 5, у которой по концам в нижней части имеются два пятника 4 и 6 и по два скользуна 2, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных. тележек. [c.102]

В средней части соединительной балки сверху расположены подпятник 5, служащий опорой для пятника рамы вагона, и скользуны 7, поддерживающие кузов при действии боковых сил. [c.102]

При необходимости выкатки второй колесной пары один слесарь отсоединяет горизонтальную затяжку, соединяющую вертикальный и обходной рычаги, а другой с помощью специальных скоб подвешивает наружный конец соединительной балки четырехосной тележки к упорам крышек люков, расположенным на промежуточной балке рамы полувагона. Подъемка одного конца кузова вагона вместе с концом связанной с ним скобами соединительной балки до освобождения шкворня крайней двухосной тележки позволяет выкатить эту тележку из-под вагона. [c.114]

Для автоматического сцепления восьмиосных вагонов в кривых малого радиуса автосцепное устройство таких вагонов оборудуют специальным направляющим механизмом, состоящим из торсиона, кронштейна на соединительной балке и кронштейна на центрирующей балке автосцепки. [c.155]

Для восьмиосных полувагонов и цистерн созданы четырехосные тележки (рис. 104). Каждая тележка составлена из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-0, связанных соединительной балкой. Последняя снизу по концам имеет пятник и скользуны, которыми опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. Соединительная балка сверху в средней части имеет подпятник и скользуны, поддерживающие кузов. [c.191]

Крепление осей колес используется в качестве соединительной балки между лонжеронами. [c.54]

Четырехосная тележка восьмиосных вагонов состоит из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-0, объединенных между собой соединительной шкворневой балкой, опирающейся по концам на подпятники и скользуны надрессорных балок. Для воспринятия нагрузки от кузова вагона в середине соединительной балки установлены подпятник увеличенного диаметра и скользуны, поддерживающие кузов при действии боковых сил. Вес тележки 12 т, база — 3 200 мм. [c.145]

На вагонах-самосвалах грузоподъемностью 180 т применены четырехосные тележки с допускаемой нагрузкой от оси на рельсы до 295 кН (30 ООО кгс). Четырехосная тележка состоит из двух двухосных тележек, объединенных соединительной балкой. В качестве двухосных тележек использованы тележки ДВЗ конструкции Днепродзержинского завода на подшипниках скольжения или на подшипниках качения. Четырехосные тележки изготовляют с литой (рис. 98) или со штампосварной (рис. 99) соединительной балкой. [c.138]

Четырехосная тележка состоит из двух двухосных тележек 1, соединительной балки 2 и центральной тяги 5, объединяющей рычажную передачу двух тележек в единую систему. Четырехосная тележка позволяет эксплуатировать вагоны-самосвалы на желез- [c.138]

Рис. 98. Четырехосная тележка с литой соединительной балкой и буксами на подшипниках скольжения

Рис. 99. Четырехосная тележка со штампосварной соединительной балкой и буксами на подшипниках качения.

В 1971 г. Калининградским вагоностроительным заводом изготовлена партия вагонов-самосвалов грузоподъемностью 180 т на четырехосных тележках, в которых были применены штампосварные соединительные балки, разработанные и изготовленные Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Штампосварная соединительная балка (рис. 100) коробчатого сечения состоит из верхнего 1 (толщиной 30 мм) и нижнего 2 (толщиной 32 мм) листов. К жлу ниж- [c.139]

Рис. 100. Штампосварная соединительная балка четырехосных тележек вагонов-

Подвески тормозных колодок (рис. 102) левой и правой сторон тележки (одной и той же стороны каждой оси колесной пары) соединены между собой поперечными соединительными балками — триангелями для придания рычажной передаче тормоза необходимой поперечной жесткости, предотвращающей сползание колодок с бандажа и обеспечение синхронной работы тормоза. [c.182]

Соединительные балки тележек трехосной [c.30]

Отдельные части составной балки скрепляют в одно целое при помощи соединительных элементов. Соединительным элементом [c.310]

К балке СВ приложены сосредоточенная сила Т и момент Т. Обе нагрузки уравновешиваются реакциями, возникшими в стержнях ВС, ВТ и ВК. Но так как соединительный стержень ВС расположен перпендикулярно к балке, а нагрузки не смещают ее в горизонтальном направлении, то равнодействующая реакций стержней ВЬ и ВК, приложенная в точке В, направлена перпендикулярно к балке [реакция В , (рис. 134, в)]. [c.134]

Отдельные части составной балки скрепляют в одно целое при помощи соединительных элементов. Соединительным элементом сварной балки есть сварной шов 3 (рис. 301). В клепаной балке соединительными элементами являются поясные заклепки 4, а также заклепки 5, соединяющие поясные листы с поясными уголками (рис. 302). [c.330]

При расчете составных балок предполагается, что соединительные элементы (заклепки, шпонки и т. п.) обеспечивают жесткую связь отдельных частей, вследствие чего балки работают, как одно целое. Ослабление сечения отверстиями и вырезами учитывается путем вычитания из полного момента инерции моментов инерции площадей отверстий [c.206]

В истории н елезнодорожного мостостроения этого периода особенно поучительно двукратное обрушение квебекского консольного моста через реку Св. Лаврентия. Обе эти катастрофы произошли во время монтажа сооружения первая в 1907 г., а вторая в 191(э г. в момент укладки соединительной балки среднего пролета [39, с. 47—52, 59—61]. [c.255]

Двадцатиосный транспортер сочлененного типа грузоподъемность о 300 тс (рис. 152) состоит из основного несущего устройства — двух консолей, опирающихся через сферические подпятники на две соединительные балки, которые в свою очередь опираются пятниками на две концевые и две промежуточные балки. Каждая концевая балка связывает две двухосные тележки, а каждая промежуточная — две типовые трехосные тележки. [c.203]

Восьмиосные полувагоны имеются двух типов само-разгружающиеся грузоподъемностью 125 г (см. рис. 32) и с глухим полом грузоподъемностью 127 т. Самораз-гружающиеся имеют 22 разгрузочных люка, оборудованных такими же крышками и запорами, как и четырехосные полувагоны. Кузов полувагона расположен на двух четырехосных тележках, каждая из которых состоит из двух обычных двухосных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0, связанных соединительной балкой. Кузов, как и у шестиосного полувагона, изготовлен из низколегированной стали марки 09Г2. [c.93]

Кузов и рама восьмиосного полувагона (рис. 111) спроектированы на основе конструкционной схемы четырех- и шестиосных полувагонов. Ходовой частью служат четырехосные тележки из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных литой или штампо-сварной соединительной балкой. Усилен центральный пятник (диаметр 450 и вЬюота 95 мм). Клин верхнего запора торцовой двери имеет дополнительный зуб, который вместе с верхними ее петлями удерживает угловые стойки от распора. Нижний замок поворотный. Шкворневые балки рамы коробчатого сечения состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки—из корытообразных штамповок, поперечные балки — из вертикального листа и горизонтальных поясов. На вертикальные листы шкворневых, надтележечных и концевых балок приварены наклонные планки, прикрывающие тележки при разгрузке полувагона. Крышки люков взаимозаменяемы с шестиосными и четырехосными полувагонами. Внутри и снаружи кузова предусмотрены устройства для увязки груза и постановки лесных стоек. К угловым стойкам также приварены скобы, за которые можно увязывать некоторые грузы (при открытых дверям). Конструкция всех элементов кузова рассчитана на контактно-точечную сварку, но позволяет применять и дуговую. Тормозная система вагона принципиально не отличается от четырехосных полувагонов. Восьмиосные полувагоны оборудованы v модернизированным автосцепным устройством, отличающимся от типовой конструкции, что вызвано увеличенными линейными размерами базы и консолей. [c.176]

В ближайшем будущем, в связи с резким увеличением объема производства вагонов и некоторым отставанием на вагоностроительных предприятиях сталелитейного производства, ряд традиционно стальных литых узлов (надрессорные и соединительные балки, наднятниковые отливки) необходимо будет выполнять штампосварными, что приведет к дальнейшему усилению роли и ответственности сварки в вагоностроении.- [c.370]

Определить число шпонок и ширину шпонки а также наибольшее нормальное напряжение в балке, приняв коэффициент при вычислении момента сопротивления Kw = 0,75 (W = /( . Соединительные болты в расчет не принимать. Расчетные сопротивления скалыванию сосны вдоль волокон при изгибе / ск = 1.2 МПа, скалыванию дуба поперек волокон R sn = 1 МПа, смятию дуба поперек волокон R = 6 МПа. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...