Вагоны цистерны

Теплообменными аппаратами и устройствами с постоянной температурой нагреваемого потока являются испарители (кипятильники), испарительная часть парогенераторов, резервуары с горячим нефтепродуктом (теплоотдача окружающему воздуху, температура которого в расчетах принимается постоянной), трубопроводы, заложенные в грунт (температура грунта принимается постоянной), вагоны-цистерны, перевозящие нефтепродукты (теплоотдача наружному воздуху, температура которого считается постоянной), и т. д. [c.339]

Стальная проволока. Композиционные материалы из тонких параллельных высокопрочных стальных проволок, упрочняющих полиэфирную смолу, только недавно появились в практике судостроительной промышленности. Ранее их уже применяли для деталей железнодорожных вагонов, цистерн, грузовых контейнеров. В судостроении вплоть до настоящего времени эти материалы широко не применялись. [c.236]

Определить давление, создаваемое жидкостью в крайних нижних точках а и Ь вагона-цистерны диаметром D= 2,5 ми длиной Z, = 6 м, до половины заполненной нефтью, плотность которой р = 850 кг/м . Найти уравнение свободной поверхности жидкости. [c.50]

Вагоны-цистерны 13 — 659 Расчёт 13 — 686 Вагранки 6—144, 153 [c.26]

Рамы, балки, стойки желобов, наружные борта, стойки боковых стен вагонов, щиты крепления приборов, каркасы, внутренняя обшивка холодильных камер, обвязка боковых стен, планки, декоративная обшивка и другие детали тепловозов. В конструкциях пассажирских вагонов, цистерн, электровозов, трамваев [c.107]

В тех случаях, когда нет возможности непосредственно сблизить литейные заводы с домнами, целесообразно создать специальные вагоны-цистерны для перевозки жидкого чугуна, снабдив их достаточной изоляцией в виде асбестовой рубашки с подкладкой из огнеупорного кирпича. Именно такой оригинальный проект был успешно осуществлен. Опыт показал, что температура 1400°С при перевозке 200 т металлического расплава, помещенного в одной цистерне, на Зб-колесной платформе, снижается за каждый час пути всего лишь на 5°С. [c.24]

Проектирование устройств для приема и слива мазута, поступающего на электростанцию в вагонах-цистернах, выполняется с учетом доставки мазута в цистернах разных ти- [c.73]

Рис. 6-2. Схемы слива мазута из вагонов-цистерн.

Потери мазута при сливе и хранении делятся на эксплуатационные и аварийные. К первым относят потери, происходяш.ие в результате утечки и испарения мазута, при очистке его от воды, при очистке резервуаров, желобов и трубопроводов. Ко вторым относятся потери являющиеся следствием нарушений обслуживающим персоналом правил технической эксплуатации в результате некачественно выполненных строительно-монтажных работ от повреждений вагонов-цистерн при стихийных бедствиях. [c.107]

Доставка мазута предприятиям по железной дороге производится вагонами-цистернами, которые могут подаваться в одиночку, группами, а иногда железнодорожными маршрутами. [c.11]

Изготовляются вагоны-цистерны безрамной конструкции с объемом котла 60 в которых котел является несущим элементов, воспринимающим вес груза и продольные ударно-тяговые усилия. Применение безрамной конструкции уменьшает вес тары и снижает центр тяжести, что улучшает ходовые качества цистерны. Начато изготовление опытных образцов шестиосных цистерн погрузочной емкостью котла 90 м . [c.12]

Наиболее рациональными для перевозки мазута являются разработанные ЦНИИ МПС вагоны-цистерны с паровой рубашкой, позволяющие избежать обводнения и потерь мазута. [c.13]

После получения предприятием уведомления о прибытии вагонов-цистерн с мазутом, которое должно быть сделано железнодорожной станцией не менее чем за два часа до их подачи, главный механик (энергетик) предприятия организует подготовку к сливу мазута в кратчайший срок. Порядок оформления приема мазута на предприятии приведен в приложении 2. [c.21]

При сливе мазута из вагонов-цистерн со сливным прибором диаметром меньше 150 мм время слива удлиняется по сравнению с приведенным выше в 1,5 раза. Предприятия оплачивают штрафы за простой вагонов-цистерн сверх времени, отведенного для слива мазута из цистерн. [c.22]

Количество мазута, поступающего на предприятие по железной дороге в вагонах-цистернах, определяется расчетом на основании таблицы калибровки для данного типа цистерны, высоты налива, [c.139]

При наливе в вагоны-цистерны и наливные суда. . . 45-50 35 50-60 50 55-60 [c.185]

Казимиров К. В. Вагоны-цистерны. Трансжелдориздат, 1950. [c.205]

Рис. 50. Вагон-цистерна с аэрационно-пнев-матической разгрузкой

Вагоны-цистерны перевозят весьма разнообразные по коррозионной агрессивности и физико-химическим свойствам грузы. Наиболее остро вопрос предотвращения коррозионных и коррозионно-механических повреждений ставится для цистерн, перевозящих агрессивные грузы (кислоты, жидкие удобрения, сжиженный аммиак и т. п.). [c.182]

В зависимости от объема работ и типа подготавливаемых вагонов ППВ подразделяют на четыре группы, специализирую щиеся на ремонте и подготовке крытых и изотермических вагонов-ледников, рефрижераторных вагонов, цистерн и полувагонов для перевозки нефтебитума, полувагонов и платформ. Для пунктов всех четырех групп требования к обслуживанию тормозного оборудования одинаковые, могут отличаться только объемы работ по смене тормозных колодок, регулировке рычажной передачи и др. [c.108]

План деповского ремонта грузовых вагонов следует определять с учетом особенностей принятой системы ремонта (все новые полувагоны, крытые вагоны, цистерны и платформы с металлическими бортами, а также прошедшие заводской ремонт в предыдущем году в планируемом году не потребуют деповского ремонта). [c.25]

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах ч бункерных полувагонах (разд. 41 Правил перевозок) — Правила перевозок жидких грузов. [c.5]

Определить гидравлические потери /г и построить график напоров при всасывании бензина из трех вагонов-цистерн емкостью 1/=50 м каждая. Бензин при температуре перекачки имеет удельный вес у = 755 кГ м , вязкость V = 0,009 см ]се1с и упругость паров Ру [c.102]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

В вагонах с ручным тормозом деревянная будка для тормозильщика расположена сбоку котла с одного конца вагона. Цистерны этого типа оборудовались под перевозку как светлых, так и тёмных продуктов с соответствующими сливными приборами. Грузоподъёмность цистерны по воде была установлена нормальной - 16,5 т, фактическая же по нефти — керосину 15,2—15,9 т. [c.661]

Краны стандартных типов. Паровозы, вагоны, цистерны. Резервуары. Метал-локонстру КЦ ИИ для химической и коксохимической промышленности. Мачты радиосвязи и линий электропередачи. Типовые строительные конструкции и пролётные строения мостов. Типовые котлы [c.113]

Масла на склад доставляются автомобильным транспортом или по железной дороге. Прием смазочных масел или других нефтепродуктов осуществляется в зависимости от оборудования прибывающих ж.-д. цистерн. Часть из них имеет нижний слив, а иногда и подогрев транспортируемых масел. Наиболее эффективным приспособлением для механизации операций ннжиего слива масел из ж.-д. вагонов-цистерн являются установки УСН-175 и УСНПп-175 (рис. 2.2). Установка УСНПп 175 дополнительно снабжена паровыми рубашками, конденсатоотводчиком, краном и шлангами для подачи острого пара в сливной прибор цистерны при разогреве ледяной пробки. Присоединительная головка подключается к патрубку нижнего сливного прибора цистерны двумя крючками-захватами. Для отвода статического электричества изолированные участки установки заземляют. [c.9]

Мазут после слива из вагонов-цистерн поступает в основные р езервуары самотеком по сливным каналам при расположении резервуаров на уровне (более низком, чем сливные желоба приемного устройства, или же перекачивается специальными погружными насосами из приемных промежуточных резервуаров в случае расположения основных резервуаров на более высокой отметке по сравне- нию с промежуточными. В (приемные) промежуточные резервуары,, находящиеся ниже отметки слива, мазут поступает самотеком по сливным каналам. Для обеспечения надежного самотечного протекания мазута по каналам-их зачастую приходится обогревать. [c.73]

Перевозимые наливом в вагонах-цистернах мазуты застывают или приобретают повышенную вязкость, в связи с чем вызывается необходимость предваритель- ного разогрева их перед сливом. В соответствии с указанными Правилами предприятиям предоставляются в холодный период года (с 15 октября по 15 апреля) на разогрев и слив таких грузов следующие сроки по группам грузов [c.21]

Ряд организаций (ЦНИИ МПС и др.) приводят работу по разогреву мазута с применением теплового излучения, виброподогревателями, а также по внедрению в эксплуатацию вагон-цистерн с паровым подогревом. [c.29]

Сущность электроиндукционного метода разогрева мазута при сливе заключается в том, что вокруг вагона-цистерны создают переменное электромагнитное поле при помощи обмотки, по которой пропускают переменный ток. При этом в стенках цистерны индуктируется ток и превращается в тепловую энергию. Тепло от стенок передается нагреваемому топливу. Устройство для подогрева состоит из двух нагревательных элементов, системы питания, защиты и вспомогательного оборудования. Нагревательные элементы изготовлены из 36 алюминиевых шин сечением 5X40 мм, которые закреплены с помощью прокладок из текстолита на полукольцевом каркасе из стальных труб 040 мм. Для защиты от атмосферных осадков каркас снаружи обшит листовым алюминием. На одном конце шины имеются струбцины, а к другому концу жестко закреплены гибкие алюминиевые провода сечением 185 мм . Нагревательные элементы при помощи электроталей накладывают на цистерну по обе стороны от колпака, гибкие алюминиевые провода пропускают под брюшиной цистерны и соединяют их с концами шин в обмотку. К нагревательным элементам подают напряжение 220/380 в от трансформатора собственных нужд. Установка имеет автоматическую блоки- [c.29]

Меро приятпя 1П0 технике безопасности при разогреве и сливе Д1азута из вагонов-цистерн необходимо указать в производственной инструкции с учетом местных условий. [c.136]

Количество отг руженного ло железной дороге мазута указывается IB транопортлом документе — железнодорожиой накладной, которая также выписывается на каждую вагон-цистерну. [c.140]

Внутрискладакой акт составляют при полной сохранности на железнодорожной цистерне пломб и контрольных знаков, а также при технической исправности вагона-цистерны. [c.140]

Основанием для списания потфь мазута в пределах норм ири следовании вагонов-цистерн и оприходования его служит составленный предприятием внутрискладской акт. [c.140]

Изотермические вагоны подразделяются на следующие 1) вагоны-ледники с ледяным и ледосоляным охлаждением, 3) вагоны с машинным охлаждением и 3) вагоны-цистерны без охлаждения, но с тепловой изоляцией. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...