Центрирующая балочка

Шарнирные подвески и опорная поверхность центрирующей балочки автосцепки [c.554]

Шарнирные подвески и опорная поверхность центрирующей балочки автосцепки, шпин-тоны и плоскости упругих площадок [c.561]

Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок //и центрирующей балочки 12, возвращает автосцепку после бокового отклонения в центральное положение. [c.6]

Наиболее распространенным является центрирующий прибор маятникового типа, которым оборудована большая часть вагонов и локомотивов. Он состоит из центрирующей балочки 1 (рис. 76) и двух маятниковых подвесок 2. Отклоненная автосцепка 3 постоянно стремится возвратиться в центральное положение (по продольной оси вагона) под действием собственного веса. Центрирующие приборы маятникового типа бывают двух конструктивно отличающихся разновидностей для грузовых и для пассажирских цельнометаллических вагонов. [c.74]

Центрирующая балочка имеет плоскость а, переходящую в расположенный под прямым углом к ней ограничитель д, который при [c.74]

Собирая центрирующий прибор, в отверстия ударной розетки пропускают нижние головки и стержни подвесок, а затем развертывают их на 90° так, чтобы головки были направлены вдоль оси вагона и верхняя головка стала в гнезде г розетки. Затем на нижние головки навешивают центрирующую балочку так, чтобы стержни подвесок вошли между крюкообразными выступами, а ограничитель д — за вертикальную стенку е розетки. Установив центрирующую балочку, проверяют ее подвижность она должна свободно перемещаться в сторону и сама возвращаться в центральное положение. Поскольку, отклоняясь в сторону, центрирующая балочка одновременно поднимается вверх, проверяют зазор А между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки. [c.75]

Центрирующий прибор, показанный на рис. 77, устанавливается на цельнометаллических пассажирских вагонах, а также некоторых других видах подвижного состава (изотермические, рефрижераторные вагоны, некоторые типы локомотивов и электропоездов и др.). Детали этого прибора отличаются от вышеописанного в основном размерами. Так, чтобы автосцепка меньше поднималась при боковых отклонениях, увеличена длина маятниковых подвесок 1. Верхняя и нижняя головки подвесок сделаны одинаковыми. Увеличен проем между боковыми ограничителями центрирующей балочки 2. Маятниковые подвески и центрирующая балочка этой конструкции прочнее, чем в центрирующем приборе для грузовых вагонов. [c.75]

Такой прибор состоит из маятниковых подвесок 7 (рис. 79) диаметром 25 мм, центрирующей балочки 2, в средней части которой находятся цилиндрические карманы для размещения пружин 3 и 4. На пружины сверху установлена опора 5, несущая хвостовик 6 автосцепки. Центрирующая балочка имеет направляющие выступы, которые входят в соответствующие углубления опор. Стяжные болты 1 предназначены для предварительной затяжки пружин усилием около [c.77]

Ударная розетка имеет отверстия 5 для нижни.х и опорные площадки 4 для верхних головок маятниковых подвесок. Ребрами 3 усилена передняя часть розетки, которая может воспринимать удары от головы автосцепки. Через отверстия 2 стекает вода, попадающая на розетку во время дождя. Углубление 6 в нижней части розетки предназначено для ограничителя продольных перемещений центрирующей балочки. [c.85]

У центрирующей балочки к изношенной поверхности, на которую опирается хвостовик автосцепки, разрешается приваривать по периметру пластину соответствующей толщины. Ремонтируемую поверхность балочки предварительно обрабатывают на станке. Головки маятниковых подвесок разрешается наплавлять, если высота их не менее 18 мм, при этом наплавленный металл не должен доходить до стержня подвески на 3—5 мм, детали центрирующего прибора с возвращаю- [c.152]

На каждом вагоне имеются два комплекта автосцепного устройства, расположенные по концам рамы. Комплект такого устройства (рис. 143) включает в себя автосцепку СА-3 (советская автосцепка, третий вариант) 9, которая непосредственно сцепляет единицы подвижного состава, поглощающий аппарат 15, тяговый хомут 11с клином 12 и поддерживающими болтами 17, упорную плиту 16, ударную розетку с центрирующей балочкой 7 и маятниковыми подвесками 6, передние 13 и задние 14 упорные угольники и поддерживающую планку 10, [c.191]

Ударная розетка служит для усиления концевой балки рамы. Розетка приклепана к раме вагона. Центрирующий прибор возвращает отклоненную автосцепку в среднее положение. Он состоит из двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки, которая подвешена к верхней части ударной розетки. [c.195]

Для обеспечения вертикальных перемещений автосцепки при прохождении горба сортировочной горки, когда оси сцепленных автосцепок располагаются под углом друг к другу в продольной плоскости, тепловоз оборудован центрирующим прибором с подпружиненной опорой для хвостовика автосцепки. Он состоит из маятниковых подвесок 11, центрирующей балочки 9, в средней части которой находятся цилиндрические карманы для разме- [c.158]

В эксплуатации возможна замена автосцепки и поглощающего аппарата Уралвагонзавода на автосцепку и поглощающий аппарат СА-3, для чего необходимо заменить розетку и закрепить направляющий кронштейн центрирующей балочки 9 на стяжном ящике. [c.159]

При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [c.52]

Центрирующее устройство в грузовых вагонах представляет собой центрирующую балочку 12, навешенную посредством двух маятниковых подвесок /7 на ударную розетку. Это устройство является центрирующим прибором маятникового типа. Имея простую конструкцию, этот тип устройства обладает существенным недостатком — ограничивает вертикальные перемещения автосцепки при проходе горба сортировочной горки или переходных мостов паромной переправы, в результате чего возможно заклинивание сцепленных автосцепок и зависание конца одного вагона на автосцепке второго. Поэтому в восьмиосных вагонах, имеющих увеличенную длину консольной части рамы, устанавливают центрирующий прибор с подпружиненной опорой для автосцепки. Для размещения двухрядной пружины в средней части центрирующей балочки в этом случае имеется цилиндрический карман. [c.153]

В эксплуатации наблюдаются случаи, когда для устранения сверх-допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок вагоны не меняют местами, а маятниковые подвески переворачивают (ставят широкими головками вниз) или подкладывают на ударную розетку под головки маятниковых подвесок и на центрирующую балочку под опорную плоскость хвостовика посторонние предметы болты, путейские костыли, рельсовые подкладки и т. п. Это недопустимо не только потому, что возможна утеря этих деталей в пути следования поезда, но и, что особенно опасно, происходят нарушение соосности автосцепок и их преждевременный износ, а также быстрое повреждение отдельных деталей автосцепного устройства. [c.166]

Для удобства и облегчения смены маятниковых подвесок и центрирующих балочек автосцепки применяются различные приспособления, [c.167]

В качестве подъемного устройства в стяжной скобе вместо винта с гайкой может быть применен гидравлический домкрат. Он позволяет менять маятниковые подвески и центрирующую балочку в поездах не только при свободном положении автосцепки, но и тогда, когда они сжаты или растянуты. [c.168]

Розетка автосцепки прикреплена к вертикальному листу буферного бруса и к ней на двух подвесках подвешена центрирующая балочка. На этой ( маятниковой ) подвеске корпус автосцепки при его боковом отклонении постоянно стремится занять среднее положение, чем достигается его центрирование относительно продольной оси вагона. [c.33]

Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек транспортировку запасных частей и материалов. [c.241]

Продолжая осмотр автосцепного устройства, проверяют состояние центрирующего прибора, валика подъемника, цепи, расцепного рычага, державки и кронштейна. Излом или трещина центрирующей балочки или маятниковой подвески, или ударной розетки, или постановка подвесок широкими головками вниз не допускается. [c.78]

Гидравлический домкрат (рис. 28) служит для смены маятниковых подвесок и центрирующей балочки авто-сцепного устройства в поездах не только при свободном положении автосцепки, но при растянутом или сжатом поглощающем аппарате. [c.72]

Для свободного доступа к нагнетательному рычагу домкрата, установленного на вагоне, вилка 4 рычага размещена на днище корпуса. Гидродомкрат снизу подводится под автосцепку и навешивается крюками-тягами на центрирующую розетку. Вращением винта запирается перепускное отверстие в корпусе, и покачиванием рычага масло из резервуара нагнетается под плунжер, который приподнимает корпус автосцепки. После смены неисправных маятниковых подвесок или центрирующей балочки открывают перепускное отверстие поворотом винта, масло из-под плунжера перетекает в резервуары и корпус автосцепки опускается вместе с плунжером. По окончании работ домкрат снимается с центрирующей розетки [c.72]

Рис. 116. Приспособление для смены маятниковых подвесок и центрирующих балочек

После соединения цепи расцепного рычага с валиком подъемника автосцепки слесари проверяют и регулируют длину цепи. Для удобства и облегчения смены маятниковых подвесок или центрирующих балочек автосцепки без съемки последней с вагона рекомендуется применять приспособление, показанное на рис. 116, которое состоит из скобы-захвата 1 и винта 3 с шариком диаметром 6—8 мм. К скобе приварены гайка 2 и усиливающие ребра 4. [c.218]

КО при ЭТОМ размеры, необходимые для взаимозаменяемости деталей, должны быть, безусловно, обеспечены. Так, расстояние от автосцепки до потолка ударной розетки, равное 20 — 40 мм, необходимо для прохода поезда по кривым участкам пути. В этом случае автосцепка отклоняется вбок, а так как маятниковые подвески имеют постоянную длину, то центрирующая балочка вместе с автосцепкой под1П1мается вверх. При расстояпии менее 20 мм хвостовик может быть зажат между центрирующей балочкой и розеткой, что вызывает обрыв маятниковых подвесок. Если указанное расстояние более 40 мл , то при проходе через горб сортировочной горки и мосты паромной переправы автосцепки могут заклиниться. [c.9]

Центрирующая балочка осматривается и проверяется шаблонами 777р для прибора грузового типа и 780р — пассажирского. Порядок работы этими шаблонами одинаков. [c.146]

Если непроходная часть скобы 2 пройдет под крюкообразной опорой и боковая поверхность этой опоры коснется вертикальной части 3 скобы, приклепанной к листу 4 шаблона, то балочку ремонтируют. Плоскость, служащую опоройдля хвостовика, наплавляют, если высота вертикального сечения балочки менее 57 мм для прибора грузового типа и менее 160 мм для пассажирского. Если эти размеры сечений не выходят из указанных норм, то наплавляются поверхности крюкообразных опор. Наплавленные поверхности обрабатывают, а у крюкообразных опор кромки, образовавшиеся со стороны прорезей для маятниковых подвесок, закругляют до радиуса 3—5 мм. Центрирующие балочки с трещинами или износами более 10 мм ремонтировать нельзя. [c.146]

Бригада слесарей и 1и осмотрщиков-ремонтников по ремонту ходовых частей, ударно-тяговых и переходных устройств, продвигаясь вдоль состава одновременно с обеих сторон, заменяет неисправнь е гидравлические амортизаторьр, центрирующие балочки, маятниковые подвески, клинья тяговых хомутов и болты их крепления, детали буферных комплектов, устраняет перекосы переходных площадок, укрепляет и исправляет погнутые поручни, суфле. Ослабленные гайки шпинтонов закрепляют с помощью специального приспособления с пневматическим или гидравлическим приводом. [c.40]

При ремонте вагонов без отцепки заменяют неисправные буксовьге крышки, вкладыши, подшипники, рессорные комплекты, воздухорае пределители, триангели, тормозные башмаки, колодки, соединительные рукава, разобщительные и концевые краны, детали рычажной передачи, расцепные рычаги и соединительные цепочки автосцепок, маятниковые подвески, центрирующие балочки, а также регулируют выход штока тормозного цилиндра и положение горизонтальных и вфтикапьиых рычагов рычажной передачи. [c.49]

Кроме того, у вагонов с ослабленным концевым брусом (окатыше-возов, цистерн, хоппер-дозаторов) возможны трещины, излом, коробление концевого бруса в месте крепления его с нижним обвязочным брусом, интенсивный износ центрирующей балочки автосцепки, металлический блеск болта, соединяющего цепь расцепного привода с расцеп-ным рычагом. [c.110]

Ударная розетка предназначена для усиления стяжного ящика и восприятия в некоторых случаях части удара наряду с поглощающим аппаратом. Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок 8 и центрирующей балочки 9, возвращает авто-сиепное устройство после бокового отклонения в центральное положение. Поддерживающая планка 5 удерживает автосцепное уст- [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...