Регулятор рычажной передачи

Фиг. 46. Замок концевого регулятора рычажной передачи.

Фиг. 47. Концевой регулятор рычажной передачи.

Тормозные рычажные передачи локомотивов отечественного производства регулируют вручную с помощью регулировочных винтов и муфт. Электровозы, поставляемые промышленностью Чехословакии, оборудованы автоматическими регуляторами рычажных передач. [c.242]

Дальнейшее развитие тормозной техники осуществляется за счет широкого внедрения электропневматических и дисковых тормозов, а также приборов, автоматизирующих обслуживание различных узлов тормозных систем автоматических регуляторов рычажной передачи, грузовых авторежимов, противоюзных и других устройств. Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленным автосцепным устройством. [c.4]

С — тормозных устройств (двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, тормозного цилиндра, приборов грузового авторежима, концевых кранов, регулятора рычажной передачи) [c.194]

Автоматические регуляторы. Регулятор рычажной передачи (кулисный) уел. № 276 (рис. 206) состоит из головки 4, установленной на резьбовом конце тяги 5, кулисы 2 и перекидного рычага 3. Кулиса 2 соединена с головкой штока тормозного цилиндра и с кронштейном, укрепленным на раме вагона валиком I. [c.212]

Реечный регулятор. На электровозах ЧС2 на каждой трехосной тележке установлено шесть реечных регуляторов рычажной передачи одностороннего действия (компенсаторы износа тормозных колодок). Реечный регулятор состоит из зубчатой рейки, являющейся продолжением горизонтальной тяги, соединенной с вертикальными рычагами, и защелки. При ходе поршня тормозного цилиндра 128 мм во время отпуска зубчатая рейка передвигается в корпусе регулятора, поднимает защелку, которая перемещается по рейке и западает в очередной вырез на один зуб, при этом величина выхода штока сокращается на 80 мм. Для увеличения длины тормозной тяги при смене колодок необходимо вручную поднять защелку и выдвинуть рейку из корпуса. [c.218]

Регулятор рычажной передачи автоматически стягивает рычажную передачу только при отпуске, поэтому на затяжных спусках в среднем через 4—6 км движения в тормозном режиме необходимо делать полный отпуск тормоза хотя бы на короткое время. [c.308]

Автоматический регулятор рычажной передачи установлен на моторвагонном подвижном составе, на пассажирских и грузовых вагонах и предназначен для поддержания величины хода поршня тормозного цилиндра и зазора между колодками и колесами в заданных пределах. [c.175]

В порядке опыта несколько электропоездов ЭР2 и ЭР9 оборудовано пневматическими регуляторами рычажной передачи. [c.176]

Рз — усилие пружины регулятора рычажной передачи, приведенное к штоку тормозного цилиндра п — передаточное число рычажной передачи от одного тормозного цилиндра, определяемое из соотношения длнн ведущих и ведомых плеч рычагов т]п — коэффициент потерь усилия на трение в шарнирах, называемый к.п.д. рычажной передачи. [c.47]

Для того чтобы в процессе торможения во время движения поезда сохранился указанный предел выхода штока поршня, необходимо установить соответствующее расстояние от привода до корпуса автоматического регулятора рычажной передачи. Этот размер должен быть выбран для вагона путем нескольких проверок торможения и отпуска, так как он зависит от допусков в регулирующем механизме авторегулятора и привода. [c.45]

Для второй колесной пары П2 — = 6,42 и для третьей /гз = 6,29. На тягах, соединяющих вертикальные рычаги, смонтирован автоматический регулятор рычажной передачи. [c.268]

Регулятор рычажной передачи [c.357]

Таблица 66. Типы регуляторов рычажных передач и их основная характеристика

Регуляторы рычажных передач [c.491]

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР РЫЧАЖНЫХ ПЕРЕДАЧ УСЛ. № 536 [c.196]

Для проверки действия системы регулирования необходимо при работающем турбонасосе проверить установку элементов системы регулирования, парораспределения и защиты в соответствии со специальной инструкцией завода-изготовителя. При этом надо обеспечить полное открытие и закрытие, а также плавный ход регулирующих клапанов под действием масла на сервомотор отсутствие заеданий в золотниках, регуляторе, сервомоторах, рычажной передаче и пр. необходимое давление масла в системе регулирования. [c.264]

Рычажные ножницы — см. Ножницы рычажные Рычажные передачи вагонные — Регуляторы концевые 13 — 730 Регуляторы промежуточные 13—730 [c.247]

Проточные регуляторы. В регуляторах проточного типа масло подаётся насосом непосредственно в золотник, имеющий отрицательные перекрытия (регуляторы типа Т и Л [18,27]). Масло в среднем положении золотника переливается через эти перекрытия обратно в масляный резервуар. В некоторых регуляторах проточного типа применяются редукционные клапаны (фиг. 92). Все элементы регулятора вместе с сервомотором обычно скомпонованы на одной станине. Передача от сервомотора к направляющему аппарату турбины осуществляется с помощью рычажной передачи и регулирующего вала. Проточные регуляторы снабжены механическим ручным регулированием в виде разобщающегося винтового или [c.316]

Фиг. 48, Аппарат промежуточного регулятора рычажной Фиг. 49. Промежуточный регулятор рычажной пере-передачи. дачи на вагоне.

Когда после ряда регулировок весь запас хода аппарата окажется израсходованным, он выключается (на фиг. 46 — поворотом рукоятки, а на фиг. 48 —подъёмом груза защёлки) и ставится в исходное положение после этого производится перестановка валиков рычажной передачи на запасные отверстия. В дальнейшем можно снова пользоваться регулятором. [c.730]

Слесари по ремонту автотормозов соединяют рукава устраняют неплотности в соединениях тормозной маги страли, заменяют неисправные воздухораспределители концевые и разобщительные краны, выпускные клапаны регуляторы рычажной передачи, тормозные башмаки валики, чеки, шплинты и изношенные тормозные колод ки, регулируют рычажную передачу. [c.5]

Регулятор рычажной передачи (бескулисный) уел. № 536М (рис. 208) состоит из регулирующего механизма (регулятора) 1 и привода (стержня 3 с упором 2). Расстояние А устанавливают так, чтобы при касании упора 2 корпуса регулятора 1 колодки соприкасались с колесами, т. е. был выбран зазор т . Размер а определяет запас рабочего хода винта. [c.213]

Регулятор рычажной передачи уел. № 574Б (рис. 210 на вкладке) — бескулисный, одностороннего действия, стягивает ее в пределах от О до 10 мм за одно торможение. Регулятор состоит из следующих основных узлов стержня 19, в который ввернуты ушко 21 и регулирующий винт 24-, корпуса 16 с головкой 5, крышкой 17 и пружиной 15 стакана 13 с крышкой 7 и втулкой 14, внутри которого находятся гайки 11 я 12 с пружинами 25 и 26 и опорными шариковыми подшипниками 9 и кольцом 10. Ушко 21 соединяется с горизонтальным рычагом тормозной рычажной предачи и закреплено на стержне 19 заклепкой 20. Винт 24 соединяется с тягой и на конце имеет кольцо 22, закрепленное заклепкой 23 для предохранения от полного вывинчивания из гайки 12. Винт 24 диаметром 30 мм имеет трехзаходную резьбу с шагом 30 мм. Пружины вспомогательной 11 и регулирующей 12 гаек имеют усилие соответственно около 30 и 80 кгс. [c.215]

На моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9П (рис. 239) на каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра диаметром по 10", каждый из которых действует на одно колесо (на ось два цилиндра) часть прицепных вагонов электропоезда ЭР22 оборудована дисковым тормозом. При пневматическом регуляторе рычажной передачи на одну тележку устанавливают два тормоз- [c.271]

Примечания. 1. В рабочем парке железных дорог СССР только цельнометаллические пассажирские вагоны постройки отечественных заводов, а также вагоностроительных предприятий ГДР, ПНР и ВР (изготовленных по советским техническим требованиям). Все вагоны оборудованы автосцепкой, роликовыми буксами, электропневматически.ми тормозами с а[т>матическими регуляторами рычажной передачи. [c.8]

Таблица 168. Расстояние А (см. рис. 276) автоматических регуляторов рычажных передач № 536М и 574Б у пассажирских и грузовых вагонов

Работа регулятора. Рычажная передача отрегулирб-вана нормально. Прл торможении корпус регулятора 15 (с крышкой 16) я упор привода 17 перемещаются навстречу друг другу. Упор привода 17 наталкивается на торец крыщки 1б. Расстояние А отрегулировано таким образом, что момент соприкосновения упора с торцом совпадает с моментом соприкосновения тормозных колодок с колесами. [c.198]

Автоматический регулятор рычажных передач уел № 536М. . . . Устройство и работа авторегулятора пневмомеханического действия (моторная тележка) .......... [c.248]

Стабилизация скорости вращения ДВС на заданном скоростном режиме осуществляется замкнуто системо автоматического регулирования с отрицательной обратной связью но угловой скорости коленчатого вала (рис. 17, а). Управляющее устройство — автоматический регулятор — включает центробежный измеритель скорости с задающим устройством и, в общем случае, гидравлические усилители (сервомоторы) со стабилизирующими связями н рычажными передачами (рис. 17,6 — д). Исполнительный орган (рейка тонливного насоса в дизелях или заслонка карбюратора в карбюраторных двигателях) воздействует на ноток энергии, поступающей в двигатель в виде цикловых подач топлива, причем это воздействие имеет импульсный характер. [c.36]

Чтобы сохранить постоянство разрежения в топке котла, включается в работу третий, встроенный в блок 4, регулятор разрежения Р, приводящий в действие электрогидрореле разрежения ЭГРР. Давлением воды от этого реле приводится в действие гидросервомотор 22, который при помощи рычажной передачи изменяет положение лопаток в направляющем аппарате дымососа, чем восстанавливается заданная величина разрежения в топке котла. [c.69]

Для определения рабочего хода регулятора используют данные о форме и размерах дросселирующего окна в золотнике или буксе первого каскада усиления (рис. 4-6). Если между золотником первого усиления и звенол 1-1 (рис. 4-4) есть рычажная передача, то при определении рабочего хода регулятора учитывают передаточное число. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...