Парк вагонный рабочий

Таблица 40 Коэффициент порожнего пробега вагона и среднесуточный пробег 1 вагона рабочего парка

Планирование и учет грузовых вагонов рабочего парка на железных дорогах СССР производятся в условных двухосных единицах, при этом каждый двухосный вагон принимается за единицу, четырехосный — за две, шестиосный — за три и т. д. [c.14]

Под оборотом вагона понимают время, которое затрачивается на полный цикл работы вагона от одной погрузки до следующей очередной погрузки. Очевидно, что чем меньше будет это время, т. е. чем быстрее оборачиваются вагоны, тем большее количество груза будет перевезено вагонами рабочего парка и тем меньше потребуется вагонов для этого. [c.16]

Уменьшение времени оборота вагона рабочего парка является одной из главнейших задач, стоящих перед всеми работниками железнодорожного транспорта в обеспечении растущих перевозок грузов для нужд народного хозяйства. [c.17]

Из формулы (12) следует, что чем больше динамическая нагрузка вагона и суточный пробег, тем при прочих равных условиях выше производительность вагона рабочего парка. Порожний пробег отрицательно сказывается на производительность вагона. Скорость движения, являющаяся функцией пробега вагона, оказывает весьма существенное влияние на производительность вагона. Эффективность повышения скорости определяется экономией затрат на изготовление вагонов, локомотивов и снижением себестоимости перевозок. [c.19]

Техническое состояние вагонного парка, находящегося в эксплуатации, определяется надежностью вагонов, качеством плановых видов ремонта, обоснованностью и масштабами модернизации вагонов рабочего парка и уровнем организации текущего содержания вагонов в процессе эксплуатации. [c.32]

Основной задачей текущего содержания является обеспечение постоянной исправности вагонов рабочего парка, сохранение готовности их выполнить возложенные на них функции. [c.39]

Одним из важнейших комплексных показателей является производительность груженого вагона, т. е. количество перевезенной продукции, приходящееся на каждый вагон рабочего парка в сутки. В 1972 г. средняя производительность грузового вагона увеличилась по сравнению с 1970 г. на 1,37%. [c.31]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов и их помощников, кочегаров, водителей автодрезин, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам, путям и горкам, операторов механизированных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников, сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, рабочих, занятых на ремонте и текущем содержании пути, дежурных по переездам, чистильщиков стрелок, электромехаников и монтеров по обслуживанию устройств СЦБ и механизированных горок, осмотрщиков вагонов, проводников вагонов, рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, мастеров, электромехаников и монтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, механиков рефрижераторных поездов, дефектоскопных вагонов и тележек, вагонов-путеизмерителей и путевых машин. [c.8]

Потребность в вагонах рабочего парка на новостройках определяется [c.362]

Учет вагонов рабочего парка ведется ежедневно на 18 час. отчетных суток ( 12 Инструкции о порядке и условиях предоставления строительным организациям вагонов нерабочего и рабочего парка для работы на строящихся железнодорожных линиях, утвержденной МПС 24 марта 1953 г.), соответственно и штраф за задержку вагонов сверх нормы рабочего парка начисляется ежедневно, а расчеты по штрафу производятся по итогам месяца на основании балансовой ведомости, заверенной подписями представителей станции примыкания и новостройки (письмо Госарбитража РСФСР от 15 апреля 1983 г. № ОП-18/7). При этом уменьшение избытка вагонов в отдельные дни месяца сверх нормы рабочего парка за счет вагонов, недостающих до нормы в другие дни месяца, не производится. [c.363]

Пп .р — порожние вагоны рабочего парка, [c.118]

Погруженными на линиях колен 1 524 мм считаются вагоны рабочего парка [c.238]

В учет погрузки не включают вагоны рабочего парка занятые внутристанционными перевозками (в пределах одного тарифного пункта), кроме разрешенных правительством. Такие перевозки оформляют квитанциями разных сборов [c.239]

Перезаправка букс на сезонные смазки в среднем на 1 учетный вагон рабочего парка. ................ 8,0 0,06 0.5 [c.55]

Технология работы станции, выполнение всех поездных, маневровых и грузовых операций организуются таким образом, чтобы достигалось наименьшее время нахождения вагонов на станции. Учет времени нахождения на станции вагонов ведут для вагонов рабочего парка. К нерабочему парку относятся вагоны технически неисправные ( больные ), на которые работники пункта технического обслуживания выдали специальное уведомление перечисленные в запас, о чем издается специальный приказ предназначенные для вывозки снега или мусора со станции. [c.77]

Величина оборота вагона характеризует степень использования вагонного парка. Чем меньше затрачивается времени на оборот вагона, тем большую работу можно выполнить имеющимся вагонным парком. Чтобы определить оборот ва.гона дороги (отделения), необходимо разделить количество вагонов рабочего парка этой дороги (отделения) на выполненную работу, т. е. на количество погруженных вагонов на самой дороге (отделении) и принятых от соседних дорог (отделений) груженых вагонов в сутки. Оборот вагона обычно принято измерять в сутках. [c.349]

Наиболее полное использование подвижного состава характеризуется такими показателями, как производительность вагона и производительность локомотива. Производительность вагона выражается в количестве тонно-километров перевезенного груза в сутки, приходящихся на один вагон рабочего парка. В этом показателе учитывается не только выполняемый каждым вагоном пробег, но и использование его грузоподъемности. Поэтому этот показатель является одним из важнейших комплексных показателей, характеризующих использование парка. Повышает производительность вагона увеличение динамической нагрузки. Производительность локомотива выражается в количестве тонно-километров брутто, выполненных в сутки каждым локомотивом эксплуатируемого парка на участке обращения, т. е. и здесь учитывается не только пробег, но и использование мощности локомотива. [c.350]

Директивы XIX съезда Коммунистической партии Советского Союза по пятому пятилетнему плану развития СССР предусматривают значительное увеличение технических средств локомотивного и вагонного хозяйства железных дорог, улучшение использования подвижного состава, сокращение времени оборота вагонов, увеличение среднесуточного пробега паровозов и увеличение веса грузовых поездов, окончание в основном перевода на автосцепку рабочего парка вагонов. Директивами съезда предопределено проведение мероприятий по улучшению организации труда работников, связанных с движением.поездов, особенно локомотивных бригад. Под углом зрения решения этих задач, поставленных директивами XIX съезда партии, рассматриваются в настоящем томе вопросы организации локомотивного и вагонного хозяйства. [c.7]

Связь между измерителями использования паровозного и вагонного парка. При плановых расчётах численность паровозного парка, найденная по одному из указанных способов, может быть проверена по соотношению к численности рабочего парка вагонов. [c.48]

Эта функциональная зависимость между измерителями использования паровозов и вагонов показывает, что рост среднесуточного пробега паровозов влияет не только на увеличение общего пробега паровозов 8Ыд, но и сокращает рабочий парк вагонов Мр, особенно в тех случаях, когда одной из мер увеличения среднесуточного пробега является повышение скорости движения поездов. [c.48]

Потребность в вагонах рабочего парка для внутренних перевозок грузов предприятий [c.149]

Автосцепное устройство вагона расположено на торцовых сторонах рамы по продольной оси служит оно для сцепления единиц подвижного состава и передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в процессе движения. Удары, рывки, резкие замедления гасят амортизирующими устройствами (поглощающими аппаратами), благодаря чему грузы и пассажиры избавляются от недопустимых динамических нагрузок. Перевод рабочего парка вагонов на автоматическую сцепку СА-3 (советская автосцепка, вариант 3) позволил увеличить провозную и пропускную способность железных дорог, более полно использовать мощность локомотивов, повысить перерабатывающие способности сортировочных станций, облегчить условия работы составителям. Надежность автосцепного устройства вагонов практически позволила ликвидировать разрывы поездов. Проходят испытания и другие типы автосцепок, в том числе унифицированная, позволяющая автоматически соединять также воздушную и электрическую магистраль. [c.216]

Учет вагонов инвентарного парка и неисправных ведется в физических единицах, т. е. по номерам вагонов. При учете вагонов рабочего парка за единицу принимается две условных оси. Так, каждый двухосный вагон принимается за единицу, четырехосный за две и т. д. Такой порядок учета позволяет привести работу вагонного парка к единому измерителю. Однако, учет работы в двухосном исчислении не точно отражает работу железнодорожного транспорта, так как четырехосный вагон по грузоподъемности значительно превышает грузоподъемность двухосного вагона. [c.330]

Техническое нормирование заключается в разработке для дорог и отделений технических нормативов эксплуатационной работы количественных заданий, качественных показателей норм рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов. [c.233]

Организация пропуска поездов при больших затруднениях в эксплуатационной работе на двухпутном направлении. На практике иногда возникают ситуации, когда вследствие резкого возрастания избытков рабочего парка вагонов практически блокируется работа направления. Э происходит при полном заполнении приемо-отправочных путей всех станций направления [c.60]

Неблагоприятные последствия для эксплуатационной деятельности дороги может иметь снижение рабочего парка вагонов по сравнению с нормой. При этом сокращаются возможности для обеспечения погрузки и сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, снижается общая передача вагонов по стыковым пунктам. В этом случае старший ревизор-диспетчер разрабатывает регулировочные мероприятия, обеспечивающие увеличение рабочего парка. Для регулиро- [c.69]

В настоящее время наш грузовой парк вагонов не имеет действующих ускорителей экстренного торможения, а поэтому при открытии стоп-крана или нарушении целостности магистрали, в особенности в хвостовой части поезда, падение давления в тормозной магистрали по манометру на локомотиве заметить трудно, так как оно снижается на величину порядка 0,1—0,3 кГ/сж и тут же восстанавливается почти до зарядного за счет мощного питания крана машиниста, сопротивления воздухопровода магистрали и ее арматуры. В результате этого автотормоза в головной части поезда будут находиться в отпущенном состоянии, а по поезду дальше — в зависимости от величины снижения давления в магистрали ( рис. 21). Поэтому на локомотивах для контроля за магистралью поезда еще устанавливаются между главной частью воздухораспределителя и его рабочей камерой нневмоэлектрические датчики уел. № 418, которые автоматически отключают тяговый режим н подают сигнал машинисту при открытии в поезде стоп-крана или разрыве тормозной магистрали. До массового введения указанных устройств машинисту необходимо чаще обращать внимание на показание магистрального манометра и работу компрессоров. [c.85]

Рдин — динамическая нагрузка на вагон рабочего парка в т [c.19]

Для работы на строяпщхся железнодорожных линиях (новостройках) строительным организациям предоставляются грузовые вагоны нерабочего и рабочего парка. Вагоны нерабочего парка выделяются для местных перевозок строительных материалов по новостройкам, т. е. для строительных работ и хозяйственных нужд внутри новостройки. Они передаются строительным организациям в арендное пользование со взысканием арендной платы. Вместе с тем по новостройкам до сдачи их в постоянную эксплуатацию может быть открыто грузовое движение для перевозок грузов предприятий, организаций и учреждений, расположенных в районе новостройки. Такие перевозки производятся по договорам перевозки, оформляемым перевозочными документами (см. комментарий к ст. 4). Для осуществления грузовых перевозок новостройке выделяются вагоны рабочего парка. [c.362]

Строительньпл организациям запрещается использование порожних вагонов рабочего парка для перевозок строительных материалов и хозяйственных грузов новостройки. При обнаружении такого использования вагонов рабочего парка строительные организации кроме штрафа, предусмотренного комментируемой статьей, уплачивают штраф за использование без разрешения железной дороги вагонов для своих внутренних перевозок в соответствии со ст. 155. [c.363]

План перевозок является основой для составления других разделов плана работы железнодорожного транспорта (эксплуатации, капитального строительства и рембнта, финансового и др.), а такжё для разработки технических норм эксплуатационной работы etи железных дорог. Так, на основе показателей плана перевозок устанавливаются нормы пробега подвижного состава, рабочие парки вагонов й локомотивов, задания дорогам по сдаче -порожних вагонов и др.. [c.230]

Конечной продукцией ЭВМ является выходная информация. Она может быть в твИде законченных технологических документов (например, натурный лист поезда, сортировочный листок и др.) директивных документов — законченных указаний исполнителю (например, план подво- да поездов к сортировочной станции) данных по учету и отчетности за определенный период времени информационнотсправочных данных, необходимых Исполнителю сигнальных указаний о необходимости выполнения определенных действий (например, в АСУ сортировочной станции — об окончании накопления состава по массе и длине или о а-вышении рабочего парка вагона на [c.263]

Подставляя в эту формулу значения измерителей 8с и при известном составе поезда, можно найти требуемое соотношение между эксплоатируемым парком паровозов и рабочим парком вагонов. Выведенная фор- [c.48]

Снижение оборота вагонов за счёт увеличения паровозного эксплоатируемого парка в большинстве случаев является нецелесообразным, так как излишние паровозы часто вызывают перенасыщение участков поездами, что в свою очередь увеличивает стоянки поездов на промежуточных станциях, понижает участковую скорость и среднесуточный пробег паровозов. В результате рабочий парк вагонов возрастает, а оборот вагонов замедляется. [c.48]

Ли = Л-ркц, Л и = где Лр —рабочий парк локомотивов Л р—рабочий парк вагонов предприятия Ад, коэффициенты, учитывающие число подвижного состава, находяще-гося в ремонте и запасе (принимают для электровозов— 1,15, для тепловозов — 1,2 и для вагояов — 1.1). [c.148]

В эксплуатации очень важно расположение автосцепки над уровнем верха головок рельсов. Соблюдение разницы в высоте оси, установленной ПТЭ для вагонов рабочего парка, позволяет ускорить процесс формирования поездов, исключает само-расцепы их из-за несовпадения центров и обеспечивает безопасность движения. Высоту расположения продольной оси автосцепки над уровнем головок рельсов измеряют специальным шаблоном (рис. 146). За продольную ось автосцепки принимают расположенный на ее корпусе литейный щов. [c.217]

В 1956 г. принят Генеральный план электрификации железных дорог. Введение в 1956 г. в опытщто эксплуатацию участка Ожерелье — Павелец стало началом внедрения на железных дорогах страны прогрессивной системы однофазного тока промышленной частоты. В 1957 г. завершен перевод рабочего парка вагонов на автосцепку. [c.15]

Одним из наиболее важных комплексных показателей качества является производительность вагона, определяемая грузооборотом, т км нетго, приходящимся на каждый вагон рабочего парка в сутки. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...