Мастерские вагоно*колесные

Колесные пары исключает из инвентаря на ремонтных заводах или в вагонных колесных мастерских специальная комиссия и составляет акт. Исключению из инвентаря подлежат колесные пары, у которых ось непригодна к дальнейшей эксплуатации или колесные пары устаревших типов. Отнесение колесных пар к устаревшим типам устанавливает Министерство путей сообщения. [c.86]

Техническое обслуживание путевых машин выполняется силами бригады, обслуживающей машину, с привлечением в необходимых случаях работников ремонтной службы предприятия приписки машины. Ремонт путевых машин производится в мастерских предприятия приписки машины, в путевых дорожных мастерских, вагонных и локомотивных депо железных дорог, на ремонтных заводах МПС. Ремонт ходовых тележек, колесных пар, тормозного оборудования, автосцепных устройств производится в вагонных депо железных дорог и на ремонтных заводах согласно правилам ремонта или техническим условиям. [c.11]

Вагонные колесные мастерские предназначены для ремонта колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс. Такая мастерская, как правило, является производственным участком одного из вагонных депо дороги. [c.84]

Обычно механизированный пункт (рис. 16) имеет два сквозных пути для ремонта вагонов, тупик для запасных и ремонтируемых тележек и колесных пар, мастерские со служебно-бытовыми помещениями и складом лесоматериалов. [c.71]

Отдельные, крупные вагонные депо имеют в своем составе колесные цехи для ремонта колесных пар со сменой элементов (бывшие дорожные колесные мастерские). Эти цехи (рис. 117) размещаются в самостоятельных зданиях. Их программа ремонта рассчитывается на потребность дороги и составляет от 10 до 20 тыс. колесных пар в год. Одновременно здесь выполняются работы по текущему ремонту колесных пар для нужд депо, к которому они приписаны. [c.288]

I — грузовой прирельсовый склад (495) 2 — крытая платформа (495) 3 — открытая платформа (495) 4 — открытая платформа для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов (2У4) 6 — повышенный путь (415) 6 — крытая перегрузочная платформа с зубчатой рампой (428) 7 — платформа для выгрузки колесных грузов и техники (457) 8 — зарядная станция с гаражом (511) 9 — трансформаторная подстанция (558/3) 10 — административно-бытовые здания (551) U — служебно-технические здания (526) /2 — автомобильные весы (165/1) 13 — вагонные весы (165/1) 14 — гараж-мастерские (558/3) (в скобках номера типовых проектов) [c.6]

Основными линейными подразделениями вагонного хозяйства являются вагонные депо, в которые входят пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов, промывочно-пропарочные станции, пассажирские технические станции, колесные мастерские, автотормозные контрольные пункты, контрольные пункты автосцепки, пропиточные, регенерационные цехи и другие сооружения. [c.277]

Основное хозрасчетное предприятие вагонного хозяйства—вагонное депо. Оно имеет самостоятельный баланс и подчинено непосредственно отделению дороги (рефрижераторное депо — управлению дороги). В ведении депо в зависимости от его назначения и характера эксплуатационной деятельности находятся пункты подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания вагонов, обслуживания и ремонта контейнеров, контрольные пункты автотормозов и автосцепки, промывочно-пропарочные станции и пункты, колесные мастерские и др. [c.82]

Если же осмотрщик обнаружит в вагоне неисправность, устранить которую непосредственно в поезде невозможно (например, надо заменить колесную пару с ползуном или выщербиной), то такой вагон переставят маневровым локомотивом на путь, специально выделенный для отцепочного текущего ремонта. Путь этот оснащен стационарными электрическими домкратами, способными поднять груженый вагон, козловым подъемным краном с тельфером для перемещения тяжестей и другими средствами механизации ручного труда. Рядом расположены ремонтные мастерские с различными специализированными отделениями и бытовыми помещениями (душевая, комната для приема пищи и др.). Наиболее трудоемкие работы здесь выполняют с помощью специальных ремонтных машин. Таких машин создано несколько разновидностей для ремонта полувагонов, крытых вагонов, изотермических вагонов-ледников и платформ. [c.37]

Ревизия буксовых узлов на подшипниках качения обеспечивается проведением полных и промежуточных ревизий букс. Полную ревизию букс производят в специализированных участках вагонных депо, колесных мастерских и вагоноремонтных заводов, имеющих специальное оборудование и удо- [c.39]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

Мастерские вагонного депо состоят из кузницы с рессорным отделением, механической, заготовительной, электро- и газосварочной, инструментальной, компрессорной, автоматной, кровельной, малярной, плотницкой с деревообделочным отделением, колесно-токар-ной, бандажной и заливочной. Вместо колег -но-токарной иногда устраивается отдельный колесный цех. Мастерские депо непосредственно примыкают к сборному отделению. В депо, расположенных на станциях, находящихся в начале потока поступающего на дорогу леса, устраиваются лесосушилки. При депо всегда предусматриваются подсобные помещения котловая, кладовые для материалов и запасных частей, пo.vIeщeния для электрокар и мотовозов, контора депо и бытовые помегцения. При каждом товарном вагонном депо имеются пути для постановки вагонов, вышедших из ремонта или ожидающих подачи в ремонт, пути для подачи материалов и запасных частей, объездной путь и пути для колесного парка. [c.259]

Вагоноремонтные заводы служат для приведения вагонов в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов. Кроме того з-ды изготовляют для депо и участковых мастерских отдельные и комплектные запасные части. Вагоноремонтные з-ды делятся на 3 типа з-ды для ремонта пассажирских вагонов з-ды для ремонта товарных вагонов з-ды смешанного типа для ремонта пассажирских и товарных вагонов. Вагоноремонтный з-д обыкновенно состоит нз вагонного комбината, вспомогательных цехов, заготовительных цехов, а также служебных и бытовых помегцений. Вагонный комбинат состоит из сборного цеха для пассажир ских вагонов, сборного цеха для товарных вагонов, столярной мастерской, малярной мастерской и колесного цеха. К вспомогательным цехам относится целый ряд мастерских автогенная, ремонтно-механическая, инструментальная, утилизационный цех, обойная, никелировочная, замочная и т. п. к заготовительным цехам относятся кузница, чугунномеднолитейная, механическая, деревообделочная, сушилка для леса, склады и т. п. [c.262]

Исправность и безопасность работы колесных пар, подкатываемых под отремонтированную машину, гарантируются ремонтным заводом, вагонным депо или вагоноколесными мастерскими, производившими формирова-tnie, ремонт или полное освидетельствование колесной [c.95]

На торце шейки новой оси колесной пары с подшипниками скольжения ставятся клейма условного номера завода-изготовителя, дата изготовления, номер плавки, номер оси и клеймо инспектора МПС (верхняя половина на рис. 124). При формировании колесной пары, т. е. при насадке на обработанную ось цельнокатаных колес, ставятся следующие клейма буква Ф в круге (формирование), условный номер завода или вагоноколесных мастерских (ВКМ), выполнивших с х)рмирование (в овале), и дата формирования (показана в правом пижне1М секторе на рис. 124). При полном освидетельствовании колесных пар ставятся клейма условного номера завода, вагонного депо пли ВКМ, производивших его, и дата (месяц и год). Их наносят на друго.м торце Они показаны в левом нижнем секторе (см. рис. 124). [c.174]

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями. В зависимости от специализации в них выполняют периодический деповский и отцепочный ремонты грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов, а также ремонт контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозных и других частей вагонов, изготовление запасных частей. Депо для ремонта грузовых вагонов размещаются в пунктах массовой погрузки или выгрузки, на станциях массовой подготовки порожняка под погрузку, на сортировочных и крупных участковых станциях. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещают в пунктах формирования пассажирских поездов. В состав вагонного депо обычно входят вагоносборочный цех, ремонтно-заготовительные и вспомогательные цехи и отделения. Вагонные депо призваны обеспечивать эксплуатационное обслуживание вагонов в пределах прикрепленных участков, нормальную работу подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического осмотра, контрольных пунктов автотормозов, резервов проводников и контор обслуживания пассажиров экипировочных пунктов, технических станций, пунктов экипировки и обслуживания рефрижераторного подвижного состава, вагоноколесных мастерских и других линейных подразделений. [c.224]

Вагоноколесные мастерские служат для ремонта колесных пар со сменой их элементов. Перестановонные пункты обеспечивают перестановку грузовых и пассажирских вагонов на колею соседних стран на пунктах экипировки ц технического обслуживания рефрижераторных вагонов производя гся заправки их топливом, маслом, водой, соляным раствором, хладоагентом-фреоном (хладоном), аммиаком и другими материалами. Пункты технического обслуживания служат для периодических профилактических осмотров рефрижераторных вагонов. [c.225]

Полное освидетельствование колесных пар осуществляют в вагонных депо, вагоноколесных мастерских (ВКМ) и на вагоноремонтных заводах (ВРЗ) в соответствии с установленными требованиями. После полного освидетельствования на торцах шеек колесных пар, признанных годными, выбивают установленные клейма и знаки. [c.109]

Перед началом промежуточной ревизии у выкаченных колесных пар буксы с роликовыми подшипниками надо провернуть вручную. Если при вращении чувствуются толчки или слышен посторонний шум, такая букса подлежит полной разборке, а у колесной пары проверяют поверхность катания. При наличии раковин, ползунов, выбоин, отколов, остроконечных накатов гребней такие колесные пары подлежат обточке на колесотокарных станках в вагонных депо или в вагоноколесных мастерских. При промежуточной ревизии с корпуса буксы снимают смотровую или крепительную крышку и очищают от грязи и протирают место прилегания к корпусу буксы. У редукторных колесных пар снимают редуктор и промежуточную часть. Места прилегания крышки или промежуточной части к корпусу протирают обтирочным матфиалом вторично. [c.142]

Вагоноколесные мастерские про-нзводйт ремонт колесных пар в основном со сменой элементов (осей, колес) и размещаются в районах расположения вагонных деПо. [c.161]

Устранение поверхностных дефектов во всех элементах колесных пар производится на колесотокарных и шеечно-накатных станках, которые имеются во всех вагонных депо и на большинстве ремонтных пунктов. Для ремонта, требующего смены элементов, колесные пары направляются в депо, колесные мастерские или на заводы. [c.132]

Наиболее важна разработка типовых проектов тепловозо-вагонных депо для промышленного транспорта мостов и путепроводов под нагрузку от автомобилей большой грузоподъемности объединенных зданий и сооружений транспортного назначения прирельсовых складов заполнителей бетона, м.инераль-пых удобрений, тарно-штучных грузов центрального поста управления железнодорожной промышленной станцией с блокировкой в нем станционного здания, поста электрической централизации, узла связи и горочного поста ремонтно-эксплуатационных баз (РЭБ) подвижного состава, включая депо и мастерские по ремонту локомотивов и железнодорожных вагонов, кранов, путевых машин на железнодорожном ходу и гаражей мастерских по ремонту подвижных единиц всех видов колесно- [c.9]

Вагоноремонтные пункты предназначаются для производства годичного и текущего отцепочного ремонта товарных вагонов и обточки бандажей и шеек колесных пар. Вагоноремонтный пункт располагается вблизи рабочих парков станции и обеспечивается удобным заездом, состоит из сборного отделения и вспомогательных устройств. Вагоноремонтный пункт является основной производственной базой как для годичного и текущего ремонта с отцепкой, так и для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, подаваемых под погрузку, выводимых из-под выгрузки, формируемых в поезда и проходящих станцию в транзитных поездах. Объем работы при текущем отцепочном ремонте вагонов на вагоноремонтном пункте заключается в устранении всех недостатков по т. н. характеристике текущего ремонта, преподанной от центра всем дорогам. При безотпепочном ремонте обязательно устраняются полностью все неисправности, угрожающие безопасности движения. Под вспомогательными устройствами вагоноремонтного пункта разумеются 1) мастерские, состоящие из отделений а) колесно-токарного, [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...