Валик подъемника

Полный осмотр. Все съемные и несъемные узлы и детали авто-сцепного устройства тщательно осматривают с проверкой установленными шаблонами, а после необходимого ремонта их клеймят. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата и автосцепка в собранном виде. [c.190]

Изношенные детали наплавляются в кабине 12 в приспособлении 13 и на столе 14 при помощи сварочных агрегатов 15. Размеченные на разборочном стенде корпуса автосцепок подают кран-балкой на площадку 17. Отсюда их направляют в сварочную кабину 18 и устанавливают на механизированный стенд 16 для наплавки. Тяговые хомуты наплавляют на стенде 19 и зачищают на столе 21. Стол 20 и рольганг 22 служат для осмотра, подготовки хомутов для сварки, а также проверки шаблонами и клеймения. Сборка автосцепки, проверка действия механизма, зачистка мест для клейм и острых кромок выполняются в кабине 24, оборудованной вытяжным устройством. Здесь же на стенде 23 обрабатываются шип и кромки отверстий для валика подъемника. На горизонтально-фрезерном станке 25, оборудованном приспособлением, обрабатываются тяговые и ударные места корпуса, а также полосы тягового хомута и стенки отверстия для клина. Эти же работы можно выполнять и на вертикально-фрезерном станке 27. Для обеспечения своевременной и высококачественной обработки автосцепок места станочников оборудованы стеллажами 26 с инструментом и приспособлениями. 230 [c.230]

Особое внимание в депо уделяется сварке и наплавке в среде углекислого газа. Так, например, этим способом наплавляются опорные поверхности и подвески люлечных балок, упорные поверхности шпинтонов тележек типа ЦМВ и вагонов рефрижераторного подвижного состава, валы подвески подвагонных генераторов, триангели грузовых вагонов и другие детали. При наплавке применяются полуавтоматы А-537 с источниками тока ВС-500 и ПСГ-500. В последнее время в электросварочных отделениях внедряется еще более прогрессивная технология наплавки изношенных деталей порошковой электродной проволокой (ПП-АН-1), при которой отпадает необходимость во флюсоудерживающих устройствах, флюсе и углекислом газе. Наплавка осуществляется при помощи полуавтоматов А-765 с преобразователями ВС-500. Этим методом наплавляют тяговые хомуты, замкодержатели и валики подъемников автосцепки, рессорные серьги, башмаки триангелей, маятниковые подвески и др. [c.241]

Убеждаются также в исправности маятниковой подвески, цепочки расцепного рычага, валика подъемника и его болта. Противовес валика подъемника не должен иметь выработки и забоин. Выработка появляется в результате чрезмерного износа головы автосцепки. В этом случае наружная плоскость большого зуба одной автосцепки ударяет во время движения электропоезда о противовес валика подъемника соединенной с ней другой автосцепки, что может привести к саморасцепу. При обнаружении такого явления тщательно проверяют автосцепки и принимают решение о возможности дальнейшей их эксплуатации. [c.57]

Рис. 30. Типовое крепление валика подъемника

Выключатель подвешивают на шип б замкодержателя, а противопо-ложный конец его кладут на прилив е корпуса, при этом предохранитель поворачивается в сторону большого зуба, опираясь на верхнюю кромку выключателя, благодаря чему освобождается место для установки замка. Подъемник 6 кладут в гнездо кармана так, чтобы его прилив г расположился со стороны малого зуба корпуса, и прижимают к стенке кармана со стороны большого зуба, а затем ставят замок 5 с серьгой 3, шип которой введен в отверстие замка валик подъемника пропускают через отверстия в корпусе автосцепки, серьге и подъемнике. [c.36]

Как и в автосцепке СА-3, после проверки подвижности деталей валик подъемника закрепляют от выпадения болтом. [c.36]

При сцеплении автосцепок СА-Д поверхности контура зацепления корпуса и выходящих в зев частей замкодержателя 8 и замка 5 взаимодействуют так же, как и у автосцепок СА-3. Перемещение деталей механизма сцепления СА-Д происходит иначе и обусловлено их конструктивным отличием. Замок, испытывая нажатие со стороны смежной автосцепки, движется внутрь кармана корпуса, скользя своей нижней опорной частью по наклонной стенке в кармана корпуса и опираясь на серьгу, которая поворачивается на валике подъемника. Как только нажатие прекратится, замок под действием собственного веса возвращается в нижнее (первоначальное) положение. Замкодержатель под нажатием малого зуба смежной автосцепки, опираясь на выталкиватель и прилив е, перемещается в карман корпуса вместе с расположенными на нем предохранителем и выключателем. [c.36]

Для расцепления автосцепок достаточно повернуть рычаг расцепного привода одной из них. Тогда подъемник 6, сидящий на квадратной части валика подъемника, повернется, его сектор а подойдет к выключателю, а затем поднимет его вверх. Выключатель в свою очередь поднимет предохранитель и выведет его из пространства между замком 4 и стенкой 2 корпуса — предохранитель от саморасцепа будет выключен. Прилив б сектора а подъемника дойдет до крюкообразного выступа замка и уведет его внутрь кармана корпуса в расцепленное положение, показанное на рис.37, б. [c.37]

Цепь расцепного привода (рис. 80, г) состоит из регулировочного болта 8 с гайкой и контргайкой, круглого звена 9, удлиненного звена II для соединения с валиком подъемника 12 автосцепки и промежуточных звеньев 10. [c.77]

На подвижном составе железных дорог США, а также европейских дорог, оборудованном опытными автосцепками, применяется расцепной привод с кольцевым шарниром (рис. 82), состоящий из поворотного вала, расцепного рычага, поддерживающих деталей и запорного крюка. Поворотный вал 5 на одном конце имеет пространственный шарнир 6, связанный с валиком подъемника, а на другом — кольцо 3, расположенное под определенным углом к валу. Расцепной рычаг состоит из штанги 7, траверсы 4 и рукоятки I. [c.79]

Воздушный расцепной привод (рис. 83) расположен под рамой локомотива со стороны расцепного рычага ручного привода и состоит из цилиндра 6, шток поршня которого шарнирно соединен с коротким плечом расцепного рычага 5. Длинное плечо рычага связано с цепью 3 серьгой 4, имеющей несколько отверстий для регулировки длины цепи. Другой конец цепи соединен с валико.м подъемника 1 автосцепки. Ролик 2 направляет движение цепи. Когда воздух подается в рабочий цилиндр, шток перемещает рычаг в положение на буфер , цепь натягивается и, повернув валик подъемника расцепляет автосцепку. После этого воздух нз цилиндра выпускается, рычаг [c.80]

Согласно ГОСТ 88 — 55 литые детали автосцепного устройства (кроме деталей поглощающего аппарата) делятся на две группы в зависимости от назначения. К первой группе относятся детали, наиболее нагруженные в эксплуатации, а именно корпус автосцепки (вагонной и паровозной), тяговый хомут и паровозная розетка. Во вторую группу объединены остальные детали ударная розетка, упоры, балочка центрирующего прибора и детали механизма сцепления автосцепки (замок, замкодержатель, предохранитель, валик подъемника и подъемник). Детали обеих групп отливаются из мартеновской стали или стали, выплавленной в электропечах. По согласованию с заказчиком детали второй группы могут быть отлиты из бессемеровской стали. [c.88]

Саморасцепы возможны не только из-за неисправностей деталей автосцепок, но и по другим причинам. Так, короткая цепь расцепного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кривой поворачивает валик подъемника. Подъемник, сидящий на квадратной части валика, широким пальцем поднимет нижнее плечо предохранителя, отчего верхнее плечо станет выше противовеса замкодержателя, т. е. предохранитель от саморасцепа выключится. Цепь расцепного привода увеличенной длины также может создавать условия для саморасцепа автосцепок, поскольку поезд при невнимательном осмотре может быть отправлен с рычагом, установленным в расцепное положение. При этом возникает либо неполное сцепление, либо выключается предохранитель от саморасцепа, как и при короткой цепи. [c.97]

Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического осмотра (ПТО) в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов (головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий) — с помощью шаблона наличие в деталях трещин правильность крепления валика подъемника состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага длину цепи крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника центрирующий прибор, особенно установку маятниковых подвесок состояние поглощающего аппарата тяговый хомут и клин крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов. [c.98]

Автосцепка СА-Д проверяется шаблоном 873 так же, как и автосцепка СА-3. При контроле действия предохранителя необходимо замкодержатель автосцепки СА-Д увести внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем отпустить его. Возвращаясь, оп должен упереться в кромку шаблона. Во время осмотра автосцепки проверяется крепление валика подъемника, которое должно быть типовым, т. е. болт диаметром 10 мм с гайкой, шайбы, стоящие под головкой болта и гайкой, причем шайбы должны быть правильно загнуты и удерживать болт и гайку от вращения. Валик подъемника должен находиться в своем нормальном положении пе допускается, чтобы балансир его был повернут в сторону концевой балки вагона. Цепь расцепного привода должна провисать и иметь достаточную длину на случай выхода и бокового отклонения автосцепки. Регулировочный болт цепи должен быть закреплен на рычаге гайкой и контргайкой. [c.102]

Подробный внешний осмотр на станции позволяет установить только явные причины саморасцепа. К их числу относятся потеря деталей, удерживающих расцепной рычаг, или нарушение крепления падение на расцепной привод деталей вагона или груза из него, нахождение расцепного рычага в положении на буфер неполное сцепление автосцепок неисправности центрирующего прибора и др. При этом осматривается валик подъемника и определяется положение его балансира, устанавливается, в каком положении находится замок автосцепки (нижнее, верхнее, промежуточное). В случае потери или излома деталей центрирующего прибора устанавливается, какое произошло от этого изменение высоты продольной оси автосцепки, вызвало ли это изменение саморасцеп. [c.104]

Предохранители и валики подъемника обрабатываются на токарном станке 28 в кондукторах. После станочной обработки детали укладывают на стеллаж 29. Зачистку мест, снятие острых кромок и пригонку деталей по шаблонам выполняют па слесарном верстаке 30 с помощью налдачного круга 31. После постановки клейм детали укладывают на специализированные полки стеллажа 32, откуда их направляют на сборочный стенд 33. [c.231]

Автосцепка СА-3 (рис. 14) является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 2 (рис. 15) и деталей механизма сцепления замка 1, замкодержателя 3, предохранителя 4, подъемника 5, валика подъемника 6. [c.19]

Замок (рис. 19) своей замыкающей частью 1 запирает сцепленные автосцепки. Утолщение замыкающей части к наружной кромке препятствует выжиманию замка из зева внутрь кармана корпуса силами трения при перемещении сцепленных автосцепок относительно друг друга во время хода поезда. На цилиндрический шип 2 навешивается предохранитель. Через овальное отверстие 7 проходит валик подъемника. Замок опирается поверхностью 5 на наклонное дно кармана корпуса и перекатывается по нему во время сцепления или расцепления автосцепок, при этом направляющий зуб 6 препятствует перемещению опоры замка по дну кармана. Для передвижения замка внутрь кармана корпуса при расцеплении автосцепок служит прилив 4, имеющий прорезь 3 под нижнее плечо предохранителя. По спг- 1альному отростку 8 судят о положегши замка в автосцепке при ее наружном осмотре сбоку вагона. Для лучнтей видимости отросток окрашивается красной краской. [c.23]

Валик подъемника и другие детали должны свободно возвратиться в исходное положение. Подвижность деталей проверяют несколько раз подряд. После сборки механизма автосцепки нужно также проверить надежность перекрытия полочки верхним плечом предохранителя. Для этого замок вытягивают из кармана корпуса, насколько позволяют зазоры между удерживающими его деталями, а затем вталк 1вают внутрь кармана. Замок должен свободно уходить внутрь карл и а корпуса. [c.28]

Во время маневровой н поездной работы часто необходимо толкать вагоны без сцепления автосцепок. Для этого механизм автосцепки устанавливают в положение на бз фер , повернув валик подъемника при помощи расцепного привода и установив рукоятку расцепного рычага на полочку кронштейна. При этом подъемник, предохранитель и замок, переместившись так же, как и при расцеплении автосцепок, удерживаются в таком положении натянутой цепью расцепного привода, а не взаимодействием замкодержателя с подъемником н малым зубом смежног автосцеикн. [c.33]

Автосцепка СА-Д взаимосцепляема и взаимозаменяема с автосцепкой СА-3, обладает равной с ней прочностью. Механизм сцепления автосцепки СА-Д (рис.36), состоящий из восьми деталей (замок 5, замкодержатель 8, предохранитель 2, выключатель 1, выталкиватель 4, серьга 3, подъемник 6 и валик подъемника 7), расположен в голове пустотелого корпуса Р автосцепки, где имеются приливы и углубления, предусж)тренные для правильного взаимодействия деталей. Хвостовики автосцепок СА-3 и СА-Д имеют идентичную конструкцию. [c.35]

Наличие верхнего плеча предохранителя проверяется ломиком, который вводят в карман корпуса через отверстие для сигнального отростка (положение /V). Прижимая ломик к замкодержателю, упирают его изогнутый конец в предохранитель и перемещают по направлению к полочке. Когда ломик отпускают, металлический звук от удара предохранителя о полочку подтверждает, что верхнее плечо предохранителя не изломано. Если ломик при перемещении не упрется в полочку, значит, она отсутствует. При навыке в работе наличие верхнего плеча предохранителя можно определить, если, поворачивая валик подъемника против часовой стрелки, поднять предохранитель, а затем резко возвратить валик в первоначал10]ое положение. Звук от удара верхнего плеча предохранителя о полочку свидетельствует, что предохранитель не изломан. [c.100]

Если при впешпем осмотре обеих расцепившихся автосцепок неисправность, вызвавшая саморасцеп, не обнаружена, автосцепки проверяют шаблоном 873. Перед проверкой детали автосцепного устройства устанавливают в положение, которое было зафиксировано при первичном внешнем осмотре автосцепок. Действие предохранителя от саморасцепа проверяется шаблоном 873. Расстояние от плоскости угольника до прямолинейного ребра листа шаблона составляет 98 мм (см. рис. 100) и соответствует величине выхода лапы замкодержателя относительно ударной стенки. Для восстановления фактического положения, которое имело место при саморасцепе на перегоне, измеряют длину малого зуба смежной автосцепки на расстоянии 20 мм от его боковой поверхности и на уровне, где упиралась лапа замкодержателя проверяемой автосцепки в поезде. И если длина малого зуба больше 98 мм, между угольником шаблона, установленного, как показано на рис. 101, г, и тяговой поверхностью большого зуба добавляют прокладку соответствующей толщины, затем резкими и сильными толчками пробуют увести замок в карман головы автосцепки. Если замок не утапливается в кармане, то предохранитель от саморасцепа действует. Во время этой проверки валик подъемника автосцеикн должен находиться в положении, зафиксированном при внешнем осмотре. Если длина малого зуба меньше 98 мм, то между тяговой поверхностью большого зуба и лапой замкодержателя устанавливают деревянный стержень такой длины. [c.104]

Подвижность деталей механизма проверяется путем нажатия на лапу замкодержателя и замок, а также поворота валика подъемника. Проверяется ширина зева и толщина замыкающей части замка автосцепки шаблоном 873, так как отклонение этих размеров от нор-лпз1 могло послужить причиной саморасцепа. Мехагшзмы расг1епив-шихся автосцепок обязательно разбирают, если при внешнем ос-104 [c.104]

Чтобы проверить надежность действия механизма на удержание замка в расцепленном положении, шаблон 940р устанавливают так же, как и в предыдущем случае. Затем, повернув до отказа валик подъемника, как показано на рпс. 109, неремещают/замок внутрь головы и, отпустив валик, продолжают удерживать шаблон в зеве автосцепки. Если при этом замок не выходит из кармана корпуса, а после прекращения нажатия на лапу шаблоном возвращается в первоначальное положение, то механизм автосцепки исправен. [c.113]

Подвижность деталей механизма контролируется без разборки автосцепки. Вращение валика подъемника, перемещение замка и замкодержателя должно быть без заедания или заклинивания. Механизм автосцепки СА-Д проверяют шаблоном 940р так же, как и у автосцепки СА-3. Контролировать возможность преждевременного включения предохранителя (см. рис. 110) не требуется. При проверке действия предохранителя необходимо замкодержатель СА-Д увести внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем выпустить его до упора в кромку шаблона. У автосцепки СА-Д в свободном состоянии не контролируется расстояние от замка до лапы замкодержателя. [c.116]

Рис, 129. Положения шаблона 797р при проверке диаметров и соосности отверстий для валика подъемника в корпусе [c.131]

Проверку диаметров и соосности отверстий для валика подъемника выполняют шаблоном 797р, как показано на рис. 129. Проходные части шаблона должны проходить соответственно в большое и малое отверстия для валика подъемника (рис. 129, а), а непроходные не должны (рис. 129, а и б) в противном случае стенки отверстий изношены. В процессе проверки шаблон 797р поворачивают относительно его продольной оси, подводя непроходную (срезанную) часть стержня при различных ее положениях к приливу большого отверстия для валика подъемника, так как износ стенок отверстия может быть неравномерным. [c.131]

Если этот зазор не более 4 мм, то положение отверстий считается правильным. Изношенные или неправильно расположенные отверстия для валика подъемника ремонтируют и проверяют шаблонами 797р и 937р. [c.132]

После ремонта шипа нужно шаблоном 938р дополнительно проверить его положение относительно отверстия для валика подъемника. Для этого шаблон вводят в карман корпуса (рис. 134), держа за рукоятку. Шип расположен правильно, если стержень 1 шаблона входит в малое отверстие для валика, а отверстие 2 шаблона надевается на шип для замкодержателя. [c.132]

Рис. 134. Положение шаблона 938р при проверке расположения шипа относительно отверстия для валика подъемника

Расстояние от передней поверхности стенок отверстия для валнка подъемника до стенки отверстия для запорного болта проверяется шаблоном 845р, как показано на рис. 136. Шаблон устанавливают так, чтобы прямолинейная кромка 1 непроходной планки входила в паз запорного болта. При перемещении шаблона по направлению стрелки полукруглая кромка 2 планки не должна проходить мимо передней поверхности стенки отверстия для валика подъемника. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...