Привод расцепной

Постоянные времени при нагреве электрических машин 331 Предохранители плавкие на электроподвижном составе 64 Привод расцепной 195 Провода контактные 10 [c.343]

Расцепление автосцепок. Для расцепления достаточно увести из зева замок любой автосцепки. Для этой цели используется как ручной, так и дистанционный расцепной привод. Расцепной привод состоит из расцепного рычага 11 (см. рис. 13), проходящего через отверстия в кронштейне 13 и державке 10, соединенного цепочкой 9 с балансиром валика подъемника. При повороте рукоятки расцепного рычага поворачивается валик подъемника с установленным на нем подъемником. Широкий палец подъемника нажимает на нижнее плечо предохранителя, поворачивая его на шипе замка. При этом верхнее плечо предохранителя. [c.30]

Расцепление головок (отвод замка) производится расцепным рычагом сбоку вагона с приводом цепью на запорный механизм головки. [c.705]

Для расцепления автосцепок, а также установки ее в такое положение, когда механизм выключен, имеется расцепной привод, состоящий из рычага 3 с рукояткой ], кронштейна 2, державки 4 и цепи 8. [c.177]

Автосцепка СА-3 (рис. 138) состоит из корпуса и механиз -сцепления, расцепного привода, ударно-центрирующего приб а, упряжного устройства с поглощающим аппаратом и опоре [c.269]

Для расцепления автосцепок достаточно повернуть рычаг расцепного привода одной из них. Тогда подъемник 6, сидящий на квадратной части валика подъемника, повернется, его сектор а подойдет к выключателю, а затем поднимет его вверх. Выключатель в свою очередь поднимет предохранитель и выведет его из пространства между замком 4 и стенкой 2 корпуса — предохранитель от саморасцепа будет выключен. Прилив б сектора а подъемника дойдет до крюкообразного выступа замка и уведет его внутрь кармана корпуса в расцепленное положение, показанное на рис.37, б. [c.37]

Если отпустить рычаг расцепного привода, то механизм будет находиться в расцепленном состоянии до разведения вагонов. После разведения малый зуб смежной автосцепки уже не будет нажимать на замкодержатель, и тот вместе с предохранителем и выключателем возвратится в свое нижнее положение. Подъемник, потеряв опору на выключатель, вместе с замком опустится, и детали займут положение готовности к сцеплению, показанное ка рис.36. [c.37]

Очень важно сохранить автоматичность действия тормоза, т.е. при обрыве поезда или саморасцепе должны остаться открытыми концевые краны, а при разведении вагонов после расцепления любой из сцепленных автосцепок с помощью расцепного привода они должны автоматически закрыться. Это требование не относится к дополнительной воздушной магистрали, и допускается автоматическое перекрытие ее при разведении автосцепок (применение обратного клапана на мундштуке трубопровода). [c.41]

ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ПРИБОР, РАСЦЕПНОЙ ПРИВОД И ДЕТАЛИ, ПЕРЕДАЮЩИЕ НАГРУЗКУ НА РАМУ [c.74]

Расцепной привод автосцепки состоит из расцепного рычага, державки, кронштейна и цепи. [c.77]

Цепь расцепного привода (рис. 80, г) состоит из регулировочного болта 8 с гайкой и контргайкой, круглого звена 9, удлиненного звена II для соединения с валиком подъемника 12 автосцепки и промежуточных звеньев 10. [c.77]

Чтобы удержать механизм автосцепки в выключенном состоянии (положение на буфер ), рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, а затем перемещают его по направлению стержня, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку 3 кронштейна в положение //. В этом случае расцепной привод будет удерживать замок в утопленном положении следовательно, при соударении этой автосцепки с другой сцепления не произойдет. [c.79]

Регулируя длину цепи расцепного привода, устанавливают автосцепку в центральное положение, при этом расстояние от упора головы до розетки должно быть 75 5 мм. Затем рычаг расцепного привода ставят в положение на буфер . Длина цепи считается нормальной, если при таком положении автосцепки и рычага замок утоплен в карман корпуса и не выступает за плоскость ударной стенки зева. Если установить рычаг в положение на буфер не удается, так как замок полностью утоплен в карман и упирается в серповидный прилив с внутренней стороны стенки малого зуба, то цепь коротка и надо отпустить гайку стяжного болта. Когда длины болта не хватает, наращивают цепь новыми промежуточными звеньями. При длинной цепи, когда рычаг установлен на полочку кронштейна (в положение на буфер ), а замок полностью не ушел внутрь кармана корпуса и выступает за ударную стенку зева, цепь укорачивают подкручиванием гаек регулировочного болта, а если этого недостаточно, то уменьшают число звеньев цепи. Разрубленное при регулировке место цепи должно быть заварено газовой сваркой электросварку разрешается применять только для удлиненного соединительного звена. [c.79]

На подвижном составе железных дорог США, а также европейских дорог, оборудованном опытными автосцепками, применяется расцепной привод с кольцевым шарниром (рис. 82), состоящий из поворотного вала, расцепного рычага, поддерживающих деталей и запорного крюка. Поворотный вал 5 на одном конце имеет пространственный шарнир 6, связанный с валиком подъемника, а на другом — кольцо 3, расположенное под определенным углом к валу. Расцепной рычаг состоит из штанги 7, траверсы 4 и рукоятки I. [c.79]

Штанга расцепного рычага может вращаться во втулках 8, укрепленных на концевой балке вагона. Предполагается на подвижной состав европейских дорог устанавливать расцепной привод, имеющий рукоятки с обеих сторон вагона. [c.79]

При перемещении автосцепки в каком бы то ни было направлении поворотный вал двигается вместе с кольцом по расцепному рычагу в пределах длины траверсы. Это обеспечивает возможность постановки механизма автосцепки в положение на буфер без какой-либо регулировки, что является преимуществом данного привода перед вышеописанным. [c.80]

Воздушный расцепной привод (рис. 83) расположен под рамой локомотива со стороны расцепного рычага ручного привода и состоит из цилиндра 6, шток поршня которого шарнирно соединен с коротким плечом расцепного рычага 5. Длинное плечо рычага связано с цепью 3 серьгой 4, имеющей несколько отверстий для регулировки длины цепи. Другой конец цепи соединен с валико.м подъемника 1 автосцепки. Ролик 2 направляет движение цепи. Когда воздух подается в рабочий цилиндр, шток перемещает рычаг в положение на буфер , цепь натягивается и, повернув валик подъемника расцепляет автосцепку. После этого воздух нз цилиндра выпускается, рычаг [c.80]

Рис. 82. Расцепной привод с кольцевым шарниром

Рис. 83. Воздушный расцепной привод

Саморасцепы возможны не только из-за неисправностей деталей автосцепок, но и по другим причинам. Так, короткая цепь расцепного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кривой поворачивает валик подъемника. Подъемник, сидящий на квадратной части валика, широким пальцем поднимет нижнее плечо предохранителя, отчего верхнее плечо станет выше противовеса замкодержателя, т. е. предохранитель от саморасцепа выключится. Цепь расцепного привода увеличенной длины также может создавать условия для саморасцепа автосцепок, поскольку поезд при невнимательном осмотре может быть отправлен с рычагом, установленным в расцепное положение. При этом возникает либо неполное сцепление, либо выключается предохранитель от саморасцепа, как и при короткой цепи. [c.97]

Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического осмотра (ПТО) в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов (головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий) — с помощью шаблона наличие в деталях трещин правильность крепления валика подъемника состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага длину цепи крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника центрирующий прибор, особенно установку маятниковых подвесок состояние поглощающего аппарата тяговый хомут и клин крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов. [c.98]

Автосцепка СА-Д проверяется шаблоном 873 так же, как и автосцепка СА-3. При контроле действия предохранителя необходимо замкодержатель автосцепки СА-Д увести внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем отпустить его. Возвращаясь, оп должен упереться в кромку шаблона. Во время осмотра автосцепки проверяется крепление валика подъемника, которое должно быть типовым, т. е. болт диаметром 10 мм с гайкой, шайбы, стоящие под головкой болта и гайкой, причем шайбы должны быть правильно загнуты и удерживать болт и гайку от вращения. Валик подъемника должен находиться в своем нормальном положении пе допускается, чтобы балансир его был повернут в сторону концевой балки вагона. Цепь расцепного привода должна провисать и иметь достаточную длину на случай выхода и бокового отклонения автосцепки. Регулировочный болт цепи должен быть закреплен на рычаге гайкой и контргайкой. [c.102]

Кронштейн и державка расцепного рычага должны быть надежно закреплены на вагоне, а рукоятка рычага должна находиться в вертикальном положении и плоская часть стержня рычага входить в соответствующий паз кронштейна. Если вагоны имеют общий груз, рычаги расцепного привода прикручиваются проволокой к кронштейнам, чтобы их нельзя было поднять из паза для поворота с целью расцепления. [c.102]

Подробный внешний осмотр на станции позволяет установить только явные причины саморасцепа. К их числу относятся потеря деталей, удерживающих расцепной рычаг, или нарушение крепления падение на расцепной привод деталей вагона или груза из него, нахождение расцепного рычага в положении на буфер неполное сцепление автосцепок неисправности центрирующего прибора и др. При этом осматривается валик подъемника и определяется положение его балансира, устанавливается, в каком положении находится замок автосцепки (нижнее, верхнее, промежуточное). В случае потери или излома деталей центрирующего прибора устанавливается, какое произошло от этого изменение высоты продольной оси автосцепки, вызвало ли это изменение саморасцеп. [c.104]

Чтобы проверить длину цепи расцепного привода, на прямом пути автосцепку вытягивают до отказа из розетки в продольном направлении, после чего при помощи расцепного рычага (короткое плечо рычага должно быть длиной 190 Ю мм) уводят замок в карман до упора, затем пробуют положить плоскую часть рычага па горизонтальную полочку кронштейна. Когда это сделать невозможно, цепь считается короткой. Если саморасцеп автосцепок в поезде произошел на кривом участке пути, то перед проверкой длины цепи необходимо отклонить автосцепку от продольной оси по направлению к центру кривой на соответствующую величину, определяемую расчетным путем. Сохраняя такое положение автосцепки, проверяют длину цепи в вышеописанном порядке. [c.105]

В случае если в момент саморасцепа в поезде действовали продольные силы, что определяется по ленте скоростемера локомотива, необходимо также учесть возможность сжатия поглощающего аппарата. Величину сжатия можно считать до 20 мм для исправного аппарата и до 70 мм для неисправного, потерявшего свои упругие свойства. При проверке необходимо соответственно укоротить цепь расцепного привода. [c.105]

Перед сменой автосцепки вагоны разводят на 5 — 6 м, закрепляют башмаками, вынимают клин тягового хомута, разъединяют цепь расцепного привода, стрелу 1 крана самоходной машины подводят к автосцепке 2 и зачаливают ее при помощи захватного приспособления. После этого краном слегка приподнимают автосцепку, выводят ее из проема хребтовой балки и подают на междупутье. Постановка исправной автосцепки выполняется в обратном порядке. [c.106]

Для смены автосцепки вагоны предварительно закрепляют, как описано выше, вынимают клин тягового хомута, разъединяют цепь расцепного привода и устанавливают приспособление на ударную розетку [c.106]

Во время наружного осмотра проверяют также зазоры между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и розеткой по ее передней кромке, а также между хвостовиком и концевой балкой. Эти зазоры должны быть соответственно не менее 25 и 20 мм. Толщина перемычки хвостовика автосцепки, которая устанавливается на вагон, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта, должна быть не менее 46 мм. Цепь расцепного привода проверяется, как описано в гл. IV, и при необходимости регулируется до нормальной длины. Ввиду интенсивной работы автосцепного устройства пассажирских вагонов введена обязательная его проверка по нормам наружного осмотра через каждые шесть месяцев после предыдущего периодического ремонта, причем к тяговым и ударным поверхностям контура зацепления корпуса автосцепки предъявляются требования, соответствующие нормам деповского ремонта. [c.116]

Проверка деталей расцепного привода. Расцепной привод ЙЬматри-вают непосредственно на подвижном составе. Его детали снимают в случае каких-либо повреждений, вызывающих нарушение работы, а также при трещинах или изгибах. Цепь расцепного привода должна [c.147]

Привод расцепной предназначен для расцепки и постановки механизма автосцепки в положение на буфер (выключение механизма сцепления). Он состоит из рычага расцепного, цепи 7, кронштейна фиксирующего, кронштейна поддерживающего. Короткое плечо расцепного двуплечего рычага цепью соединено с валиком подъемника сцепного механизма автосцепки, а второе плечо служит рукояткой для сцепщика. В кронштейне поворачивается и фиксируется расцепной рычаг в исходном положении и при постановке на буфер . Для расцепления автосцепок рукоятку рычага поднимают вверх, выводя плоскую его часть из паза фиксирующего кронштейна, и затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, пока механизм автосцепки не установится в расцепленное положение, после чего рукоятку ставят в первоначальное положение, чтобы плоская часть рычага вошла в паз. В результате механизм будет находиться в расцепленном состоянии до разведения автосцепок. Расцепленное положение сомкнутых автосцепок определяется по выходу сигнального отростка замка механизма сцепления из корпуса автосцепки. Для постановки механизма автосцепки на буфер рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, и затем перемещают его от себя по направлению стержня рычага, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку фиксирующего кронштейна. В этом случае расцепной привод будет удерживать замок в утопленном положении и, следовательно, при смыкании автосцепок поглощающий аппарат будет работать как буфер, а сцепления не будет. При полностью собранном автосцеп-ном устройстве головка автосцепки, соединенная с тяговым хомутом, усилием руки человека должна отклоняться на маятниковых подвесках из центрального положения в крайнее и под действием собственной массы возвращаться в центральное положение. [c.240]

Расцепной привод состоит из рас-цепного рычага и цепи, соединенной с замком автосцепки. Он позволяет вручную вывести замок из зева корпуса и тем самым расцепить автосцепки. Маневровые тепловозы (ТЭМ2) имеют пневматический привод расцепного рычага, позволяющий осуществлять расцепление из кабины машиниста. [c.323]

Способы конструктивного осуществления отсечного регулирования I) изменение угла опережения и эксцентриситета г эксцентрика (для золотников и клапанов с эксцентриковым приводом) производится при помощи плоского регулятора, вращающегося на коренном или на распределительном валу машины [Л. 4] 2) изменение положения проме-Ж уточ ных звеньев клапаиного привода (применяется при расцепных парораспределениях и в некоторых системах принудительного клапанного распределения) производится при помощи конического регулятора. Первый способ больше распространен в современных паровых машинах. Возможны следующие способы регулирова,ния плоским регулятором а) изменение г при о = onst б) изменение [c.713]

Механизмы клапанных приводов делятся еа две ооноины-е группы расцепные и прияу дительные В расцепяых системах клапан только поднимается при помощи приводного механизма в момент отсечки (окончание процесса наполнения и начальная точка кривой расширения) происходит расцепление механизма и клапан садится под действием клапая-иой пружины. В принудительных системах,, применяемых до настоящего времени, клапан в течение всего своего хода открытая и закрытия связан с приводным механизмом. [c.712]

Автосцепное устройство одного конца вагона или локомотива состоит из стального литого корпуса автосцепки и расположенного в нем механизма сцепления, расцепного привода, ударно-цент-рирующего прибора, упряжного прибора с поглощающим аппаратом и опорных частей. [c.268]

Сцепление вагонов, оборудованных автосцепкой, происходит автоматически при соприкосновении вагонов друг с другом. Если внизу из корпуса головки (обеих автосцепок) не видио выступающих сигнальных отростков, это свидетельствует о том, что сцепление произошло. Расцепка вагонов с автосцепкой производится сбоку без захода между вагонами поворотом рычага расцепного привода у одного из вагонов на угол 90°. Для этого рукоятка сначала несколько приподнимается, а затем поворачивается к буфернол1у брусу. После поворота рукоятка рычага опускается в исходное положение. Доказательством того, что расцепление произошло, служит выступающий из головки автосцепки сигнальный отросток. [c.443]

Расцепной привод служит для расцепления автосцепок. Он состоит из расцеиного рычага 3, цепи 14 и поддерживающих деталей — кронштейна 1 и державки 10, укрепленных на концевой балке. [c.6]

Во время маневровой н поездной работы часто необходимо толкать вагоны без сцепления автосцепок. Для этого механизм автосцепки устанавливают в положение на бз фер , повернув валик подъемника при помощи расцепного привода и установив рукоятку расцепного рычага на полочку кронштейна. При этом подъемник, предохранитель и замок, переместившись так же, как и при расцеплении автосцепок, удерживаются в таком положении натянутой цепью расцепного привода, а не взаимодействием замкодержателя с подъемником н малым зубом смежног автосцеикн. [c.33]

Китайская сцепка с верхним расцепным устройством (см.рис.41), которой в основном оборудован подвижной состав дорог КНР, состоит из корпуса 2, когтя 1, замка 3, подъемника 4 замка, когтеоткрыва-теля 5 и валика 6, запираемого шплинтом. Китайская сцепка с нижним расцепным устройством (рис.43) устанавливается на платформы и пассажирские вагоны, так как пространство над головой автосцепки не занято расцепным приводом и может быть использовано для расположения торцового борта или нижней части рамки упругой (переходной) площадки. У этой сцепки корпус, коготь, замок и когтеоткрыватель такие же, как у сцепки с верхним расцепным устройством, но вместо подъемника замка применен толкатель 1 с поворотным плечом 2, шарнирно с ним связанным. Другим концом плечо соединено с валиком когтя 3. Верхнее отверстие в корпусе сцепки для подъемника замка закрывается специальной заглушкой — крышкой 4. [c.44]

Если коготь не мол- ет повернуться под воздействием когтеоткрывателя (сцепки сцеплены), то замок не получит возможности подняться на нужную высоту в голове сцепки. После освобождения рукоятки расцепного привода замок переместится несколько вниз и встанет своим уступом а на кромку стенки корпуса. Происходит это из-за того, что замок в процессе подъема немного перекашивается и прижимает хвостовик к кромке стенки корпуса, так как вектор силы, прикладываемой со стороны подъемника или толкателя к замку, несколько смещен относительно его центра тяжести. В таком положении сцепка будет находиться до тех пор, пока смежная с ней сцепка не выйдет из зацепления и не повернет ее коготь. [c.44]

В целях механизации расцепления автосцепки на маневровых локомотивах, помимо ручного расцепного рычага, устанавливается воздушный привод. Например, на маневровых тепловозах серии ТЭМ1 воздух в рабочий цилиндр привода подается путем включения электропневматического вентиля из кабины машиниста. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...