Зубчатые Охлаждение

Хонингование всех зубьев зубчатых колес модулем 2—3 мм, с числом зубьев 30—40 производится за 30—40 сек при обильном охлаждении керосином. [c.331]

Искусственное охлаждение применяют в некоторых случаях для червячных и всех глобоидных передач. Для зубчатых, а также для червячных передач при сравнительно малой мощности и высоком к. п. д. (многозаходные червяки), как правило, достаточно естественного охлаждения. Сорт масла выбирают в зависимости от окружной скорости и нагруженности передачи — см., например, [4]. [c.186]

Для зубчатых и маломощных червячных передач обычно достаточно естественного охлаждения для червячных передач большой мощности с невысоким к.п.д. и для всех глобоидных передач применяют искусственное охлаждение. [c.178]

Это ограничение можно снять, проводя нагрев на двух частотах, как было предложено проф. В. П. Вологдиным, или применяя стали с регламентированной прокаливаемостью. Во втором случае до надкритической температуры прогревают весь венец зубчатого колеса, используя частоту выше оптимальной. Непрерывный закаленный слой по контуру зубчатого колеса получается при резком охлаждении за счет малой глубины прокаливаемости стали. Толщина закаленного слоя во впадине меньше, чем у вершины зуба. [c.177]

При изготовлении литых заготовок маховиков, шкивов, зубчатых колес возникновение коробления и трещин связано с различной скоростью охлаждения обода, ступицы и спиц. Если обод массивный и охлаждается медленнее спиц, в нем возникают значительные растягивающие напряжения, которые могут привести к потере цилиндрической формы. Если обод тоньше спиц, он кристаллизуется раньше и в спицах вблизи обода могут появиться трещины. Если раньше кристаллизуются спицы, трещина может возникнуть в ободе. Если соотношение сечений обода и спиц выбрано так, что кристаллизация происходит одновременно, а ступица охлаждается медленнее, то трещины могут появиться в спицах около ступицы. [c.79]

Потерянная мои ность в передаче переходит в теплоту, которая при недостаточном охлаждении может вызвать перегрев передачи. Тепловой расчет зубчатых передач ведется аналогично расчету червячных передач (см. 15.13). [c.122]

Подбирая углы аир, можно, не увеличивая расстояние от индуктирующего провода до точки удара струи в нагреваемую поверхность, уменьшить угол между плоскостью, касательной к нагреваемой поверхности в точке удара, и осью струи и таким образом избежать отражения струи в зону нагрева. Возникающие центробежные силы отбрасывают частицы жидкости от закаливаемой детали и не дают ей подтекать в зону нагрева. Основной недостаток- рассмотренных выше способов охлаждения закаливаемых деталей с помощью душевых устройств — неравномерность охлаждения. Области, в которые ударяют струи жидкости, охлаждаются гораздо быстрее, чем соседние. В результате возникают закалочные трещины [46]. Для выравнивания условий охлаждения закаливаемые детали приходится вращать. Из-за этого усложняются устройства. В некоторых случаях вращать деталь нельзя. Так, например, при термообработке шлицевых и зубчатых деталей вращение может даже усугубить неравномерность охлаждения из-за отражения струй воды выступами на обрабатываемой детали. Для обеспечения равномерного и интенсивного охлаждения на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачева разработан новый метод охлаждения быстродвижущимся потоком воды. Охлаждающая жидкость подается в зазор между закаливаемой поверхностью и индуктирующим проводом (см. рис. 10-14) из специальной полости большого объема скорость жидкости в этом объеме незначительна, поэтому давление во всех точках выхода ее в зазор одинаково, а следовательно, одинакова и скорость прохождения жидкости вдоль охлаждаемой поверхности. У выхода площадь поперечного сечения потока жидкости несколько сужается, создает некоторый подпор, чтобы жидкость перемещалась сплошным потоком без разрыва. Рассматриваемые устройства не имеют большого количества отверстий малого диаметра, которые легко засоряются. Для повышения производительности установок закаливаемые изделия после окончания нагрева перемещают в охлаждающее устройство, установленное рядом с индуктором. Пока идет нагрев одной детали, вторая [c.101]

Широкое применение нашли фрикционные вариаторы, работающие в масле. Хотя при этом коэффициент трения ниже и сила прижатия больше, однако скольжение в этом случае менее опасно наличие масла уменьшает износ, способствует лучшему охлаждению катков, приближая условия работы катков к работе зубьев зубчатой закрытой передачи. [c.296]

I — радиатор воздушного охлаждения 2 — лопастной насос 3 — перепускной клапан 4 — фильтр 5 — золотник с кнопкой для измерения давления 6 — манометр 7 — обратный клапан в ч 13 — гидравлические усилители крутящих моментов продольной и поперечной подач (шаговые электродвигатели ШД-4 вращают в них управляющие золотники) 9 — шаговые электродвигатели 10 и П — гидродвигатель и управляющий золотник вертикального перемещения шпинделя 12 — зубчатая передача с регулируемым боковым зазором между [c.215]

На прокатных станах, где для охлаждения валков используется вода, масло, применяемое для смазки подшипников и зубчатых передач, часто подвергается загрязнению водой. Несмотря на наличие в подшипниках уплотнений, вода обычно попадает через уплотнения в масло. Присутствие воды в масле вызывает его помутнение. Непрерывная циркуляция масла и попавшей в него воды неизбежно вызывает образование стойких эмульсий. [c.33]

Маслоохладители (фиг. 30 и 31) применяются в системах жидкой смазки для охлаждения масла, нагревшегося при прохождении через подшипники и от соприкосновения с зубчатыми и червячными зацеплениями, до рабочей температуры, т. е. температуры, при которой масло снова подается к местам потребления. [c.66]

Рис. 3.69. Редуктор с встроенным электродвигателем. Особенность конструкции — одна корпусная деталь, отсутствие разъемов и возможность обработки всех посадочных отверстий за одну установку, жесткость опор, надежность работы двухступенчатой зубчатой передачи. Встроенный асинхронный двигатель имеет внутреннее охлаждение.

Замена, пригонка деталей, сборка и регулировка узлов Замена или восстановление деталей — замена шпинделя и шпиндельных подшипников, подшипников качения, дисковых и конусных фрикционов, изношенных зубчатых колес, ходовых винтов и гаек (суппортов, кареток, траверс и т. п.), прижимных планок, клиньев, резцедержателей, пинолей, шпонок, крепежных деталей замена валиков и шестерен насосов гидравлики и охлаждения, системы маслопроводов, цепных и ремонтных передач и т. п. сборка и регулировка узлов [c.204]

Маслоохладители (рис. 16) применяются в системах жидкой смазки для охлаждения масла, в тех случаях, когда масло после смазки подшипников и зубчатых зацеплений возвращается в резер- [c.38]

Трение в зацеплении, нагрев и охлаждение цилиндрических зубчатых передач [c.294]

Шуровочный лом (фиг. 38) применяют в комбинации с вращающейся шахтой. Лом представляет собой трубу с водяным охлаждением. Нижний конец трубы — съёмный из кованой стали. Лом установлен эксцентрично и наклонно к поверхности слоя топлива. Он приводится в движение зубчатым сегментом от общего привода, обслуживающего все механизмы газогенератора. Лом совершает поступательно-возвратные движения. За один оборот шахты лом делает около пяти ходов. [c.421]

Вертикальная машина с водяным охлаждением (фиг. 13) Форма состоит из плиты 7, кольца 2 и накладки 3. Форма в собранном виде находится на плите 4, имеющей в нижней части зубчатый венец для привода от шестерни 5. Охлаждение осуществляется при помощи специальных охлаждающих каналов в отдельных частях формы, соединённых между собой отводами б. [c.178]

Все валки имеют общий привод от реверсивного электродвигателя мощностью 4000. . с., имеющего 0—50—120 об/мин, через шестеренную клеть, а вертикальные, кроме того, через конические зубчатые колёса. Прокатка универсальной полосы производится в несколько проходов, после чего она подвергается правке на роликовой правильной машине, охлаждению на холодильнике и резке на мерные длины. [c.868]

Закалка многих деталей (зубчатых колес, кулачковых валиков и др.) проводится в закалочных машинах, которые обеспечивают равномерное охлаждение Детали и позволяют осуществить охлаждение ее отдельных частей с различной скоростью. Для уменьшения коробления или деформации детали при ее закалке в такой машине деталь обычно зажимается между плоскостями, штампами или роликами. [c.141]

Условия охлаждения зубчатых колес X ск га S о га о о о а с 1 L, о ч К ь 1 а о 2 О X о ч [c.394]

Некоторые режимы термообработки, способствующие уменьшению коробления цементованных зубчатых колес, могут приводить к уменьшению остаточных напряжений сжатия в поверхностном слое, т. е. к уменьшению контактной прочности. Закалка в масле из газовой цементационной печи дает наименьшие остаточные напряжения. Медленное охлаждение, повторный нагрев и закалка в масле повышают остаточные напряжения еще больше они возрастают при закалке в соляном растворе (эта закалка связана, однако, с риском образования трещин при сложной конфигурации зубчатых колес). [c.409]

ОБ ОХЛАЖДЕНИИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ПРИ ЗАКАЛКЕ [c.128]

Рис. 2, Кривые охлаждения характерных точек зубчатого колеса

Центробежное литье применяют для получения крупногабаритных и толстосгеиных деталей из термопластов (кольца, шкивы, зубчатые колеса и т. п.). Центробежные силы плотно прижимают залитый материал к внутренней поверхности формы. После охлаждения готовую деталь извлекают из формы и заливают новую порцию расплавленного материала. [c.432]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Тепловой расчет волнового редуктора выполняется так же, как и для зубчатых и червячных редукторов (см., например, гл. 1, ч 2). В случае несоблюдения теплового баланса на корпусе волнозого редуктора предусматривают охлаждающие ребра, при этом уч )ты-вается только половина их площади. Для охлаждения редук ора может быть использован также и вентилятор, который устанавливается на быстроходном валу. [c.204]

Закалочные станки делятся на универсальные и специализированные. Универсальные служат для обработки деталей одного вида, например валов, отличающихся по длине и диаметру. Разра- ботан ряд станков этого типа. Выпускаются тяжелые станки серии ИЗУВ для закалки крупногабаритных валов, обойм и зубчатых колес. Часто для закалки валов и других длинных изделий используются переделанные токарные или другие металлорежущие станки. В процессе закалки валы могут располагаться горизонтально или вертикально. В схеме с подвижным индуктором, используемой для закалки длинных и тяжелых валов, предпочтительно вертикальное положение детали, дающее меньшую ее деформацию и позволяющее приблизить зону охлаждения к индуктору. Для небольших валов, осей и пальцев можно рекомендовать схему с горизонтальным или наклонным движением деталей сквозь неподвижный индуктор. Крупногабаритные детали, например направляющие станков, закаливаются в горизонтальном положении непрерывно-последовательным способом. Нагрев осуществляется плоским индуктором (см. рис. 11-7), который крепится к выводам трансформатора, расположенного на подвижной части — суппорте станка. Подвод энергии к закалочной головке осуществляетея гибким кабелем. Длина закаливаемых деталей достигает 2700 мм при ширине до 650 мм. [c.185]

Отжиг, характеризуемый медленным охлаждением вместе с печью или на воздухе) после нагржа и выдержки при некоторой температуре деталей и заготовок, проводят для снижения твердости и улучшения обрабатываемости резанием отливок, проката и поковок из углеродистых легированных сталей, а также для снятия остаточных напряжений в конструкциях после сварки или предварительной (черновой) обработки резанием. Для углеродистых и углеродистых легированных сталей проводят полный отжиг - нагрев до температуры, превышающей на 30—50 °С температуру превращения объемноцентрированной решетки железа в гранецентрированную кубическую решетку (обычно 800 - 900 °С), выдержку при этой температуре, медленное охлаждение до 400—600 С вместе с печью и далее на воздухе. Для низкоуглеродистых высоколегированных сталей 12Х2Н4А, 20Х2Н4А и др., используемых для изготовления зубчатых колес, применяют низкотемпературный (высокий) отжиг при температуре 650 — 670 °С и медленное охлаждение (чаще всего на воздухе). Используют и другие виды отжига, которые отличаются от высокого отжига температурой нагрева и скоростью охлаждения. [c.273]

В тихоходных передачах удовлетворяют своему назначению литые колеса с необработанными зубьями. Однако вследствие сравнительно грубого процесса формовки и заливки чугуном, а также усадки отливок при охлаждении профиль зубьев, даже при самой тщательной работе, не может быть получен достаточно точным. Поэтому применение литых колес с необработанными зубьями рекомендуется лишь в том случае, если к ним не предъявляются высокие требования и окружные скорости не превышают 2 м1сек (лебедки с ручным приводом, некоторые сельскохозяйственные машины). Во всех остальных случаях обработку зубьев необходимо вести на станках так, чтобы получались точные профили. При малом и среднем шаге зубьев зубья нарезают в литом и предварительно точно обточенном ободе, в то время как при большом шаге зубья отливают (с соответствующими припусками) и окончательно обрабатывают на станке. Все современные способы изготовления зубчатых колес на станках при помощи фрезерования и строгания основаны на двух методах 1) копирования 2) огибания. [c.198]

Принятые величины Внутренний КПД по заторможенным параметрам т) = 0,85 r j = 0,88 т о = 0,86 КПД камеры сгорания Пк. с==0,97 механический КПД компрессора и турбин 11мк = Чмт i = = Лмт2 = 0,99 зубчатой передачи — Лр = 0,97 валопровода — Лв = 0,99 коэффициент затрат энергии на навешенные механизмы н.м= 0,01 коэффициенты восстановления полного давления а х = 0,99 0 . с = 0i97 = = 1,0 Овых = 0,97 коэффициент отбора воздуха на охлаждение фох = 0,975. [c.199]

Карбид кремния. Это соединение элементов IV группы таблицы Д. И. Менделеева кремния и углерода (А В ), соответствующее формуле Si j х л 1). Карбид кремния стехиометрического состава содержит 70,045 % Si и 29,955 % С (по массе). Технический карбид кремния изготовляется в электрических печах при восстановлении диоксида кремния (кварцевого песка) углеродом. До температуры 2000 X образуется кубическая р-модификация Si , при более высокой температуре — гексагональные а-модификации. После окончания процесса и охлаждения печи из нее извлекают сросшиеся пакеты кристаллов Si , называемые друзами, которые после размола дают порошки с остроконечными, зубчатыми зернами разной круп- [c.257]

Королевское управление авиации и Британский железнодорожный технический центр провели эксперименты по изготовлению из композиционных материалов зубчатых колес для насосов систем смазки и охлаждения. В качестве примера на рис. 6 показано зубчатое колесо из армированного углеродными волокнами найлона. Армированные углеродными волокнами пластики перспективны для изготовления таких легких самосмазывающихся зубчатых колес. Процесс инжекционного прессования зубчатых колес из углеродных волокон и найлоповых гранул описан Филипсом и Уоттом (1970), отметившими, что волокна вследствие малой плотности не могут быстро оседать в расплаве полимера и вытягиваются в направлении течения . [c.186]

Рис. 6. Пример применения современных композиционных материалов — зубчатые колеса пз армированного углеродными волокнами найлона испытывались для насосов систем смазки и охлаждения перспективного пассажирского поезда. (Фотография предоставлена Королевским управлением авиации, Фарнборо, Англия).

Хромоникелевые стали. Характерными особенностями хромопикелевых сталей являются их хорошая про-каливаемость и высокие механические свойства, поэтому они применяются для изготовления крупных ответственных деталей (коленчатых валов, шатунов, зубчатых колес, роторных частей цилиндров низкого давления и т. д.). Недостатком хромоиикелевой стали является ее сравнительно плохая обрабатываемость режущим инструментом. Хромоникелевая сталь обладает сильно выраженной отпускной хрупкостью, устранение которой требует быстрого охлаждения после высокого отпуска. [c.82]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Рассматривая отдельный узел машины, устанавливаем, что по их функциям все детали можно подразделить на детали, которые обеспечивают базовое взаимное расположение частей (корпуса) детали, которые обеспечивают кинематические связи в машине (валики, зубчатые и другие передачи) детали, обеспечивающие управление машиной (переводки, штурвалы) устройства, обеспечивающие поддержание работоспособности машины (насосы и системы смазки и охлаждения, нагрева и др.) крепежные детали, которые обеспечивают сборку. [c.80]

Е. Т. Котиковой проведены испытания на предел выносливости цементованных крупномодульных ведущих зубчатых колес тягового двигателя тепловоза модуль 10). Цементацию зубчатых колес, изготовленных из стали 18ХГТ, производили в твердом карбюризаторе при температуре 910° С с последующим высоким отпуском при температуре 650° С. После цементации зубчатые колеса подвергали закалке с охлаждением в масле и отпуску при температуре 150° С. В поверхностных слоях цементованных зубьев был выявлен троосто-мартенсит. Часть зубчатых колес после цементации и закалки подвергали поверхностному наклепу на дробеструйной установке ДУ-1 по режиму частота вращения ротора 2900 об/мин, время обработки 2 мин, диаметр стальной дроби 0,6 мм. Испытания зубьев [c.307]

Образец 2 (рпс. 8) в виде полоски зажимают в захватах 1 и 3, устанавливают его в стакан и помещают в криокамеру с охлажденным спиртом. Стакан соединен с направляющей механизма нагружения и при включении электродвигателя 4 получает перемещение вниз. Движение от электродвигателя передается через червячную пару, электромагнитную муфту, зубчатые колеса и ходовой винт, связанный с направляющей. Верхний захват 3 через серьгу, тягу и подвеску связан с преобразователем силы. При движении стакана с нижним захватом 1 к образцу постепенно прикладывается нагрузка, которая воспринимается упругим элементом 5 преобразователя [c.152]

Если нецвсредственно после деформации металла или сплава в горячем евстоянии охлаждение производить очень быстро, то удается зафиксировать структуру пере-кристаллизованного или частично перекристаллизованного сплава, который имеет зерно с внутренней фрагментацией и полигонизацией, а также иное состояние границ зерен (зубчатое строение). Если сплав в этом состоянии подвергнуть только старению, исключив общепринятую высокотемпературную закалку на твердый раствор, то он будет обладать более высокими механическими свойствами при комнатной и повышенных температурах, но худшей жаропрочностью при высоких температурах. Такого рода комплекс операций называют высокотемпературной термомеханической обработкой. Сплав, имеющий структуру нерекристаллизованного аустенита, зафиксированного после горячей обработки давлением путем быстрого охлаждения, и подвергнутый старению, имеет лучшее сочетание прочности, пластичности, ударной вязкости и сопротивления усталости [35, 36]. [c.228]

Вертикальная машина с воздушным охлаждением (фиг. 12) служит для отливки различных заготовок — кругов, колец, зубчатых колёс и пр. С основанием 1 соединён фланцем 2 вал вертикально расположенного мотора 7. Для уменьшения нагревания вала мотора между основанием I и фланцем 2 проложена специальная теплоизолирующая прокладка Форма состоит из кольца 4 и плиты5, вставленных в кожух и укреплённых с помощью скоб 6. Для вынимания отливки из формы снимают крышку и раздвигают скобы. [c.178]

Смачивание и разбрызгивание в закрытых картерах Подшипники качения, зубчатые передачи с окружной скоростью до 14 Mj ei . Механизмы, требующие охлаждения смазкой [c.231]

Образование тонкого твердого поверхностного слоя у стали путем ее подогрева и последующего быстрого охлаждения играет важную роль во многих технологических операциях. Обрабатываемыми деталями могут быть зубчатые колеса, шпоночные канавки, зубчатые муфты, распределительные валы, концы пальцев толкателей, ножи различных машин и т. д. Поскольку допустимый износ у стали является малой величиной, то увеличение срока службы изделия достигается за счет создания поверхностного твердого слоя. Одной из важных особенностей поверхностного упрочнения является сохранение качества основной массы металла, которая также разогревается вместе с поверхностным слоем. Основным процессом при закалке является нагревание поверхности до температуры, при которой исчезает аустенитная структура. При этом углерод начинает существовать как твердый раствор карбида железа в гамме железа. Затем производится охлаждение до температуры, при которой еще не успеет образоваться устойчивое состояние перлита с ферритом или цементитом, а обра- [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...