Смазка — Выбор способа

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

Смазка цепи. Смазка оказывает существенное влияние на долговечность цепи. Выбор способа смазки. зависит от скорости V цепи. При м/с применяют периодическую смазку ручной масленкой, при 05с/6 м/с — непрерывную капельную. При ц>6 м/с применяют непрерывную картерную смазку следующих видов окунанием [c.395]

Выбор способа подачи густой смазки зависит от следующих факторов режима работы смазываемых машин или узлов (одна, две или три смены), количества смазываемых машин или узлов, нагруженности смазываемого узла, количества смазываемых точек. [c.105]

Подача смазки. Классификацию способов смазки и выбор смазочных устройств см. в гл. XX. [c.314]

Металлы с различными защитными покрытиями, будь то металлические или лакокрасочные, различные временные защитные слои (смазки и Др.). представляют собой сложные системы и требуют в зависимости от вида покрытия особого подхода к выбору способов оценки их защитной способности. [c.169]

При выборе способа подвода смазки можно руководствоваться эмпирическими зависимостями (р в кГ/см и [c.391]

Для обеспечения меньшего значения шага цепи < необходимо стремиться к максимальной величине допускаемого давления [р], которое существенным образом зависит от правильного выбора способа смазки (рис. 13). [c.100]

По скорости движения цепи о и шагу цепи 1 по данным табл. 20 проверяют правильность выбора способа смазки, а по табл. 4 уточняют значение коэффициента способа смазки ксп- [c.111]

Мероприятия по экономии смазки и надежной работе вкладышей сводятся к следующим основным требованиям 1) рациональному распределению смазочных канавок по вкладышам 2) рациональному выбору способов смазки 3) выбору качественных смазочных средств. [c.29]

Выбор способа смазки и оптимальных смазочных материалов в зависимости от скорости движения или частоты вращения. [c.5]

Рис. 26. График выбора способа смазки по исходным данным начальной схемы цепной передачи — частоте вращения и диаметру меньшей звездочки

Увеличение коэффициента полезного действия машины достигается рациональным выбором ее кинематической цепи назначением наиболее совершенных типов передач рациональным выбором формы, материала, обработки и посадки трущихся деталей рациональным выбором способа смазки и смазочных материалов для трущихся поверхностей деталей машин. [c.6]

Возможны и другие варианты распределения передаточных чисел. Для получения минимального суммарного межосевого расстоя-1 ия (а ,б + а х) при % = 1 следует выполнять распределение по графику на рис. 5.10 [38]. Распределение передаточных чисел соосных двухступенчатых редукторов из условия получения минимальных габаритов следует выполнять по рис 5.11 [38]. При таком распределении диаметр быстроходного колеса будет больше диаметра тихоходного, что следует учесть при выборе способа смазки. [c.130]

Выбор способа подачи смазки к местам трения зависит от ряда факторов рода применяемой смазки, конструкции смазываемого узла и т. п. [c.47]

Выбор способа подачи и вида смазки определяется особенностями конструкции и эксплуатации трущихся сопряжений. [c.174]

Существующая литература не дает систематизированного обзора современных смазочных устройств, что ставит конструкторов в затруднительное положение при выборе способа смазки. [c.3]

I. КЛАССИФИКАЦИЯ СПОСОБОВ СМАЗКИ И ВЫБОР СМАЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ [c.5]

Выбор способа подвода смазки к зацеплению в червячном редукторе зависит от расположения червяка по отношению к червячному колесу. Если червяк установлен над червячным колесом, то глубина погружения последнего обычно берется не больше высоты зуба, но может быть и больше, если обороты колеса невысокие. При нижнем положении червяка (фиг. 85) он утапливается в масло не больше высоты витка, более глубокое погружение увеличивает потери мощности на перемешивание масла. [c.170]

Выбор способа смазки будет правильным тогда, когда выполняются следующие условия [c.357]

Выбор способа смазки зависит от общей системы смазки например, для редукторов, зубчатые колеса которых смазываются окунанием, смазка подшипников осуществляется разбрызгиванием. В турбинах и генераторах, имеющих общую систему циркуляционной смазки, подшипники включаются в ту же систему. Для отдельно стоящих подшипников рекомендуется выбирать способ смазки по следующим эмпирическим зависимостям [c.279]

Смазка — Выбор способа 278 [c.604]

Рекомендации по выбору способа смазки при проектировании цепных передач [c.230]

Выбор способа смазки зависит от окружных скоростей зубчатых колес. В тихоходных головках, а также в труднодоступных местах может применяться периодическая смазка через те или иные конструкции масленок (см. табл. 6). В быстроходных головках должна применяться непрерывная смазка с помощью фитилей, масляного насоса или путем заливки масла в корпус головки до определенного уровня с последующей доливкой во время эксплуатации через масленку или специальное отверстие. [c.466]

Смазка шарниров цепей. Смазка шарниров цепей увеличивает срок их службы и уменьшает потери на трение. Выбор сорта смазки цепей зависит от конструкции узла шарнира, эксплуатационных условий работы цепи и способа подачи смазки к трущимся поверхностям шарнира. Выбор способа подачи смазки представляет собой сложную задачу из-за большого количества шарниров на цепи и необходимости их смазывания на ходу конвейера. [c.40]

Рациональный выбор способа смазки и смазочных материалов существенно повышает долговечность и надежность цепных передач, улучшает теплоотвод, снижает уровень шума. [c.43]

Рекомендация по выбору способа смазки цепных передач приведена ниже. [c.44]

Выбор способа смазки зубчатых колес и опор указан на стр. 412. Выбор сорта масла производим по данным 36 и 41. Контроль уровня масла осуществляется жезловым маслоуказателем при остановке редуктора. [c.426]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Смазывание цепи оказывает существенное влияние на ее долговечность. Применяют периодическое и непрерывное смазывание цепи. Выбор способа смазывания зависит от скорости v цепи. При v 2 м/с допустимо периодическое смазывание масленкой или щеткой каждые 6...8 ч. При скорости до 4 м/с применяют капельное смазывание масленками-капельницами. При более высоких скоростях цепи применяют непрерывное смазывание погружением в масляную ванну закрытого кожуха (картера) нижнюю (ведомую) ветвь цепи погружают в масло на глубину высоты пластины. В мощных быстроходных передачах применяют циркулярное струйное смазывание от насоса. Для цепных передач, не имеющих картера (как правило, транспортные машины), применяют внутришарнирную смазку v < 1 м/с), которая осуществляется погружением снятой цепи в нагретую до разжижения пластичную смазку через 120... 180 ч работы. [c.273]

Смазка. Из-за больших скоростей скольжения витков червяка относительно зубьев колеса возникают условия, которые при недостаточной смазке приводят к росту потерь на трение и повреждению рабочих поверхностей зубьев. В связи с этим вопросам смазки червячных передач следует уделять большое внимание. Выбор способа смазки и вязкости масла осуществляется в зависимости от условий рабслы (тяжелые, средние и т. п.) и скорости скольжения. Обычно при тяжелых условиях работы и малых скоростях скольжения (до Ьм1сек) выбираются более вязкие масла и смазка осуществляется окунанием. [c.312]

Для выбора способа подвода жидкой смазки слун<ат эмпирические [c.616]

Для надельной работы подшипника тепловую нагрузку необходимо ограничить до минимума путем правильного выбора способа смазки и конструкции подшипника. В условиях нормальной эксплуатации тe. raepaтypa подшипника не должна быть выше 60—80°С. Тепло, возникающее вследствие трения, отводится, во-первых, от цапфы в вал и через вкладыши в корпус подшипника, а оттуда в окружающую среду и, во-вторых, с.мазочным маслом, которое необходилю подавать в подшипник в достаточном количестве. Если для охлаждения подшипника этого недостаточно, необходимо применять дополнительное охлаждение, например маслом или водой жидкость подводится к корпусу подшипника и к вкладышу, в полую цапфу или обрызгиванием цапфы на стороне набегания и сбегания, например, в подшипниках из пластмасс. Иногда подшипник соединяют с большой массой, улучшающей отвод тепла. Хуже всего охлаждаются закрытые подшипники закрытых двигателей, лучше всего — открытые подшипники. При определении необходимого количества воды или эмульсии для охлаждения и смазки- неметаллических подшипников прокатных станов рекомендуется пользоваться формулой [c.174]

Для передач со сроком службы цепи в меньших пределах, чем базовый, представляется возможность для той же приводной цепи повысить передаваемую мощность за счет увеличения допускаемого давления в шарнире или снижения коэффициента запаса прочности, а также при условии сохранения передаваемой мощности в пределах, соответствующих базовому сроку службы цепи, осуществить более широкий выбор способа смазки, например вместо непрерывной смазки с помощью масляной ванны применить капельную или внутришарнирную смазку. [c.63]

Способ смазки можно также выбирать по графику (рис. 27) в зависимости от частоты вращения Пх и диаметра 0 1 меньшей звездочки. Точка их пересечения будет соответствовать спосшу смазки, необходимому для обеспечения нормальной работоспособности цепной передачи при ко, — Пользоваться данным графиком особенно удобно при выборе способа смазки для начальной схемы. [c.131]

Способ смазки и выбор смазочных материалов зависят от конструкции подшипникового узла и смазочного устройства и от производственных условий работы конвейера. Существуют два направления в решении способа подачи смазки к подшипникам 1) закладка высококачественной долгодействующей смазки на длительный срок (3—5 лет) 2) регулярная периодическая подача смазки к подшипникам при помощи пресс- [c.45]

Цепные передачи смазывают преимущественно нефтяными маслами. Выбор способа смазки и сорта масла определяется условиями работы (скорость движения, продолжительность работы и др.) [62, табл. 56, 59]. Тяговые цепи смазывают жидким маслом вручную или капельницалш, а также пластичными смазками [62, табл. 57 ] с подачей их в шарниры с помощью специальных лубрикаторов. [c.108]

Трущиеся части механизмов прессов работают в неодинаковых условиях при различных скоростях, коэ ициентах трения и т. д. Наряду с наличием трения качения (роликовые подшипники маховиков, а Б некоторых конструкциях прессов и промежуточных валов) многие части механизмов подвергаются трению скольжения (коренные подшипники главных валов, направляющие ползуна и др.)-Долговечность работы прессов зависит от правильной и достаточной подачи смазки на все трущиеся части пресса, поэтому вопросам смазки при эксплуатации прессов должно уделяться серьезное внимание. Существует смазка жидкая и густая. Жидкая смазка лучше проникает к трущимся точкам, но при больших удельных давлениях между трущимися частями выдавливается, в результате чего пограничный смазочный слой между трущимися поверхностями нарушается. Это ведет к появлению сухого трения и, следовательно, повышенного износа частей механизма. Вязкость смазки, ее способность удерживаться на трущихся поверхностях зависит от температуры. С повышением температуры вязкость обычно снижается. Температура же нагрева подшипника зависит от числа оборотов и удельного давления на трущихся поверхностях, а также от условий окружающей среды, т. е. от способности подшипника отдавать в эту среду тепло, возникающее в результате трения. Учет указанных выше условий влияет на выбор способа смазки. Жидкая смазка небольших по габаритным размерам прессов, удобных для обслуживания непосредственно с пола, осуществляется при помощи обычных масленок, периодически заполняемых смазчиком. У крупных прессов со сварными станинами, жидкая смазка осуществляется методом масляных ванн (фиг. 29). Таким способом смазываются шестерни, эксцентриковые механизмы и иногда механизмы регулировки закрытой высоты. В качестве жидкой смазки применяется машиное масло С ГОСТ 2851-45. Густая смазка механизмов прессов производится солидолом Л и М по ГОСТу 1033-51. [c.143]

Надежную работу подшипниковых узлов вибраторов обеспечивает правильный выбор способа и типа смазки для. них. Например, замена смазки ЦИАТИМ-202 графитомолибденовой смазкой ВНИИП-242 увеличивает срок службы подшипников в полтора-два раза. [c.447]

При раскручивании пружины кривая спуска не совпадает с кривой завода вследствие потерь на трение между витками. Образуется гистерезисная петля. Работа, затрачиваемая на завод пружинного двигателя, соответствует на диаграмме площади Л5С/)Я. Работа спуска пружины — полезная работа пружинного двигателя — характеризуется площадью АРЕОН. К.п.д. ц=5аеевн/8авсвн <1. К.п.д. пружинного двигателя зависит от качества поверхностей пружины, смазки и концентричности раскручивания пружины. Для этого необходим правильный выбор способа крепления пружины к заводскому валику и к барабану. Обычно т] = 0,650,95. [c.120]

Выбор подходящей смазки и надлежащего способа ее подвода к поверхностям имеет решающее значение кроме того, условия работы требуют часто особого внимания к природе самих соприкасающихся поверхностей, так как иначе будет иметь место быстрое изнашивание их. Такое изнашивание в большинстве случаев происходит или вследствие того, что трущиеся поверхности открыты и на них попадают песок и грязь, или потому, что подшипнпкп имеют соприкосновение по линии, а не по поверхности, или же от 628 [c.628]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...