Нагруженность передач

Искусственное охлаждение применяют в некоторых случаях для червячных и всех глобоидных передач. Для зубчатых, а также для червячных передач при сравнительно малой мощности и высоком к. п. д. (многозаходные червяки), как правило, достаточно естественного охлаждения. Сорт масла выбирают в зависимости от окружной скорости и нагруженности передачи — см., например, [4]. [c.186]

Формула (10.41) позволяет выразить степень нагруженности передачи коэффициентом Для отечественных и зарубежных редукторов общего назначения, которые можно рассматривать как средненагруженные, j. (0,2.. . 0,3) 10 Н-м/м — большие значения для 1 150. [c.205]

Геометрическая длина ремня не зависит от нагрузки (см. формулу (12.6)1 и остается неизменной как в ненагруженной, так и в нагруженной передаче. Следовательно, дополнительная вытяжка ведущей ветви компенсируется равным сокращением ведомой ветви (рис. 12.3). Запишем [c.222]

Зубчатые колеса в быстроходных, не сильно нагруженных передачах. [c.326]

Венец червячного колеса для тихоходных передач изготовляют из чугуна. Материалом для венцов колес быстроходных и тяжело-нагруженных передач служат бронзы различных марок. [c.225]

Оптимальным считают нагружение передачи, соответствующее наибольшему КПД и некоторому запасу по сцеплению (ф = 0,4 0,5 — для плоскоременных передач, ф = 0,6 ч- 0,7 — [c.301]

Дисковый генератор волн (рис. 9.48). Гибкое колесо имеет опору на достаточно большом участке, что способствует сохранению нужной деформации в нагруженной передаче. Отверстие внутреннего диска, сопряженного с валом, выполнено [c.231]

Цилиндрическая передача Новикова Г Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по [c.197]

Заедание. Возникает в быстроходных сильно нагруженных передачах при разрыве масляной пленки на рабочей поверхности катков. В месте касания катков развивается высокая температура, масляный слой разрывается и катки непосредственно соприкасаются друг с другом. В результате происходит привар частиц металла с последующим отрывом от Одной из поверхностей катков. Приварившиеся частицы задирают рабочие поверхности в направлении скольжения. [c.93]

При нагружении-передачи натяжение веду-279 щей ветви увеличивается до Si (рис. 252), [c.279]

Определение нагрузок, действующих на валы фрикционных передач, необходимо для расчета и конструирования валов и подшипниковых узлов. Наиболее общий случай действия сил представляет передача с двумя коническими колесами с несовпадающими вершинами (рис. 14.4, а). На оба вала действует сила Q нормального прижатия катков друг к другу, которая может быть разложена на составляющие радиальные T = Q os и T = Qx X os 2 и параллельные осям вращения катков Sj = Q sin tj и Sa = Q sin 2- При нагружении передачи на валы действует также окружная сила Р (рис. 14.4, б). Векторы сил Р, Т, S имеют взаимно перпендикулярные направления. Со сторона опор на валы действуют силы реакций, вызываемые силами Р, Т, S. [c.269]

Проведенные мероприятия могут быть внедрены на любом предприятии, изготовляющем тяговые и вообще крупно модульные и тяжело-нагруженные передачи. [c.203]

В силу указанных причин, при назначении комбинированных допусков стандартами даны ограничения. Причем, эти ограничения различны для колес средних модулей и мелкомодульных колес. В частности, для зубчатых колес средних модулей (ГОСТ 1643—56) установлено, что нормы плавности работы зубчатых колес могут быть не более, чем на две степени точнее или на одну степень грубее степени кинематической точности. Нормы же контакта зубьев не могут быть грубее степени плавности работы колес, так как плавность работы передачи не может быть обеспечена при плохом контакте зубьев. Наоборот, ГОСТ 1643—56 допускает назначать более жесткие требования по показателям контакта зубьев, чем по плавности работы колес. Это зависит от нагруженности передачи для малонагруженных передач степени контакта и плавности должны иметь одну и ту же степень точности при тяжело нагруженных передачах нормы точности по показателям контакта могут быть на 2—3 степени точнее норм плавности. [c.275]

Окружная скорость вращения колес при притирке не должна превышать 2,5—3 м/сек. Нагружение передачи при притирке должно быть незначительным и рассчитано только на обеспечение постоянного контакта рабочих сторон зубьев. [c.308]

Заедание происходит также и на смазанных рабочих поверхностях зубьев, если масляная плёнка (непрерывная) между ними не образуется (смазка выдавливается), что происходит либо вследствие больших нагрузок и недостаточных скоростей, с которыми рабочие поверхности затягивают частицы масла в зону контакта, как в тихоходных сильно нагруженных передачах, либо вследствие выделения большого количества тепла трения и повышения температуры в зоне контакта до такой величины, при которой масло теряет свою вязкость, как в быстроходных передачах, работающих с большой нагрузкой и с большими скоростями скольжения (у вершин и оснований зубьев). [c.242]

При дальнейшем нагружении передачи достигается известный предел tpg— критическая точка , в которой прямолинейный участок кривой скольжения переходит в криволинейный, что указывает на дополнительное появление буксования — вредного скольжения (обычно на малом шкиве). С дальнейшим увеличением полезной нагрузки последнее быстро возрастает, и при некотором значении коэфи-циента тяги ремень полностью буксует. [c.451]

В ТИХОХОДНЫХ и слабо нагруженных передачах возможно расположение осей звездочек под любым (вплоть до 90°) углом к горизонтальной плоскости однако при этом оси должны быть параллельны. Относительный перекос осей можно допустить в пределах естественного изворота цепи, вызываемого подвижностью ее шарнирных соединений. [c.757]

Форма II расположение (продольное и высотное) пятна контакта в передаче должны регламентироваться в чертежах в зависимости от возможного смещения вершин конусов и деформации зубьев при работе колес под нагрузкой. Решающее значение имеет жесткость конструкции, характер расположения колес относительно опор, величина действующих усилий и др. В тяжело нагруженных передачах, учитывая большие деформации, принимают меньшую площадь контакта при проверке без нагрузки. [c.358]

В слабо нагруженных передачах применяют зацепления с высокими зубьями (с коэффициентом высоты зуба у = 1,35) и нормальным углом зацепления == 20°. Предельное число зубьев без их подреза в этих условиях равно [c.275]

Для лучшей приработки зубьев производят обкатку собранных передач без нагрузки, а в некоторых случаях (для тяжело нагруженных передач) приработку зубьев выполняют под нагрузкой. Для этого на выходной конец вала редуктора надевается шкив и к нему пристраивается тормозное устройство, позволяющее регулировать нагрузку перемещением груза по рычагу. [c.97]

Закон нагружения передачи задают графиком в координатах нагрузка — число циклов нагружения или время работы. На рис. [c.275]

Режим нагружения передачи — постоянный. Производство редуктора — крупносерийное. Профиль витков червяка ZJ. [c.345]

Чем меньше зазоры в не-нагруженной передаче, тем больше зубьев зацепляется одновременно. Нетрудно установить, что значения 7 равны расстояниям между траекторией точки ag и секущей прямой ЛБ, проведенной из точки (р= [c.241]

В нагруженной передаче начальные форма и размер деформирования изменяются. Эти изменения невелики, но суи ественны для зацепления. Они связаны с зазорами в размерной цепи кулачок — гибкое колесо (радиальные зазоры в гибком подшипнике и зазоры посадки гибкого подшипника в гибкое колесо, которые под нагрузкой выбираются) с контактными деформациями в гибком ПОД-244 [c.244]

Величина с имеет решающее значение для мертвого хода при реверсивном движении в отсчетных и делительных передачах для отсутствия заклинивания вследствие погрешностей изготовления и монтажа передач, компенсации температурного расширения как нагруженных передач, так и передач, работающих при различных температурных режимах и т. п. [c.599]

В тихоходных, тяжело нагруженных передачах в первую очередь необходимо обеспечить контакт между зубьями. [c.44]

Сборка зубчатых передач. Технические требования на сборку зубчатых передач зависят от их назначения и заданной точности. Сборка зубчатых колес, работающих с большой частотой вращения и передающих значительные нагрузки, выполняется с более высокой точностью. В таких передачах даже небольшое превышение зазора между сцепляющимися зубьями колес против нормального ведет к сильным ударам, а значит, к быстрому износу зубьев, иногда к их поломке. Разумеется, в тихоходных и мало-нагруженных передачах удары зубьев будут не столь ощутимы, поэтому здесь требования к точности могут быть менее строгими. [c.56]

ВИТКОВ цилиндрического червяка рекомендуется при этом не менее 45 HR , В менее нагруженных передачах червяки изготавливают из улучшенных сталей (см. табл. V.3.1), здесь также рекомендуется шлифование, [c.187]

Учет режима нагружения при определении допускаемых напряжений. Па рис. 2.2 режим нагружения передачи характеризует циклограмма моментов, которая представляет в порядке убывания вращаюище моменты Тр действующие в течение отработки заданного ресурса N . Циклограмма позволяет определить ц, — продолжительность (в циклах нагружения) действия момента 7] при частоте вращения а также Л ц, — продолжительность (в циклах нагружения) действия моментов, больших Ti- [c.15]

Осуществляя сборку передачи при нaли ши угловой погрешности принудительным поворотом там1)1как)Щсго колеса, получают значительное предварительное нагружение передач, а в последующем неравномерное распределение внешнего вращающего момента по отдельным потокам. [c.214]

Здесь обозначено fo — предварителР)Ное натяжение ремня f, и F, —натяжение веду/цей и ведомой ветвей в нагруженной передаче F, 2 i ldi — окружная сила передачи. [c.222]

Расчет по условию сохранения зацеплгння исходит из недопущения предельного состояния зацепления в зубчатоременной передаче [10], соответствуюшего началу касан1я входящего в зацепление зуба ремня с зубом шкива по наружнс му диаметру последнего. Это предельное состояние зависит от нагруженности передачи. Исходя из этого, расчетное окружное усн.ше Ft не должно превышать предельно допустимой окружной силы / прод, найденной из условия сохранения зацепления Ft Fni>en [c.49]

Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по предложению М. Л. Новикова в торцовой плоскости очерчены по дугам окружностей с почти равными радиусами (рис. 156). В цилиндрической передаче эти зубья делаются винтовыми, и потому полученное зацепление называют иногда круговинтовым. Рассматриваемое зацепление — точечное, и в каждой торцовой плоскости зубья касаются только в одной точке К. Непрерывность зацепления обеспечивается тем, что зубья выполнены винтовыми. Поверхности зубьев рассматриваемого зацепления должны быть образованы так, чтобы точка контакта К перемещалась параллельно осям вращения колес. [c.445]

Для ответственных тяжело нагруженных передач значения Xxi следует определять из расчета зубьев на изломную прочность. [c.329]

Нагруженность передач 82 Нагрузка динамическая в валопро-воде 164,. 165, 290 [c.348]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

Он характеризует уровень нагруженности передачи вращающим моментом и не зависит от ее размеров. Отсюда можно определить напряжения в ремне от окружной силы = 2аоф. [c.381]

Роликовый генератор волн (рис. 10.2.26, 6 может быть преобразован в дисковый генератор волн (рис. 10.2.26, г) при значительном увеличении диаметров роликов и расположении роликов (дисков) Б параллельных плоско- TSD . Такое исполнение применяют в высоко-нагруженных передачах. [c.579]

Для обеспечения си.мметрии нагружения передачи обьино используют четное число зубьев колес. Разность чисел зубьев сопряженных колес для рис. 10.2.26, б - г равна 2. Независимо от конструкции генератора волн гибкое колесо при его нагружении изменяет свою начальную форк(у в соответствии с формой генератора волн и жесткого колеса, как показано. например, на рис. 10.2.26, г, благодаря чему в зацеплении участвует большое число пар зубьев (зона ц/ь), а угол давления а/, уменьшается с увеличением нагрузки. Волновая зубчатая передача позволяет получать передаточные отношения 80-400 при стальных гибких колесах. [c.579]

Прессовая Пр Применяется для втулок в отверстиях при тяжелых, вибрационных условиях работы, например в зубчатых колесах коробок скоростей токарных станков бронзовых венцов червячных колес на чугунных центрах, зубчатых колес на валах. Для тяжело-нагруженных передач или при отсутствии сортировки и подбора иногда применяется дополнительное крепление (винтами, шпонками) Г арантированный натяг ср [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...