Зубчатое колесо-венец

Цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубьями, называется шевронным (см. рис. 7.1,в). Часть венца с зубьями одинакового направления называется полушевроном. Из технологических соображений шевронные колеса изготовляют двух типов (рис. 7.11) с дорожкой посредине колеса (й) и без дорожки (б). В шевронном колесе осевые силы F на полушевронах, направленные в противоположные стороны, взаимно уравновешиваются внутри колеса и на валы и опоры валов не передаются. Поэтому у шевронных колес угол наклона зубьев принимают в пределах р = 25...40°, в результате чего повышается прочность зубьев, плавность работы передачи и ее нагрузочная способность. Поэтому шевронные колеса применяют в мощных быстроходных закрытых передачах. Недостатком шевронных колес является высокая трудоемкость и себестоимость изготовления. [c.120]

Зубчатое колесо-венец а — полукруглые канавки для заклёпок) [c.165]

Фпг. 57. Зубчатое колесо-венец а — центрирующий поясок б — слой бронзы. [c.529]

Зубофрезерные станки — Технические характеристики 523 Зубошлифование зубчатых цилиндрических колес 521 Зубчатое колесо-венец 529 Зубчатые венцы — Профилирование — Методы 374 Зубчатые колеса конические — Контроль технический 534 [c.771]

ШЕВРОННОЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО (ШЕВРОННОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО) - цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубьями. [c.532]

Цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубьями, называют шевронным колесом. Часть венца зубчатого колеса, в пределах которого линии зубьев имеют одно направление, называют полушевроном. Различают шевронные колеса с жестким углом (рис. 3.38, а) и с канавкой посередине обода колеса (рис. 3.38, б), предназначенной для выхода режущего инструмента при нарезании зубьев. Шевронные передачи обладают всеми преимуществами косозубых, и осевое усилие (рис. 3.39) в шевронных передачах отсутствует (Ра противоположно направлены и взаимно уничтожаются), поэтому в этих передачах допускают больший [c.107]

Излом зуба. Зубчатое колесо (венец) бракуется. [c.202]

Трещины во впадинах зубчатых колес (венцов). Зубчатое колесо (венец) бракуется. [c.202]

Зубофрезерные станки — Технические характеристики 5 — 523 Зубошлифование зубчатых цилиндрических колес 5 — 521 Зубчатки пластмассовые 4 — 357 Зубчатое колесо-венец 5— 529 Зубчато-храповые муфты — см. Муфты зубчато-храповые Зубчатые венцы — Профилирование — Методы 5 — 374 Зубчатые зацепления — см. Зацепления зубчатые [c.422]

При монтаже зубчатого колеса венец устанавливается на центр и в пазы закладываются пакеты пружин. [c.71]

Примерами элементов служат резьбовое гнездо, выемка под головку винта, паз для шпонки, венец зубчатого колеса и т. п. (см. 9). [c.321]

Зубчатые колеса следует выбирать цилиндрические, с прямыми зубьями. Желательно, чтобы на колесе выступали ступица или венец, или оба эти элемента. [c.283]

Если зубчатое колесо имеет два и более венца одного вида, то значения параметров указывают для каждого венца в отдельных графах, обозначив венец колеса и соответствующую ему графу таблицы прописной буквой русского алфавита (рис. 22.25, б). [c.337]

Конструкцию звездочек цепных передач отличает от конструкции цилиндрических зубчатых колес лишь зубчатый венец. Поэтому диаметр и длину ступицы выполняют по соотношениям для зубчатых колес (ем. 5.1). [c.297]

Если зубчатое колесо имеет два и более венца разного вида (например, цилиндрический и конический), то для каждого венца приводят отдельную таблицу таблицы располагают рядом или одну под другой. Каждый венец и соответствующую таблицу обозначают прописной буквой русского алфавита. [c.361]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Соединения с натягом по цилиндрической посадочной поверхности применяют не только для тел вращения, но и для фасонных деталей. К настоящему времени рассмотрены задачи, в которых охватывающая деталь представляет собой пластину с наружным контуром в виде квадрата или эллипса, эксцентрик, щеку коленчатого вала, венец зубчатого колеса с зубьями, звено цепи. При расчете давления между венцом и телом зубчатых колес влиянием зубьев можно пренебрегать и вести расчет по диаметру впадин венца. [c.85]

При изготовлении зубчатых колес большого размера в отдельных случаях венец колеса делают из качественной легированной стали, а центральную часть из чугунного или стального литья. [c.350]

С целью экономии высококачественного материала зубчатые колеса больших размеров (с1а > 600 мм) делают составными (банда-жированными) (рис. 3.70, е), зубчатый венец — из высококачественного материала, а остальная часть — из малоуглеродистой стали или чугуна. [c.447]

Пластмассовые зубчатые колеса, как правило, выполняются составными (рис. 3.70, ж)-, ступица и центр — из металла, зубчатый венец — из полимеров (нейлон, капрон, термопласт, текстолит и др.). [c.447]

Это ограничение можно снять, проводя нагрев на двух частотах, как было предложено проф. В. П. Вологдиным, или применяя стали с регламентированной прокаливаемостью. Во втором случае до надкритической температуры прогревают весь венец зубчатого колеса, используя частоту выше оптимальной. Непрерывный закаленный слой по контуру зубчатого колеса получается при резком охлаждении за счет малой глубины прокаливаемости стали. Толщина закаленного слоя во впадине меньше, чем у вершины зуба. [c.177]

У зубчатого колеса условно различают тело и зубчатый венец, отделяемый от тела соосной поверхностью впадин (соосной называют поверхность вращения, ось которой совпадает с осью колеса). [c.315]

Заготовки червячных колес делают из проката или литьем. При большой программе выпуска применяют литье под давлением, кокильное или центробежное литье. Крупные заготовки червячных колес изготавливают составными стальная или чугунная ступица и бронзовый зубчатый венец. Особо крупные заготовки производят путем заливки венца на предварительно подготовленную ступицу (биметаллические зубчатые колеса). [c.237]

Вычисление радиусов начальных окружностей Гщ,, и радиусов окружностей вершин Гд, и и впадин га а также межцентрового расстояния а , может быть выполнено по формулам, применяемым для зубчатых колес, обработанных инструментальной рейкой. Проектируя внутреннее зацепление, следует иметь в виду, что на колесо зацепления, имеющее внешний зубчатый венец, распространяются зависимости (6.22) — (6.28). [c.228]

Звездочки. Конструкция звездочек для цепных передач имеет большое сходство с конструкцией зубчатых колес (рис. 3.114, а). Звездочки изготовляют из стали или из чугуна. Профиль зубьев звездочек (рис. 3.114, б) определяется типом применяемых цепей. Иногда звездочки выполняют разъемными (рис. 3.114, б). Это упрощает сборку и позволяет заменить изношенный зубчатый венец. [c.345]

Прямозубыми называются колеса, у которых направление каждого зуба совпадает с образующей начальной поверхности (цилиндра или конуса). Косозубыми называются зубчатые колеса, у которых направление каждого зуба составляет некоторый ПОСТОЯННЫЙ угол р С образующей начальной поверхности. Шевронными называются колеса, у которых зубчатый венец образуется из двух рядов косых зубьев противоположного направления, Зубчатые колеса с зацеплением Новикова могут быть только косо-274 [c.274]

Исследования напряженного состояния в соединениях с гарантированным натягом получили дальнейшее развитие. Рассмотрены задачи, в которых охватывающая деталь представляет собою пластинку с контуром в виде квадрата и эллипса (эксцентрик, щека коленчатого вала, венец зубчатого колеса с зубьями, звено цепи, кольцо подшипника качения). Рассмотрено напряженное состояние в бесшпоночном соединении. [c.67]

В ответственных случаях венцы зубчатых колес рекомендуется делать отдельно от ступицы — случае поломки зуба заменяется венец, а вал со ступицей сохраняется но в конструкциях, где вес имеет решающее значение, венец и вал следует делать из одной поковки или проката. [c.88]

Рис. 3.74. Храповой редуктор. На ведомом валу 4 установлены жестко — храповое колесо 3 и свободно — колесо 2 с таким же числом зубьев. К колесу 2 прикреплен зубчатый венец 1 с несколько большим наружным диаметром, чем диаметр колеса 3, и шагом, кратным шагу колес 2 и 3. На валу 4 свободно установлено коромысло 5 с собачками 6 и 7, которое получает колебательное движение от тяги 8. Ширина собачки 6 равна суммарной ширине колес 3 п 1, а ширина собачки 7 — ширине колеса 2. Храповое колесо 2 поворачивается при каждом рабочем ходе коромысла 5, а храповое колесо 3 поворачивается в тот период, когда впадины на венцах колес 1 и 3 совпадают и собачка б западает во впадину колеса 1. При наличии одной впадины на венце колеса 1 (на рпс. показано несколько) зубчатое колесо 3 повернется один раз за период полного оборота колеса 2. Собачка 9 препятствует вращению колеса 3 при холостом ходе коромысла 5.

Движение от ведущего вала 9 к барабану 2 лебедки передается по двум ст> -пеням. Зубчатое колесо 8 первой ступени закреплено на ведущем валу 9 п передает движение колесу 5, неподвижно соединенному с червяком 4 тороидной передачи внутреннего зацепления. Венец 7 тороидной передачи закреплен на консольной части внутренней поверхности барабана 2 лебедки. Блок, составленный нз колеса 5 и червяка 4, установлен на неподвижной оси 6 на шариковых подшипника.х. Опорами для барабана 2 лебедки служат шарикоподшипники 3 а 1. [c.179]

Рис. 5.66. Вариатор скорости с зубчатым зацеплением. Зубчатый венец 1, который посредством винта н штурвала может перемещаться вдоль оси передачи, набран из тонких пластинок Т-образной формы в специальном ободе. В местах, где нет сцепления с планетарным зубчатым колесом 2, венец представляет собой гладкий обод, а в местах сцепления зубья планетарного зубчатого колеса 2 выжимают соответствующие им впадины. После прохождения планетарного колеса пластинки устанавливаются в первоначальное положение специальными пружинами. Колесо 3 с внутренним зацеплением и шестерня 4 обычной конструкции. Передаточное отношение

Конические венцы колес 8 и 6 могут быть заменены цилиндрическими. Для этого на тех же боковых сторонах колес делаются кольцевые расточки. У шестерни 8 зубчатый венец делается на наружной цилиндрической стенке расточки, а у колеса в — на внутренней. Выступ втулки 7 несет горизонтальную ось, ка концах ее насажено по одной цилиндрической шестерне, которые входят в кольцевые расточки зубчатых колес. Одна шестерня будет иметь внутреннее зацепление с венцом колеса 8, а другая — наружное зацепление с венцом колеса 6. Венцы колес будут вращать шестерни в одну и ту же сторону, но с различной скоростью. В силу этого их проворачивание около горизонтальной оси будет 134 [c.134]

При креплении венца болтами (рис. 413, в я г) его вначале подбирают по пояску ступицы для обеспечения необходимой посадки (Г или Т). Затем для точных тяжелонагруженных передач венец устанавливают на ступицу так, чтобы центры отверстий под винты совпадали в обеих деталях, и закрепляют тремя временными болтами (рис. 413, в). В таком виде проверяют зубчатые колеса на биение. Далее развертывают остальные отверстия, устанавливают в них болты и предельным ключом затягивают гайки. Затем снимают поставленные вначале временные болты, также развертывают отверстия, устанавливают и затягивают рабочие болты. [c.454]

У литых зубчатых колес предусматривают посадочные пояса, армированные стальными втулками (рис. 477, V). Высокой прочностью и надежностью отличается конструкция на рис. 477, VI, где венец колеса запрессовывается на диск с рифленым поясом большого диаметра. [c.255]

Сечение конического зубчатого колеса дополнительным конусом называют торцовым. Расстояние между внешним и внутренним торцами зубчатого колеса, измеренное но о< азующей делительного конуса, называют шириной зубчатого венца. Зубчатый венец ограничивается также конусами вершин зубьев и впадин, углы образующих которых с осью обозначают бд и bt. Угол между образующими конусов делительного и вершин обозначают 0а, а угол между образующими конусов делительного и впадин — в/. [c.600]

Венец зубчатого колеса имеет массу т = = 30 кг, радиус инерции р = 0,25 м, радиус делительной окружности R =0,3 м, радиус г = О,] 5 м. Определить усилие F одной пружины, если угловое ускорение венца е = = 40 рад/с , а сила в зацеплении Р = 800 Н. Пружины оданаковы. (251) [c.290]

Неметаллические зубчатые колеса изготовляют цельными или составными. На рис. 7.15 показано составное зубчатое колесо из склееных пластин текстолита, надетых на металлическую втулку и скрепленных дисками с помощью болтов. Зубчатые колеса из капрона и нейлона изготовляют отливкой под давлением нередко венец из этих материалов отливают вместе со стальным центром или насаживают на центр с натягом и скрепляют винтами. [c.124]

Вращение вала гидромотора через зубчатые колеса 3—4 передается полумуфте 5, жестко сидящей на валу. На этом же валу свободно посажены сдвоенные зубчатые колеса 6, 7 я 9, 10. Зубчатый венец 8 тягой может устанавливаться в крайнем левом или правом положении. В том случае, когда полумуфта 5 соединена зубчатым венцом 8 со сдвоенной шестерней 9—10, включена маневровая скорость и вращение передается ведущему элементу ВЭ но цепи, состоявшей из зубчатых колес 10, 11, 13, 14, 15, 16 и 17. Когда полумуфта 5 зубчатым венцом 8 соединена с шестерней 7, то вращение передается по цепи, состоящей из зубчатых колес 6, 12, 11, 13, 14, 15, 16 и 17, и ведущему элементу Вэ. При таком положении зубчатого венца включена рабочая скорость подачи. Гидросистема механизма подачи смонтирована в отдельном корпусе — гидровставке, что обеспечивает чистоту рабочей жидкости. [c.196]

Если зубчатое колесо имеет два и более венца (табл. 41), то венец и соответствующая колонка таблицы должны быть обозначеггы одной нронисио буквой русского алфавита. [c.298]

Муфта ограничения крутящего момента действует при возникновении предельного момента, когда продольное усилие на червяке, передаваемое на зубья червячного колеса, достигнет такого значения, что пружииа 48 начнет сжиматься. При достижении затвором арматуры положения Закрыто или Открыто и создании при этом предельного крутящего момента, а также в случае заклиниваяня в промежуточном положении приводной вал 45 с червячным колесом 2 останавливаются, а червяк 47, ввинчиваясь в венец колеса 42 вследствие продолжающегося вращения электродвигателя 1, начнет перемещаться ио шлицам в осевом направлении, сжимая пружину 48. Поступательное движение червяка 47 преобразуется во вращательное движение моментных кулачков 25, 38 с помощью рычага 10, оси 11, зубчатого сектора 12, зубчатых колес 13, 24, 38, 37 и вилки М. Моментиые кулачки 25, 28 поворачиваются, дают возможность рычагам 23, 36 освободить кнопки мнкровыключателей 20, 32 и разомкнуть электрическую цепь электродвигателя. [c.178]

Рис. 5.8. Роликовая передача. Ведущий вал — 4. Ведомое кольцо 5 может быть использовано как шкив ременной передачи или как венец зубчатого колеса. Давление, необходимое для передачи движения, осуществляется нажатием включающего ролика 2 на два соседних ролика 1 и 3, которые передают нажатие всем остальным роликам. Если ролик 2 вывести из соприкосновения с роликами 1 и 3, то ведомый и ведущн11 валы разъединяются. Каждый из роликов вращается только около своей оси. Передаточное отношение

Для восприятия усилий Q в зубчатых колесах с винтовыми зубьями требуется на валах колес постановка упорных подшипников и Па, как показано на рис. 460. Для устранения неблаго-приятншо действия сил осевого распора Q прибегают также к конструкции передачи, изображенной на рис. 461. Здесь каждое колесо имеет двойной зубчатый венец с правым и левым направлениями винтовых линий зубьев. В результате в зонах зацепления А я В на каждом колесе возникают осевые силы разного направления. Поэтому в итоге никакой результирующей осевой силы на каждом валу не получается. Этот тип зубчатой передачи применяется, например, в редукторах паровых и газовых турбин, передающих ты- [c.464]

На рис. 477, VII показана конструкция колеса, запрессованного на дисковую ступицу с перфорациями. Легконагружеииые зубчатые колеса (рис. 477, ИП) получаюу запрессовкой венца на диск, присоединяемый к валу болтами. Венец фиксируется на диске обычными способами, например лапками, отогнутыми в диске. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...