Двигатель — Материал основных

Двигатель — Материал основных деталей и их термическая обработка 58—59 (табл. 46) [c.287]

Предлагаемая читателю книга является первой попыткой изложения с единых позиций методов анализа и расчета параметров и характеристик установившихся процессов работы ракетных двигателей на жидком, твердом и твердо-жидком топливах. Идентичность целей и методов такого анализа для двигателей различных типов иллюстрируется изложением материала основных ее разделов. Вместе с тем, конечно, существуют (и это нашло отражение в книге) и специфические для каждого типа двигателя особенности расчета его параметров. Это связано с отличиями в устройстве и режимах работы различных двигателей, а также с тем, что методы расчета параметров разрабатывались отдельно для каждого типа двигателей. [c.5]

Перечисленные случаи равенства нулю суммы работ реакций связей не единственны. Степень совершенства конструкции машины характеризуется малостью потерь мощности, затрачиваемой на преодоление вредных сопротивлений (трения частей машины, внутренней вязкости металла и материала, проявляющейся при деформации деталей, и т. д.), по сравнению с мощностью основного двигателя, приводящего машину в движение. Эти потери обусловлены работой реакции связей, определяющих конструкцию машины, и при расчете машины в первом приближении могут быть опущены. [c.316]

Сформулированы основные принципы создания композиционного материала с покрытиями Ме—Сг—А1, отличающегося физико-химической устойчивостью в условиях работы судовых газотурбинных двигателей в течение планируемого срока службы. На примере электронно-лучевого покрытия Со—Сг—AI—У показана взаимосвязь между физическими свойствами конденсатов, их структурой и интенсивностью коррозионной повреждаемости. [c.244]

Таким образом, основное положение подхода к расчетно-экспериментальному определению ресурса дисков ГТД заключено фактически в представлении реакций материала на разные формы цикла нагружения идентичными, что позволяет считать влияние на поведение материала эффекта взаимодействия нагрузок и выдержек при постоянной нагрузке несущественным. Это, в свою очередь, позволяет при составлении программ ЭЦИ дисков представлять типовые ПЦН дисков в виде циклов простой формы, в которых отсутствует большинство этапов смены режимов работы двигателя, и этапы работы двигателя на длительно используемых режимах. В результате этого при определении долговечности, например, титановых дисков компрессоров, по аналогии с определением [c.43]

Щетки из этого материала часто применяют в устройствах запуска двигателя от рукоятки в легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и других транспортных средствах. В этих устройствах падение напряжения на щетках должно быть малым, так как оно составляет значительную часть общего напряжения. В машинах с напряжением электропитания, равном 12 В, щетки состоят в основном из меди (до 96%), тогда как при напряжении 24 В содержание меди в щетках не превышает 65%, что позволяет увеличить срок службы и улучшить контакт. Медно-графитовые щетки часто используют в электродвигателях грузовых лифтов. [c.435]

Сложность применения этого метода расчета для двигателя заключается в том, что на расчетной частоте может оказаться несколько источников возбуждения, создающих на лапе двигателя некоторый суммарный уровень вибрации. Пользуясь принципом независимости источников возбуждения и опираясь на значительный экспериментальный материал, удалось провести подобные расчеты и наметить основные пути уменьшения высокочастотной вибрации от действия газодинамических колебаний давления. [c.215]

Материал направляющих втулок клапанов двигателей внутреннего сгорания. Испытания материала для втулок клапанов проводятся в условиях их действительной службы. Возможны также лабораторные испытания материала на установке, имитирующей эксплоатационные условия. Такая установка (фиг. 118) была разработана применительно к втулкам клапанов выхлопа авиамотора М5. Образцом является сама втулка. Условия трения втулки в основном соответствуют таковым на работающем моторе (раз.меры и обработка сопряжённых деталей, путь трения, скорости и ускорения, температура втулки) изменение температуры втулки достигается нагревом конца детали 2, заменяющей клапан. Износ [c.203]

Объектом испытаний был двигатель Д-50 трактора Беларусь МТЗ-50 класса 1,4 т тяги номинальной мощностью 55 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 1700 об/мин. Основные его геометрические параметры 5 = 125 мм D = = 110 мм литраж 4,75 л номинальная степень сжатия 16,5 удельный вес 7,8 кг/л. с. Двигатель комплектовался серийными деталями. В опытах по оценке влияния на износ подшипников коленчатого вала замены материала рабочего слоя вкладышей монтировались специальные вкладыши, при исследовании зависимости износа гильзы и поршневого кольца от изменения эффективности воздухоочистителя серийный воздухоочиститель менялся на специально подготовленный. [c.45]

Характер промышленных вибраций. Источники вибраций весьма разнообразны. Действие ветра, колебания грунта от проходящего транспорта, работа различного технологического оборудования (прессов, молотов, компрессоров, генераторов, вентиляторов, воздуходувок, металлорежущих станков) вызывают колебания сооружений, зданий и их частей. Частота вибраций, вызываемых проезжающим транспортом, обычно не превышает 30. .. 35 Гц. Вибрации вентиляторов, воздуходувок имеют основную частоту в диапазоне 10. .. 30 Гц. Самую значительную группу источников вибраций в машиностроении составляют металлорежущие станки [45]. В процессе работы в них возникают динамические силы, которые вызывают колебания станка и передаются его основанию. В токарных, сверлильных станках — это, главным образом, центробежные силы, возникающие в результате эксцентричности вращающихся деталей станка, обрабатываемых изделий и приспособлений. Частота таких колебаний не превышает 50 Гц. В строгальных, зубодолбежных, шлифовальных станках инерционные силы возникают от возвратно-поступательных движений суппортов. Число двойных ходов суппортов в таких станках не превышает 200 в минуту. Неуравновешенность роторов двигателей, удары в зубчатых передачах, автоколебания от трения в направляющих, процесса резания материала и другие причины вызывают значительно менее интенсивные вибрации, но зато с более высокими частотами и более сложного характера. Частота вибраций, [c.109]

Перед испытаниями на двигателе лопатки вентилятора газотурбинного двигателя подвергали серии специальных испытаний. На вибростоле определяли резонансные частоты изгибных и крутильных колебаний (включая определение основных гармоник и усталостных свойств). Применяли также другие методы неразрушающего контроля, такие, как ультразвуковой анализ расслоения, непровара, трещин рентгеновский анализ укладки волокон, их перекрещивания, наличия пор и повреждений лазерная голография определ ения однородности вибрационной характеристики. Голографическое исследование показывает локальные отклонения по сравнению с нормальным вибрационным поведением, вызванные дефектами изготовления материала или конструкции. [c.494]

Основное кольцо изготовлено из эластомера Буна-N, имеющего низкую проницаемость по отношению к водороду. Однако этот материал не выдерживает температуры в зоне контакта уже около 120 °С. В то же время при нормальной работе двигателя достигаются температуры 160—200 °С. [c.166]

Регенератор обычно изготавливается из пористого материала, образующего длинный извилистый канал для протекающего по нему рабочего тела, чтобы обеспечить наибольщую площадь поверхности контакта между материалом регенератора и газом. Высокие значения суммарного коэффициента теплоотдачи в регенераторе достигаются не только за счет развитых теплообменных поверхностей, но п за счет малых гидравлических диаметров. Эти факторы обеспечивают близкую к единице эффективность регенеративных теплообменников при условии, что теплоемкость материала существенно больше теплоемкости рабочего тела. Это условие в общем ограничивает использование регенераторов случаем систем с газообразным рабочим телом. Регенераторы используются на различных крупных предприятиях типа доменных и стеклоплавильных печей, а также на газотурбинных станциях. Эти регенераторы обычно представляют собой крупные теплообменники, размеры которых достигают 40 м и в которых направление потока не меняется в течение периодов, составляющих многие часы. Регенераторы, применяющиеся в современных двигателях Стирлинга, считаются большими, если их диаметр превышает 60 мм, а периоды движения потока в одном направлении составляют несколько миллисекунд. Поэтому большая часть подробных аналитических результатов, полученных для крупных инерционных регенераторов, вряд ли применима для регенераторов двигателя Стирлинга, хотя основные концепции и принципы работы являются, по существу, одинаковыми. В регенераторах малого размера гораздо больщее значение имеют такие факторы, как аэродинамическое сопротивление, влияние стенки кожуха регенератора и задержка рабочего тела. Последний эффект вызван тем, что некоторая часть рабочего тела не может пройти весь канал регенератора. и задерживается внутри него на несколько циклов вследствие сложности природы колеблющегося и возвратного течения, а это отрицательно влияет на характеристики теплообмена в регенераторе. [c.251]

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал полноопорный (см. рис. 77, а) с симметричными коленами, но с асимметричным расположением противовесов (см. рис. 102, а) сила инерции противовеса, расположенного на продолжении щеки, Р р = = 13,09 кН реакция на левой опоре от противовеса Р р = —9,75 кН центробежная сила инерции вращающихся масс /Сл = —15,91 кН радиус кривошипа / = 39 мм. С учетом соотношений, приведенных в 51, и анализа существующих двигателей принимаем следующие основные размеры колена вала (см. рис. 102, а и б) 1) коренная шейка — наружный диаметр йк.ш = 50 мм, длина /к.ш= 28 мм 2) шатунная шейка — наружный диаметр .ц, = 48 мм, длина /ш.ш =-28 мм -3) расчетное сечение А — А щеки — ширина Ь =76 мм, толщина А = 18 мм. Материал вала — чугун ВЧ 40-10. [c.254]

В качестве приводных двигателей затворов применяются электродвигатели и пневматические цилиндры. К затворам предъявляют разные требования. Назначением одних затворов является только перекрывание отверстий. Другие затворы, помимо этого, должны служить для регулирования количества выпускаемого материала. В некоторых случаях от затворов, кроме полного перекрытия выпускного отверстия, требуется также и дозировка, т. е. выдача за один цикл строго определенного количества материала. Основными требованиями, которым должен удовлетворять всякий затвор, надо считать 1) небольшое затрачиваемое усилие на открывание и закрывание 2) плотность и невозможность самооткрывания 3) минимальный вес. [c.109]

Технико-экономические нормативы расходования сырья и основных материалов устанавливаются на единицу продукции, а в некоторых цехах — на весовую единицу, например, на тонну литья, тонну поковок. Эти нормативы определяются техническими методами расчета и экономическим обобщением передового опыта. В производстве многих маплин расход материала устанавливается укрупненно по удельным показателям, например, затраты материала на 1 л. с. того или иного вида двигателей, или вес основных узлов судна или самолета. [c.541]

Удельная масса проектируемого двигателя не должна превышать удельной массы лучших по статистическим данным двигателей аналогичного типа. Снижение массы двигателя, а следовательно, и удельной массы при заданной тяге достигается несколькими путями. Один из них — выбор рациональной конструктивной схемы двигателя и его основных узлов. Другим путем снижения массы двигателя является повышение качества применяемых конструкционных материалов с большой величиной удельной прочности, характеризующей отношение предела прочности материала к его плотности. Широкое применение в двигателестрое-нии нашли легкие алюминиевые и магниевые, а также титановые сплавы. И следующий пут1ь — это рациональное о точки зрения уменьшения массы конструирование всех входящих в двигатель деталей и их элементов. [c.19]

Пример 5. Рассчитать болты нижнего подшипника шатуна двигателя внутреннего сгорания (рис. 4.21) при условии, что максимальная нагрузка на один болт, складывающаяся в основном из сил инерции при движении масс поршня и И1атупа, составляет / —6000 Н. Материал болтов — сталь 38ХА, материал шатуна — 35Г2, /=90 мм, /i=10 мм, затяжка болтов контролируется, [c.70]

Крутящий момент <гистерезисного двигателя возникает вследствие гистерезиса материала ротора. При включении двигателя в сеть переменного тока создается вращающееся магнитное поле. Ротор вращается синхронно с магнитным полем с некоторым углом рассогласования. Крутящий момент идеального гистерезисного двигателя не зависит от частоты вращения ротора, а определяется только свойствами материала ротора (его объемом и величиной удельных потерь на гистерезис). Следовательно, необходимо иметь данные о величине удельных потерь на гистерезис в зависимости от индукции или напряженности поля при определенном характере перемагничивания. Поэтому основной характеристикой материала гистерезисных двигателей является PJHm, эта величина должна быть большой. Чем больше прямоугольность петли, тем больше потери на гистерезис. Поэтому другой характеристикой является коэффициент выпуклости кривой [c.228]

Основные определения. Машиной-автоматом называют машину, движение элементов и рабочий процесс в которой (преобразования энергии, положения, формы или размеров обрабатываемых изделий и материалов, информации) выполняются без непосредственного участия человека. Автоматической линией называют совокупность целесообразно взаимосвязанных и автоматически управляемых технологических и транспортных машин-автоматов, предназначенных для реализации определенного технологического процесса. За человеком сохраняется роль наладчика, регулировщика и контрольные функции. В процессе настройки автоматических линий реализуется программа ее действия. Программой называют совокупность предписаний, определяющих последовательность, ритм, количество и качество выполнения технологических операций. Осуществление требуемой программы действия автоматической линии достигается с помощью системы управления линией, предназначенной для реализации согласованных по месту и времени действий всех входящих в линию исполнительных органов машин-автоматов. Здесь под исполнительным органом машин понимается любое их звено, предназначенное непоередственно для изменения или контроля формы, размеров и свойств обрабатываемого материала или предмета. Исполнительные органы машин, как правило, представлены их выходными звеньями или их частями и получают необходимые перемещения непосредственно от двигателей либо посредством промежуточных или передаточных звеньев. [c.119]

Хотя интерес к разработке систем эвтектических композитов, способных выдерживать высокие напряжения и высокотемпературную газовую коррозию в газотурбинном двигателе, был очень велик, мало внимания уделялось анализу деформадии и механизма разрушения этих направленных микроструктур. То немногое, что было сделано, по-видимому, удовлетворяет общей картине и согласуется, в основном, с тем, что высокотемпературные механические свойства направленных эвтектических композитов существенно снижаются, если имеются некогерентные границы или участки ненаправленной микроструктуры. Проведя сравнительное исследование сплава Ag— u в равноосной и пластинчатой формах соответственно с некогерентными и полукогерентными границами, Кляйн и Ли [40] нашли, что материал с полукогерентными границами имеет повышенные высокотемпературные свойства. Действительно, интенсивное проскальзывание по некогерентным границам зерен делает равноосный эвтектический сплав сверхпла-стичным. Разрушение эвтектики NiAl—Сг по границам колоний также может свидетельствовать о более низких механических свойствах некогерентных границ [61]. [c.382]

Анализ основных параметров стохастической модели процесса накопления термоусталостных повреждений 7107 сопловых лопаток ТРД на заводах гражданской авиации, поступающих в первый ремонт, показал, что запуски больше повреждают материал лопатки, чем работа на установившемся режиме [5]. В работе [53] отмечено, что по интенсивности накопленных повреждений один запуск двигателя равен 3, 4 ч работы на режиме номинал , а 1 ч наработки на режиме взлет увеличивает интенсивность отказов в 4 раза больше, в сравнении с наработкой на режиме номинал . В связи с этим следует подчеркнуть, что с увеличением ресурса элезментов теплонапряженных конструкций и с повышением рабочих параметров режима эксплуатации и удельных мощностей доля повреждений от термических напряжений в общем объеме дефектов возрастает. [c.17]

В последние десятилетия получили распространение систематические исследования циклической прочности материалов в области малоцикловой усталости (деформации лежат в пластической области), что особенно характерно для зон концентрации напряжений. Однако недостаточно полно изученным остается вопрос о сопротивлении мапоцикповому разрушению при попигармониче-ском нагружении, в том числе при высоких температурах, когда проявление температурно-временных эффектов может инициироваться высокочастотной составляюш ей циклических напряжений. Режимы нагружения, при которых на основной процесс цикличе ского изменения напряжений накладывается переменная состав-ляюЕдая более высокой частоты, свойственны элементам тепловых и энергетических установок, лопастям гидротурбин, лопаткам газотурбинных двигателей и ряду других деталей и узлов. Исследования сопротивления малоцикловой усталости при двухчастотных режимах нагружения выполнялись в весьма ограниченном объеме и без привлечения методов, позволяющих достаточно полно охарактеризовать особенности циклического деформирования материала в упругопластической области. [c.15]

Крылатый металл — так назвали эти сплавы авиационники, использующие их в качестве основного материала для строительства самолетов. Но алюминий применяется не только в самолетах. Из него отливают корпуса ( рукава ) швейных машин, делают батаны ткацких станков, изготовляют автомобильные поршни, детали вентиляторов, коробки передач, тормозные барабаньг, корпуса блока цилиндров и множество других деталей. Достаточно сказать, что до 47 /о веса автомобильного двигателя приходится на алюминиевые детали. [c.156]

Основным профилем сечения стержня шатуна является двутавровое сечение. Шатун в плоскости качания по условиям закрепления концов в четыре раза менее устойчив в отношении продольного изгиба по сравнению с плоскостью, ей перпендикулярной, поэтому момент инерции сечения стержня шатуна в плоскости качания делают в четыре. раза больше. Площадь сечения стержня шатуна целесообразно увеличивать от верхней головки к нижней. Для облегчения в некоторых конструкциях материал с оси шатуна убирается высверливанием (фиг. 49). Для уменьшения ллины двигателя применяются конструкции несимметричных шатунов, при этом смещгние осей делается не более 10—15% от длины нижней головки. Такое смещение имеют шатуны двигателей ЗИС-101, ГАЗ-11, Додж, Виллис и др. [c.121]

Система смазки. Двигатель имеет масляный резервуар 2 (фиг. 21), расположенный на самом картере двй гателя. Таким образом, специальных масляных баков в системе нет. Масло интенсивно охлаждается в четырёх масляных радиаторах. Счистка масла производится четырьмя фильтрами S типа Куно (фиг. 20), соединёнными последовательно. Масло помимо своей основной роли — работы в качестве смазочного материала, выполняет также функции и охлаждающей жидкости. Элементы системы смазки (масляные радиаторы, насос и фильтры) имеют размеры, значительно большие по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения. [c.210]

Основным назначением четырехшариковой машины трения МТ-3 [11] является изучение процессов трения при высоких скоростях. В этих условиях те неизбежные биения, которыми сопровождается вращение шара, нарушают равномерность распределения нагрузки между тремя нижними шарами и искажают величину этой нагрузки (вследствие инерционности узла и потерь на трение в опоре). Минимум биений (менее 0,005 мм) достигается тем, что вращение верхнему шару передается от двигателя посредством шпинделя, изготовленного с большой точностью. Двигатель представляет собой машину постоянного тока (минимальная устойчивая скорость вращения 100 об1мин, максимальная скорость — 8 000 о6 мин мощность — 2 кв). Он соединен со шпинделем цельнотканым хлопчатобумажным ремнем. Натяжение ремня осуществляется лениксом. Сменные шкивы позволяют получать устойчивые скорости вращения верхнего шара до 30 000 об/мин. Постоянство числа оборотов электромотора (следовательно, и скорости в зоне контакта) обеспечивается системой регулировки, выполненной по амплидин-ной схеме. Электропривод снабжен программирующим устройством. Его назначение сводится к изменению скорости вращения мотора по заданному закону. Это позволяет получать антифрикционную характеристику смазочного материала во всем диапазоне скоростей за один пробег машины. Плавное изменение скорости при постоянном ускорении в сочетании с тензометрическим динамометрированием делает возможным обнаружение заедания в случае применения веществ, обладающих слабо выраженным скачком в износах и в силе трения при заедании. [c.156]

Определение надежности и долговечности машин на современном этапе технического прогресса относится к наиболее трудоемким исследовательским проблемам. Одним из наиболее эффективных путей сокращения сроков и трудоемкости исследований проблем надежности и долговечности является повышение достоверности и точности эксперимента. Рассматривая изнашиваемость основных деталей двигателя внутреннего сгорания как определяюш,ий долговечность этой машины процесс, следует отметить ряд факторов, суш,ествен-но влияюш,их на условия работы его соединений скорость и характер относительного перемеш,ения деталей механические нагрузки тепловое состояние деталей, их материал физикомеханические показатели окружающей среды (например, смазки) характер и количество продуктов разрушения (изнашивания) деталей и посторонних механических частиц (абразивов) в окружающей среде время и последовательность воздействия кал<дого из факторов и их совокупностей. [c.42]

Испытания выполнялись на специальных лабораторных установках, основной частью которых являлась рабочая модель элемента вибрационного винтового конвейера с механическим возбуждением колебаний. Путем изменений числа оборотов приводного электрического двигателя и изменений массы и положения неуравновешенных частей оказалось возможным подбирать частоту вибрационного движения вплоть до максимального значения 3000 Цмин, далее амплитуду вибрационного движения (средние значения О—1 мм, в некоторых случаях до 3 мм) и, наконец, величину отношения трансляционных и крутильных колебаний. Вибрационная установка была помещена в экспериментальном пространстве сушилки, через которую воздух протекал с максимальной скоростью 9 м1сек при максимальной температуре 90° С. Интенсивность испарения определялась по разности веса слоя гранулированного материала или путем взвешивания последовательно отбираемых образцов. [c.167]

Принципиальная схема одноклапанного термостата приведена на рис. 18.6, б. Основным элементом термостата является сильфон 7, на штоке которого установлен клапан 8. На рис. 18.6, б термостат изображен при работе системы по малому контуру, т. е. жидкость от двигателя направляется по обводному трубопроводу к насосу. При увеличении температуры материал, находящийся в сильфоне, начинает расширяться, клапан 8 открывается и основная часть потока жидкости начинает двигаться по большому контуру. [c.262]

У специалистов ВВС США вызывает беспокойство не только то, что ДТРДФ F100 не может выполнить задач, которые на него возложены, но и то, что в период 1983—1985 гг. около 60% истребителей капиталистических стран будут оснащены двигателями одной марки. Следует отметить, что в начальный период эксплуатации двигателей F100 образовался большой объем невыполненных работ по техническому обслуживанию двигателей в основном из-за отсутствия рабочих лопаток первой ступени турбины компрессора. При этом фирма Пратт-Уитни ссылалась на нехватку материала для изготовления лопаток. Причиной большой потребности в турбинных лопатках явилась их недостаточная работоспособность, что резко проявилось при увеличении средней летной наработки истребителей F-15 и F-16 и росте числа лопаток, забракованных по перегреву. Это положение поставило под угрозу боеготовность истребителей F-15 и показало опасность использования двигателей одной марки на различных массовых самолетах. [c.107]

Основным толчком для развития спроса на материалы, способные работать при более высоких температурах и напряжениях и имеющие более высокую коррозионную стойкость, явилось создание газовых турбин и ракетных двигателей. Однако дальнейшее повышение эффективности многих промышленных процессов, в частности в нефтяной и химической промышленности, также зависит главным образом от успехов в разработке улучшенных высокотемпературных крипоустойчивых сплавов. Вольфрам, несомненно, играет важную роль в производстве новых сплавов, необходимых для каркасов самолетов и в качестве конструкционного материала для ракет. [c.161]

В своей компактной и методологически изящно построенной книге автор, профессор Хайфского технологического института, рассматривает все основные процессы в жидкостных и твердотопливных ракетных двигателях, проблемы их конструирования, а также перспективные технические решения, схемы и конструкции двигателей. В тех случаях, когда это возможно, автор рассматривает жидкостные и твердотопливные двигатели совместно. Книгу отличают комплексный подход, тщательность отбора материала н четкость изложения. [c.4]

Разновидностью фрезерных машин являются бороздоделы, предназначенные для образования борозд и пазов в бетоне, железобетоне и кирпиче при выполнении са-нитарно-технических, электромонтажных, штукатурных, облицовочных и каменных работ, в том числе для образования отверстий и выборки гнезд под розетки, выключатели и распределительные коробки. Основным рабочим инструментом является дисковая фреза с алмазными зубьями, защищенная кожухом, сменным инструментом - сверлильная насадка для шлямбурных резцов с забурником с твердосплавными пластинами. Главными параметрами являются ширина и глубина паза, образующегося за один проход. Бороздоделы приводятся в движение электрическими двигателями мощностью от 270 Вт и более. Их оснащают устройствами для водяного охлаждения инструмента и отсоса пыли. В начале рабочего процесса бороздодел врезается в обрабатываемый материал на полную глубину, после чего его перемещают вручную вдоль разметки паза. Для облегчения перемещения бороздоделы оснащают роликовыми опорами. [c.360]

Шнуровой материал наносится только через подслой из материала Ниалид-экзо бонд на все черные металлы, медные и алюминиевые сплавы. Применять его без подслоя не рекомендуется. Возможно применение в качестве подслоя шнурового материала Ниалид. Основное применение материала - напыление коленчатых валов двигателей, шпинделей станков, мест под подшипники, для защитных втулок и муфт валов и др. Твердость покрытия 28...42 HR . Дистанция напыления 120...150 мм, оптимальная толщина покрытия 0,5... 1,0 мм, его максимальная толщина-до 1,5 мм. [c.225]

Жаропрочностью назьшают способность материала длительное время сопротивляться деформированию и разрушению при повышенных температурах. Жаропрочность важна при выборе материала, когда рабочие температуры изделий выше 0,3 Гщ,. Многае детали современных паросиловых установок, металлургических печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других машин разогреваются до высоких температур и несут большие нагрузки. Условия работы деталей различны основное значение при выборе материала имеют температура, длительность работы под нагрузкой и значение напряжения. [c.136]

Применение этих материалов в основном идет по двум направлениям. Во-первых, жаропрочные стали и сплавы применяют в условиях кратковременной службы, например, в ракетах, спутниках и реактивной авиации, где время службы исчисляется от десятков минут до сотен часов. Во-вторых, они применяются в условиях долговременной службы, например, в паровых котлах и турбинах, двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах, атомных реакторах, печах, прессформах, оборудования нефтяной и химической промышленности и т. д., где длительность службы материала исчисляется сотнями тысяч часов. В соответствии с этим и механические испытания при высоких температурах разделяются на кратковременные и долговременные. [c.392]

Аустенитные стали и сплавы — основной конструкционный материал современных энергетических установок (паровых котлов сверхвысоких параметров, паровых и газовых турбин, атомных силовых и энергетических установок), оборудования химической, нефтезаводской, нефтехимической и радиохимической промышленности, реактивных и ракетных двигателей, летательных аппаратов различных типов, конструкций и назначения, приборов для нужд новой техники, корпусов подводных кораблей и т. д. Без аустенитных сталей и сплавов невозможен прогресс в самых различных областях новой техники. [c.3]

Оценочный расчет по кольцу . Материал стенок двигателя работает обычно за пределом упругости и находится в сложном напряженном состоянии. Поэтому для расчета необходимо пользоваться аппаратом теории пластичности. Но предварительно на простой модели установим основные закономерности, свойственные двухстеночной конструкции камеры двигателя, подвергаемой одновременному действию больших давлений и высоких температур. Для этого произведем расчет двигателя по кольцу , т. е. из цилиндрического участка камеры сгорания вырежем кольцо единичной ширины и будем считать напряженное состояние в стенках этого кольца одноосным. Другими словами, в таком расчете не учитываются осевые температурные удлинения и осевая сила. Кроме того, будем полагать, что свойства матгриала наружной и внутренней стенок определяются их средними температурами if и Г. [c.360]

В заключение следует подчеркнуть, что все полученные в расчете по кольцу формулы могут быть использованы только для ориентировочного расчета. Основное преимущество решения по кольцу состоит в ег простоте и наглядности, в том, что с его помощью можно легко проследить за влиянием того или иного параметра (толщин стенок, их материалов и температур, значений давлений) на напряжения в стенках и на значения сил в связях. Кроме того, простая модель двухслойного кольца, материал которого считается работающнм в однослойном напряженном состоянии, позволяет хотя бы качественно проследить за влиянием таких факторов, как повторные пуски двигателя, остаточные технологические напряжения, и учесть реальную последовательность нагружения при пуске двигателя. [c.362]

Представители руководящих кругов исследовательских организаций и промыщленности, профессора и преподаватели технических дисциплин благодаря занимаемому ими положению могли бы оказать больщое влияние на завтращних инженеров и техников, и поэтому им также следовало бы больше знать о двигателях Стирлинга. Настоящая книга рассчитана и на эти группы читателей. Она построена так, чтобы облегчить понимание основных особенностей работы и конструкции двигателя Стирлинга. Книга дает ответы на вопросы как устроен двигатель Стирлинга, как он работает, где он может использоваться и т. д.—-уже в начале изложения материала (гл. 1). Мы надеемся, что, прочитав эту главу, инженерно-технические работники будут более отчетливо представлять потенциальные возможности двигателя Стирлинга в области преобразования энергии и более внимательно отнесутся к перспективам его использования. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...