Подшипники роликовые—Трение

Поводок 303 — Развитие 61 Подшипники роликовые—Трение 431— 433 [c.583]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Ширина буксовых вырезов для букс с роликовыми подшипниками 330—440 мм, для букс с подшипниками скользящего трения 190— 300 мм. [c.399]

В гильотинных ножницах кривошипный вал устанавливается на глухих или разъёмных бронзовых подшипниках скользящего трения. Все остальные валы устанавливаются на подшипниках скольжения или качения. Подшипники скольжения ставятся с кольцевой смазкой. Подшипники качения применяются бочкообразные или сферические, роликовые, которые дают возможность самоустанавливаться при прогибе длинного вала, и хорошо противостоят осевым усилиям. Маховик, как правило, устанавливается в ножницах последних моделей на подшипниках качения, но в этом случае применяют подшипники с глубокими канавками, воспринимающими не только радиальные, но и осевые усилия. Установка маховиков на подшипниках скольжения нецелесообразна, так как даже при хорошей смазке трудно избежать нагрева подшипников при холостом ходе. [c.724]

Коэффициент трения подшипников. Коэффициент трения шариковых подшипников составляет 0,002—0,004. При низких температурах вследствие повышения вязкости масла возможно увеличение коэффициента трения до 0,008. В роликовых подшипниках из-за трения на торцах роликов коэффициент трения больше, чем у шариковых, и составляет 0,003—0,006. Коэффициент трения игольчатых подшипников еще больше и равняется 0,008—0,02. Это объясняется проскальзыванием иголок и трением их одной о другую. [c.304]

Чаще других материалов в подшипниках открытого типа применяют вкладыши из текстолита. Узел подшипника состоит из подушки, подвески, текстолитовых вкладышей. Усилие прокатки воспринимается подушкой, в которой закреплены текстолитовые вкладыши, имеющие большую поверхность контакта с шейкой валка. Дополнительные верхние и нижние вкладыши устанавливаются небольшой ширины, так как воспринимают только массу валка. Смазкой и охлаждающей жидкостью для подшипников на текстолитовых вкладышах является вода или эмульсия. Недостатком подшипников открытого типа является быстрый их износ, небольшая жесткость (1,5 МН/мм), что определяется небольшим значением модуля упругости материала. Значительного увеличения срока службы и жесткости узла можно достичь установкой в качестве опор подшипников качения и подшипников жидкостного трения (ПЖТ). В общем случае на прокатный валок действуют радиальная и осевая нагрузки. Радиальная нагрузка воспринимается четырехрядным подшипником большой грузоподъемности, осевая воспринимается тем же подшипником благодаря применению конических роликов (рис. 132,а). Наружным кольцом радиальный подшипник 1 установлен в подушке 2, внутреннее кольцо установлено на шейке валка 3 с гарантированным натягом, исключающим его проворачивание. В осевом направлении от смещения подшипники зафиксированы полукольцами 4, находящимися в кольцевой проточке, и навернутой на них гайкой 5. Роликовые подшипники смазываются и охлаждаются масляным туманом или жидким маслом, прокачиваемым через подшипник. [c.285]

В технике различают трение скольжения, как например, трение поршня о цилиндр, трение в шатунных и коренных подшипниках между вкладышами и шейками коленчатого вала и трение качения, как например, трение в шариковых и роликовых подшипниках. Сила трения качения при прочих равных условиях во много раз меньше силы трения скольжения. В технике наиболее широко используется преимущественно трение качения путем [c.47]

Трение качения значительно меньше трения скольжения, поэтому во многих случаях трение скольжения заменяют трением качения. Именно поэтому вместо подшипников скольжения широко применяют шариковые и роликовые подшипники качения. Трение в подшипниках качения в десятки раз меньше, чем в подшипниках скольжения. На практике нередки случаи сочетания трения скольжения с трением качения, как, например, в зубчатых передачах или в игольчатых подшипниках. [c.61]

Коэффициенты трения 26 Подшипники роликовые 361 [c.434]

В последние годы в прокатных станах получили широкое распространение подшипники закрытого типа (подшипники жидкостного трения). Принцип работы этих подшипников заключается в том, что между телом шейки валка и материалом подшипника всегда сохраняется масляная пленка, благодаря чему шейка как бы плавает в подшипнике. Это состояние обеспечивается в тех случаях, когда трущиеся поверхности обработаны до зеркальной чистоты, а конструкция подшипника герметически закрыта. Такие подшипники имеют коэффициент трения меньше, чем роликовые и выдерживают большие нагрузки. При смене валков узел подшипников не разбирают. Практически такие подшипники работают без износа трущихся поверхностей срок службы составляет 100 тыс. ч и более. [c.390]

Различают подшипники скольжения и качения (шариковые, роликовые, игольчатые). В подшипниках качения трение значительно меньше, чем в подшипниках скольжения. В зависимости от направления действия усилий подшипники разделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные. [c.59]

Фиг. 12. Осциллограмма изменения потенциала в обойме роликового подшипника при трении качения.

Опорой для вала у насосов марок ЮД-6, 10Д-9, 12Д-9. 12Д-13 и 12Д-19 служат радиальные однорядные шарикоподшипники у насоса марки 12Д-6—роликовые конические подшипники у насосов марок 14Д-6, 20Д-6, 48Д-22 — подшипники скользящего трения с вкладышами, залитыми баббитом с жидкой кольцевой смазкой у насоса марки 32Д-19 — шариковые подшипники. [c.122]

На чистовых клетях ряда сортопрокатных станов применяют роликовую вводную арматуру. На современных сортовых станах широкое применение находят подшипники жидкостного трения и роликовые подшипники, позволяющие получать прокат с допусками повышенной точности. [c.23]

Сопротивление от взаимного трения деталей подвижного состава. Оно прежде всего зависит от силы трения в буксовых подшипниках колесных пар и определяется типом и состоянием подшипников, качеством и количеством смазки, температурой наружного воздуха (влияет на вязкость смазки), скоростью движения поезда и давлением подшипника на шейку оси. В роликовых буксовых подшипниках вместо трения скольжения действует трение качения, что приводит к уменьшению сил трения при трогании с места в несколько раз. Внутреннее сопротивление у электровоза обусловлено также трением в зубчатой передаче, якорных и моторно-осевых подшипниках, между щетками и коллекторами тяговых двигателей и т. п. Внутреннее сопротивление уменьшается при правильном уходе и исправном состоянии этих узлов. [c.7]

Роликовые опоры бывают с подшипниками скользящего трения и с подшипниками качения. Наиболее распространены роликовые опоры с подшипниками качения. [c.212]

Два ведомых диска 2 в сборе с прикрепленными фрикционными накладками посредством шлицевых ступиц соединены с валом 20 муфты. Маслоотражатели 34 защищают поверхности трения от попадания на них масла, которое может вытечь из полостей подшипников. Вал 20 установлен в роликовом 37 и шариковом 17, установочном, подшипниках. Роликовый подшипник не имеет внутренней обоймы. Внешняя его обойма запрессована в расточку маховика. Сальник 36, установленный в крышке 35, предотвращает вытекание смазки подшипника, которая закладывается в него при сборе. Подшипник 17 установлен в расточке корпуса 25 и закреплен в ней крышкой 19. На конце вала 20 устанавливается карданная вилка 21, ступица которой фиксирует подшипник 17 на валу 20. Подача смазки в подшипник 17 осуществляется через масленку 18, а предотвращение ее вытекания — установкой сальников 23 и 24. [c.128]

На рис. 61 приведена схема сил, действующих на ролики при перемещении изделий по наклонному роликовому транспортеру. Изделие перемещается за счет силы G sin а, которая должна преодолеть сопротивление от трения в подшипниках ролика, трения качения изделия по роликам и скольжения изделия о ролик при разности окружной скорости вращения ролика и скорости перемещения изделия, а также инерцию изделия при сообщении ему ускорения и инерцию вращающихся масс роликов. [c.152]

Трение в роликовых подшипниках больше трения в шариковых [c.715]

В последнее время все большее распространение получают двойные роликовые конусные подшипники (фиг. 18) для шпинделей, имеющие ряд преимуществ по сравнению с подшипниками скользящего трения 1) легкость уничтожения игры, 2) разнос опорных точек на края подшипника и как следствие увеличение жесткости и уменьшение прогиба шпинделя, 3) облегчение обслуживания и 4) уменьшение потерь на трение. Неудобства ременной передачи ступенчатыми шкивами заставили почти совершенно отказаться от этой системы передачи и перейти к передаче зубчатыми колесами от одиночного шкива или от индивидуального мотора, помещаемого в основании станины и соединенного с первым валом перебора через зубчатую или цепную (бесшумными цепями Рейнольдса) передачу. [c.163]

Смазка подшипников. Роликовые и шариковые подшипники вспомогательных машин смазываются густой смазкой № 1>—13 или консталином. Подшипники скользящего трения смазываются жидкой смазкой. Рекомендуется применять летом индустриальное масло марки 45 и в качестве заменителей индустриальное масло 50 или моторное масло марки Т зимой индустриальное масло 30 ГОСТ 1707 —51 и в качестве заменителя индустриальное масло марки 45 и 12 в равных пропорциях. [c.520]

Если сила F" приложена не в точке О цилиндра (рис. 11.28), а в какой-либо другой точке, например в точке О , находящейся на заданном расстоянии I от плоскости, необходимо во всех выведенных соотношениях величину г заменять величиной I. Так как на практике работа сопротивлений перекатыванию почти всегда меньше работы сопротивлений трению скольжения, то в технике трением качения широко пользуются, применяя катки, шариковые и роликовые подшипники и т. д. [c.234]

Если вместо подшипников скольжения применяют роликовые или шариковые подшипники, то коэффициент трения скольжения / заменяют приведенным коэффициентом трения соответственно роликового или шарикового подшипника. [c.79]

С точки зрения затраты энергии выгодно заменять скольжение качением. Этим объясняется преимущество шариковых и роликовых подшипников по сравнению с подшипниками скольжения, если даже в них трение и не уменьшается путем введения смазывающего вещества. [c.72]

Силы трения возникают и при качении тела. При одинаковой нагрузке сила трения качения вна-чительно меньше силы трения скольжения. Поэтому для уменьшения сил трения в технике применяются колеса, шариковые и роликовые подшипники. [c.31]

Потери при трении скольжения существенно больше, чем при трении качения. Вот почему в технике получают все большее распространение шариковые и роликовые подшипники и подпятники. [c.98]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

Подшипники жидкостного трения применяются в мелкосортных и проволочных станах, а также на опорных валках четырехвалковых станов горячей и холодной прокатки. При высоких скоростях прокатки подшипники жидкостного трения успешно конкурируют с роликовыми подшипниками, применяющимися в четырехвалковых станах горячей и холодной прокатки к в йекоторых случаях в тонколистовых двухвалковых станах. [c.239]

Подшипники с трением качения (шариковые и роликовые подшипники) Кинематическиб основы. Для получения движения чистого качения требуется ввести равные катящиеся тела между концен ричными поверхностями качения. Если при этом требуется наличие нескольких степеней свободы движения, то необходимо применение в качестве катящихся тел—шаров, движущихся [c.441]

В технике различают трение скольжения (напри.мер, трение в шатунных и коренных подшипниках между вкладышами и шейками коленчатого вала) и трение качения (например, трение в шариковых и роликовых подшипниках). Сила трения качения при прочих равных условиях во много раз меньше силы трения скольжения, поэтому в технике широко используются шариковые и роликовые подшипники, хотя возможность использования их в двигателях внутреннего сгорания ограничена. Вследствие специфических условий работы отдельных узлов и деталей, а также по конструк-гпвным соображениям в двигателях внутреннего сгорания нельзя избежать трения скольжения. [c.56]

Буксы с роликовыми подшипниками обладают существенными преимуществами по сравнению с буксами с подшипниками скользящего трения при их использовании сопротивление движению поезда при скоростях 30 кмЫас уменьшается на 18%, при 60 км1час на 12%, при 70 км/час — на 80%, а при трогании с места — на 85%. Кроме этого, значительно сокращается расход смазки (на ВС о) и умень- [c.108]

ДК-404А 13,5 квт, скорость вращения вала 900 об мин. Подшипники скользящего трения. У двигателей НБ-404А подшипники роликовые [c.73]

Смазка шариковогоподшипника не уменьшает коэф. трения катания, наоборот, густые и вязкие масла способствуют увеличению сопротивления катанию. Если шариковые и роликовые подшипники смазываются, то гл. обр. для того, чтобы предупредить образование ржавчины и поддерживать весь шарт-ковый элемент в чистом отполированном виде. При работе шариков во влажном и пыльном воздухе употребляются смазочные мази, которыми следует полностью, но не плотно заполнить весь подшипник. При сравнении подшипников шариковых с подшипниками скользящего трения можно отметить следующие преимущества первых 1) уменьшение вредного сопротивления, 2) трение при пуске в ход и в работе почти постоянно, 3) меньший расход смазочных материалов, 4) меньшие размеры подшипника, [c.432]

Буксовые подшипники скользящего трения в летнее время смазываются осевым маслом марки Л (ГОСТ 610—48), а в зимнее время — осевым маслом марки ЗилиС. Ежедневно необходимо добавлять 150—200 г смазки в каждую буксу. Буксовые подшипники качения (роликовые) независимо от времени года смазываются консистентной смазкой ЛЬ 1-13 в качестве заменителя этой смазки допускается применение консталина. Опоры кузова, подпятники, буксовые направляющие, антифрикционные диски, стержни буферов, трущиеся детали, сочленения тележек, рычажной тормозной передачи и шарниры рессор в летнее время смазываются осевым маслом марки Л, а в зимнее — осевым маслом марки С. [c.514]

Для уменьшения трения в подвижных соединениях применяют подшипники качения шариковые (рнс. 12.5) или роликовые (рис. 12.6), Такие подшипники уменьшают трение и износ соединения и позволяют уменьшить усилие, преодолеваемое при управлении. Шарикоподигипники могут быть и ориентируюш,имися (рис. 12.7), уподобляясь в этом отношении шарниру Гука. Однако шарикоподшипники более совершенны, чем шарнир Гука, так как, в отличие от шарнира Гука, в котором при работе возникает трение скольжения, в шарикоподшипнике действует лишь трение качения. Шариковые и роликовые подшипники применяются в механизмах управления и оборудования, в узлах подвески рулей и элеронов и т. п. [c.241]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...