Материалы пар трения

Для обеспечения названных разнообразных технических требований и условий эксплуатации материалы трибосистем должны удовлетворять определенным требованиям. Одним из главных требований к материалу пары трения является достаточная износостойкость в заданных условиях работы, которая характеризуется интенсивностью изнашивания - отношением величины линейного износа к пути трения = Ui,IL. Износостойкость материалов по интенсивности изнашивания делится на классы [c.12]

Рассмотрим основные виды изнашивания для различных материалов пар трения и условий эксплуатации. [c.123]

Требования, предъявляемые к материалам пар трения. Выбор износостойких материалов является весьма сложной задачей, так как износостойкость зависит не только от свойств сопряженных материалов, но и от условий работы данного сопряжения. Данная пара материалов может в одних условиях быть износостойкой, а в других нет. Выбор материалов связан с видом износа. В первую очередь материалы должны гарантировать, что при заданных условиях трения на поверхности трения не возникнут недопустимые виды изнашивания, например молекулярное схватывание, которое приводит к задирам. Для допустимых форм износа материалы должны обеспечивать минимальную скорость изнашивания при данных условиях работы. [c.263]

В практике эксплуатации существует многообразие условий трения, когда возможно использование различных смазок и материалов пар трения и режимов трения, которые соответственно отражаются на эффективности системы. [c.12]

Металлоплакирующая смазка — смазка, обеспечивающая возникновение ИП в узлах трения, не содержащих пленкообразующих материалов (пары трения сталь—сталь, сталь—чугун и др.), может быть двух видов металлоплакирующая смазка, содержащая окись металла или металлический порошок, идущий на образование металлической пленки смазка, содержащая присадку металлоорганического соединения, разлагающегося в зоне контакта и выделяющего металл, идущий на образование металлической пленки. При этом ПАВ содержится в базовой смазке или образуется при распаде присадки. [c.207]

В частности, большое значение имеет правильный подбор материалов пар трения подшипников и в особенности пусковой пяты, так как последняя работает в горячей воде (290 °С) и при. окружных скоростях до 100 м/с. [c.35]

Кроме испытаний в погруженном состоянии проводятся испытания по определению стойкости материалов пары трения к щелевой коррозии, возможной при длительной стоянке ГЦН из-за малого зазора в подшипниках. Испытания на щелевую коррозию проводятся в специальном приспособлении при атмосферном давлении и температуре 70—80°С, что соответствует наиболее неблагоприятным условиям. [c.226]

На третьем этапе испытаний исследуется на специальных стендах работоспособность выбранных материалов пары трения при [c.226]

Уравнения зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания материалов пары трения от температуры Уравнение изменения нагрузки в про-цессе трения [c.299]

ВЫБОР МАТЕРИАЛОВ ПАР ТРЕНИЯ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ [c.317]

Выбор материалов пар трения муфт сцепления [c.319]

Влияние смазочной среды на процесс трения многодисковой фрикционной муфты отражается на значении коэффициента трения, температуре и износе трущихся поверхностей. Если в расчетах используются экспериментальные зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания, полученные при модельном эксперименте на конкретном сочетании материалов пары трения и смазки, то влияние смазки на трение и износ учитывается по существу автоматически. Влияние среды на температуру фрикционных элементов проявляется через изменение теплофизических характеристик пары трения и теплоотдачи между трущимися деталями и смазкой [34, 42, 54 и 55]. [c.319]

Привлечение обнаруженного нами нового механизма изнашивания для объяснения поведения материалов при трении может в ряде случаев оказаться плодотворным. Знание закономерностей эвтектического изнашивания позволит более правильно выбирать режимы обработки для различных сочетаний материалов инструмента и обрабатываемой детали. При выборе материалов пар трения для экстремальных условий также следует учитывать возможность возникновения изнашивания такого вида. [c.83]

К материалам пары трения, работающей при высокой температуре в вакууме, предъявляются следующие требования а) жаропрочность, б) близость коэффициента термического расширения материалов пары и покрытия, в) металлургическая совместимость материалов пары с покрытием. [c.138]

Материалы пары трения и метод поверхностного упрочнения Смазка Предельно допу-стимые параметры 0 1 II Л СП gg -О 5 S X ill о [c.201]

Водородное изнашивание зависит от концентрации водорода в поверхностных слоях трущихся деталей. Он выделяется из материалов пары трения или из окружаюш,ей среды (смазочного материала, топлива, воды и др.) и ускоряет изнашивание. Водородное изнашивание обусловлено следующими процессами, происходящими в зоне трения [c.121]

Образование окисных пленок на металлической поверхности или продуктов износа в виде окислов изменяет характер протекания процесса, который начинает определяться не только физико-химическими свойствами материалов пары трения в исходном состоянии, но и природой окислов и других образовавшихся химических соединений. Окислению металла сопутствует увеличение объема. При наличии в сопряжении замкнутых контуров (например, в цилиндрических сопряжениях) это приводит к местному повышению давления, что способствует повышению интенсивности изнашивания и возникновению питтингов. Окислы оказывают абразивное действие, которое зависит от прочности сцепления окисных пленок с основным металлом, твердости окислов и размеров их частиц в продуктах износа. Твердость окислов металлов, как правило, больше твердости чистых металлов (см. рис. 8.1). [c.226]

При полном анализе трибологических процессов в числе выходных параметров ТС учитывается такой важный параметр, как коэффициент трения. Он является результатом комплекса физико-химических процессов, сопровождающих трение двух тел, поэтому его нельзя отнести к какой-либо одной детали, одному материалу. Аналогично нельзя отнести к одному элементу ТС характеристики износостойкости (скорость изнапшвания, интенсивность изнашивания), так как они зависят от свойств всех элементов трибосистемы. Согласно современр1ым положениям трибологии коэффициент трения и интенсивность изнашивания являются нелинейными функциями физико-механических свойств материалов пары трения, условий работы (вид смазки, свойства и температура окружающей среды) и режимов трения (скорость относительного движения, контактное давление). [c.8]

Из выражения (4,5) следует, что при п = I величина износа не зависит от скорости скольжения, а лишь от пути трения. Значение коэффициента износа к зависит от характеристик свойств применяемых материалов пары трения, условий в зоне контакта и, в первую очередь, от характера смазки трупи1хся поверхностей. [c.81]

Испытания материалов пар трения гидродинамических подшипников— важнейший этап создания ГЦН. Как уже отмечалось, можно выделить две группы гидродинамических подшипников подшипники, смазываемые минеральными маслами, и подшипники, смазываемые водой. Для пар трения первой группы подшипников применяются хорошо исследованные материалы, используемые в общем машиностроении. Проводить какие-либо дополнительные испытания материалов трущихся пар таких подшипников, как правило, нет необходимости. Подшипники второй группы применяются, в первую очередь, в герметичных бессаль-никовых ГЦН. Из-за сложного комплекса требований и тяжелых условий работы подшипниковых узлов в герметичных ГЦН необходимы предварительные экспериментальные исследования специально создаваемых или подбираемых из имеющихся материалов пар трения. Методика этих экспериментальных исследований изложена в [5]. Она предусматривает [c.225]

Особо следует рассмотреть вопрос проверки влияния режимов дезактивации на работоспособность выбранных материалов пары трения. Процесс дезактивации заключается в воздействии на поверхность оборудования растворов определенных химических веществ, растворяющих не только насосные загрязнения, но и снимающих некоторый поверхностный слой металлических деталей, имеющий наведенную активность [7]. Если дезактивирующий раствор будет контактировать с материалами подшипников, то не исключена возможность ухудшения работоспособности подшипников из-за изменения физико-химических свойств и структурного состояния поверхностного слоя. Поэтому стойкость материалов пары трения к действию дезактивирующих растворов должна проверяться в достаточно длительных ресурсных испытаниях после проведения дезактивации ГЦН по принятой технологии. Эти испытания могут быть выполнены на стенде, сооруженном для обкатки опытного образца насоса при спецификационных режимах и дооборудованном системами приготовления, введения и слива дезактивирующих растворов. [c.227]

Отработка конструкции гидродинамического подшипника герметичного ГЦН заключается в проверке работоспособности выбранных материалов пары трения в конкретной конструкции подшипника при реальных режимах по температуре, давлению, подаче смазывающей воды, нагрузкам и частоте вращения. Необходимо, чтобы испытательный стенд для отработки конструкции подшипников имитировал условия их размещения и крепления в натурной конструкции ГЦН, а также позволял исследовать влияние на работоспособность подшипников несоосности и перекосов, вызываемых неточностью изготовления узлов и деталей насоса. На рис. 7.12 представлена схема испытательного стенда для отработки радиального и осевого подшипников герметичного ГЦН с вертикальным расположением вала, отвечающая указанным требованиям. В герметичный насос вместо штатного нижнего радиального подшипника ставится испытываемый радиальный подшипник 2, а на конец вала ротора вместо рабочего колеса крепится вращающаяся часть испытываемого осевого подшипника 5. Невращающаяся часть осевого подшипника крепится на конце качающегося рычага 7, через который с помощью груза можно создавать требуемое усилие на осевом подшипнике. Насос с испытываемыми подшипниками соединяется с автоклавом 6, образуя единую герметичную полость. Автоклав снабжен электронагревателем. С помощью стендового насоса создается циркуляция через [c.227]

Сейчас мы располагаем закономерностями, которые описывают зависимость коэффициента трения от давления, механических свойств материалов пары трения, микрогеометриче-ских характеристик поверхностей трения. [c.83]

Одна из главных проблем, стоятлих перед нами, — это расчет кинетического трения, при котором температура и скорость оказывают существенное влияние. Температура, являясь функцией скорости, зависит существенным образом от теплофизических свойств материалов пары трения и кoн тpyкци f узла трения. Собственно скорость (изотермическая) по сравнению с температурой является менее мощным фактором, влияющим на трение . [c.84]

Высокими антифрикционными свойствами при трении без смазки обладает политетрафторэтилен (тефлон) Хладотеку-честь и низкая теплопроводность политетрафторэтилена ограничивают область его применения в узлах трения. При отсутствии смазки, обеспечивающей отвод теплоты трения от трущихся тел, решающим фактором, определяющим грузоподъемность подшипника, является теплопроводность материалов пары трения. [c.244]

Расчет проводится на основе системы уравнений тепловой динамики трения и изнашивания, в которой используются зависимости коэффициента трения Д) г) и интенсивности изнашивания/(i г) материалов пары трения от температуры на фрикционном контакте, которая оказьшает определяющее влияние на фрикционно-износные характеристики пары [42-49]. [c.190]

Удельное давление во всех случаях этой серии опытов было постоянное, равное 15 кг1см . Данные рис. 4 показывают, что при сравнительно малой скорости скольжения коэффициент трения имеет высокие и, как правило, повышающиеся значения по мере увеличения /Сиз. При более высоких значениях KOipo TH происходит снижение коэффициента трения, переходящее в длительную зону более или менее стабильных показателей коэффициента трения, в зону депрессии его. Высокие значения Квз даже при малых скоростях скольжения вызывают значительные температуры на поверхности трения, влияющие на поведение материалов пары трения. [c.121]

В процессе трения следует учитывать, как указывает И. В. Крагель-ский [1, 2], следующие явления взаимодействие материалов пары при трении изменения, которые происходят в материалах пары трения при взаимодействии разрушения поверхностных слоев материалов пары трения, т. е. износ. Эти три явления взаимосвязаны, поэтому рассмотрение какого-либо одного явления без учета двух других для установления количественных и качественных закономерностей не может дать правильных результатов. [c.140]

Экспериментально установлено [11, 20, 26], что после приработки на поверхностях трения устанавливается равновесная шероховатость. Доли механической и адгезионной составляющих в суммарном коэффициенте трения зависят от нагрузки, шероховатости поверхности, механических свойств материалов пары трения, а также от условий контактирования. Установлено, что ПТФЭ обладает наименьшей адгезионной способностью, в то время как адгезионная способность полиамидов довольно высока. Добавление графита или других твердых смазочных материалов способствует снижению значения адгезионной составляющей. [c.65]

Многочисленными теоретическими и экспериментальными исс-чедованиями [18, 32, 50, 53] показано, что основное влияние на изменение фрикци-онно-износных свойств материалов пары трения без смазки оказывает температура на фрикционном контакте. [c.298]

Изменение материала направляющих. Основными требованиями к материалам (парам трения) для направляюп ихскольжения станков являются высокая износостойкость, лп1нимальные значения характеристик трения, экономичность, минимальные деформации во времени и стойкость в рабочих средах при рабочей температуре, повышенная жесткость, возможность получения при обработке высокого класса чистоты поверхности. [c.29]

Основны ми причинами, вызывающими этот износ, являются большие удельные давления, неудовлетворительные условия смазывания и попадание абразивных частиц на рабочие поверхности. Характер и интенсивность износа, вызываемого одной или несколькимЕГ причинами, в значительной степени зависит от свойств материалов пары трения, рода и способа смазки. [c.351]

Материалы пары трения и метод поверхностною упрочнения Смазка Предельно допустимые параметры со о -. oh 5 а я а 2 и н а ь н Я а 33 0 0> д S jzs S О Х Э [c.200]

Проблема водородного изнашивания. Важной задачей триботехники является разработка методов борьбы с водородным изнашиванием. Несколько лет назад в Советском Союзе экспериментально обнаружено неизвестное ранее явление концентрации в поверхностных слоях трущихся деталей водорода, выделяющегося из материалов пары трени и из окружающей среды (смазочного материала, топлива, воды и др.). Это явление вызывает ускорение изнашивания [17]. [c.34]

Основную причину большего износа по массе цилиндрических втулок двигателей внутреннего сгорания по сравнению с износом поршневых колец А. А. Старосельский и А. А. Вассерман объясняют тем, что путь абразивных частиц во втулке в несколько раз превышает путь их по кольцу. При неодинаковых материалах пар трения явление осложняется, так как дополнительно выступает новый фактор в виде различия в свойствах материалов пары, который может при соответствующих режимах трения свести на нет эффект влияния размера площади на скорость изнашивания. [c.111]

Очевидно уменьшение шероховатости и упрочнение поверхности в процессе приработки повышает сопротивление усталости деталей. Если шероховатость поверхности во время приработки ухудшается, поверхностный слой разупрочняется, в нем появляются остаточные растягиваюш,ие напряжения или убывают по абсолютной величине исходные напряжения сжатия, то сопротивление усталости деталей уменьшается. Влияние износа на прочность при повторно-переменных нагрузках может, таким образом, быть как отрицательным, так и положительным. Это подтверждено исследованиями Д. А. Драйгора и В. Т. Шарая на ряде режимов трения скольжения. К сожалению, опытных данных недостаточно, чтобы применительно к конкретным машинам с характерными для их узлов скоростями скольжения и материалами пар трения указать давления, при которых их положительное влияние будет наибольшим, а также давления, начиная с которых пластическая деформация поверхностного слоя на приработке будет сопровождаться разрыхлением структуры. Однако некоторые режимы трения легко оценить по их влиянию на прочность. [c.254]

Все пары трения, как правило, должны обладать антифрикцион-ностью, причем ей, согласно С. Ф. Чукмасову, должно удовлетворять сочетание трех тел материалов пары трения и применяемого смазочного материала. Последний является таким же конструктивным фактором, как и материал детали. Дополнительно заметим, что износо- [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...