Антифрикционные бронзы

К сплавам для подшипников трения — скольжения относятся антифрикционные бронзы, чугуны и сплавы на основе Zn баббиты — легкоплавкие сплавы на основе РЬ, 5п, 2п или А1, а также металлокерамические материалы. [c.304]

Антифрикционные бронзы. Подшипниковые вкладыши изготовляют из оловянных и свинцовых бронз (см. 16.3). [c.304]

Благодаря высокой прочности антифрикционных бронз их применяют для изготовления вкладышей к подшипникам трения — скольжения, работающим в особо тяжелых условиях эксплуатации (значительные удельные давления и числа оборотов вала), [c.304]

Антифрикционные пластики применяют как эффективные заменители антифрикционных бронз и баббитов при изготовлении вкладышей подшипников трения — скольжения, втулок и др. [c.366]

Сег.менты. малонагруженных подшипников выполняют из антифрикционных бронз. У высоконагруженных подшипников рабочие поверхности сегментов заливают баббитом или свинцовой бронзой. [c.439]

Бронза Бр ОЦС 6-6-3 применяется для изготовления менее ответственной арматуры и антифрикционных деталей. Бронзы Бр ОЦС 6-6-3 и Бр ОЦС 5-5-5 хорошо зарекомендовали себя при работе на трение в паре с угольными й графитовыми щётками при воздействии электрического тока. Бронзы Бр ОНС 11-4-3 и БР ОФ 6,5-0,4 применяются для изготовления ответственных деталей, работающих при повышенных температурах подшипники станов (горячей прокатки), направляющие втулки выпускных клапанов, авиамоторов н пр. Бронзы оловянно-фосфористые и оловянно-свинцовистые применяются исключительно как антифрикционные. Бронза Бр ОФ 10-1 идёт для изготовления ответственных шестерён, фрикционных и зубчатых колёс, поршневых колец, подшипников в электромоторах и других деталей, подвергающихся сильному истиранию. Бронзы Бр ОС 8-12, Бр ОС 7-17, Бр ОС 10-10, Бр ОС 5-25 применяются для изготовления ответственных подшипников без заливки баббитом, работающих при очень больших удельных давлениях и скоростях подшипники для ленточных станов холодной прокатки, буксовые подшипники для сверхмощных паровозов и пр. [c.113]

Иногда требуется, чтобы в отдельных местах материал детали обладал теми или иными механическими свойствами, не присущими легкоплавким литейным сплавам.. Например, высокой прочностью, износоустойчивостью, антифрикционными свойствами и т. д. В таких случаях следует предусмотреть применение армированных отливок — заливка специальных вставок, выполненных из соответствующего металла и устанавливаемых в определенных местах. Такая вставка может представлять собой стальную втулку с резьбой, втулку из антифрикционной бронзы т. п. Наружная поверхность вставок должна иметь рифление, накатку, гребни и т. д. для обеспечения надежной связи с основным металлом отливки. [c.68]

Бронзы, более богатые оловом, в литом состоянии всегда имеют в структуре некоторое количество а 8-эвтектоида. Для антифрикционных бронз это обстоятельство является положительным моментом, так как практически установлено, что бинарные оловянистые бронзы обладают оптимальными антифрикционными свойствами именно при наличии структуры а-твердого раствора как основы со включением в него некоторого количества а- -8-эвтектоида. [c.303]

Отсюда следует, что одним из основных мероприятий повыщения износостойкости антифрикционных бронз является не только правильный выбор их химического состава, но и выбор скоростей затвердевания жидкого металла и охлаждения до нижних критических температур уже затвердевшего в форме металла. [c.303]

Таким образом пластическая деформация в сочетании с термической обработкой является одним из радикальных методов повышения износостойкости ряда антифрикционных бронз. [c.306]

Наличие в антифрикционных бронзах включений оловянной кислоты значительно ухудшает их поведение при трении. Вопрос этот в литературе освещен еще недостаточно. [c.308]

Примерами таких составных деталей могут служить червячные колеса с напрессованными венцами из антифрикционной бронзы зубчатые колеса с венцами из качественной стали блоки шестерен, сваренные торцами втулок валы с приваренными фланцами и др. При этом следует учитывать, что цельноштампованные детали для массового производства бывают выгоднее, чем составные. Экономический анализ здесь необходим. [c.17]

Главное достоинство антифрикционных чугунов по сравнению с баббитами и антифрикционными бронзами — низкая стоимость, а основной недостаток — плохая прирабатываемость, что требует точного сопряжения трущихся поверхностей. [c.194]

Подшипниковых материалов, удовлетворяющих всем этим требованиям, фактически нет. Так, прочность оловянных баббитов резко снижается с повышением температуры, что ограничивает их применение при тяжелых условиях работы прирабатываемость ряда антифрикционных бронз неудовлетворительна неметаллические антифрикционные материалы имеют низкую теплопроводность. Каждый из подшипниковых материалов обладает антифрикционными свойствами при определенных режимах трения. Об антифрикционности какого-либо материала судят по его коэффициенту трения с сопряженной деталью при граничной смазке или другом режиме трения при прочих равных условиях, по объему повреждений поверхностей трения, по температуре этих поверхностей и вероятности заедания или налипания материала и т. д. [c.322]

Первые работы в этом направлении показали, что многие антифрикционные бронзы, применяемые в гидравлических системах, по составу компонентов не обеспечивают необходимой долговечности узлов трения перекачивающих насосов. [c.397]

Главное достоинство чугуна по сравнению с баббитами и антифрикционными бронзами — низкая стоимость, а основной недостаток — плохая прирабатываемость, в связи с чем требуется точное сопряжение трущихся поверхностей. Предельная окружная скорость при использовании чугунов типа АЧС — 5 м/с, а типа АЧВ — 10 м/с. Это намного меньше, чем при использовании баббитов (до 50 м/с). [c.420]

Безоловянистые антифрикционные бронзы. Безоловянистые бронзы (табл. 2) содержат алюминий, кремний, железо, никель, бериллий. К ним относят алюминиево-железистые и свинцовистые бронзы. [c.343]

На рис. 7.7 показана диаграмма механического состояния литой антифрикционной бронзы следующего состава РЬ 20% 5п 4%, остальное Си. При растяжении эта бронза малопластична тах<30%, разрушение образцов происходит путем отрыва, при кручении и при сжатии наблюдается значительная пластическая деформация тах 70% и разрушение путем среза. [c.265]

Для наплавки сжатой дугой в качестве присадочного прутка применялись разнообразные сплавы, отличающиеся химическим составом, назначением и свойствами стеллит, релит, проволока из быстрорежущей, хромоникелевой и хромистой стали, нихрома и антифрикционные бронзы. [c.31]

Коленчатый вал изготовляется из улучшенной стали 45Х. Коренные и шатунные шейки закаливаются ТВЧ. Вкладыши коренных и шатунных подщипников — тонкостенные стальные с тонким слоем антифрикционного сплава на алюминиевой основе. Упорный подшипник коленчатого вала установлен на средней опоре. Две пары упорных полуколец из антифрикционной бронзы стопорятся штифтами. [c.230]

В антифрикционной бронзе Бр.СЗО роль мягкой составляющей играет свинец, который практически не растворяется в меди. 240 [c.240]

Твердая составляющая состоит из кристаллов меди. Бронза Бр.СЗО является полноценным заменителем оловянистых антифрикционных бронз, она дешевле и не содержит дефицитного олова. Применяют ее для заливки стальных вкладышей сильно нагруженных подшипников двигателей. Бронза Бр.СЗО обладает в четыре раза большей теплопроводностью, чем оловянистые бронзы. Определенные технологические трудности представляет заливка, так как бронза Бр.СЗО склонна к ликвации по удельному весу. [c.241]

Ходовые винты и гайки станков обычно имеют трапецеидальную резьбу. Точность перемещений рабочего органа зависит от точности изготовления винта и гайки, а также от точности сборки. Ходовые винты изготовляют из качественных сталей, а гайки—из антифрикционных бронз и чугунов. [c.25]

Главные и прицепные шатуны изготовляются из легированной стали и имеют стержень двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы втулки из антифрикционной бронзы. Крышка кривошипной головки шатуна крепится двумя коническими штифтами 13. Подшипник кривошипной головки главного шатуна состоит из двух стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. В нижнюю головку прицепного шатуна запрессована бронзовая втулка. Прицепной шатун сочленен с главным стальным полым пальцем. [c.283]

Свинцовые бронзы типа Бр.СЗО обладают склонностью к ликвации (из-за значительного различия плотности РЬ и Си). В результате легирования свинцовых бронз 2,5% N1 и эффективного охлаждения ликвация понижается и улучшаются качества антифрикционных бронз (типа Бр.СН60-2,5). [c.304]

Зубья червячных колес (рис. 450, а), работающие в условиях трения скольжения, как правило, выполняют из антифрикционных бронз. Для уменьшения расхода бронзы применяют бандажированне. Из бронзы выполняют только зубчатый венец, который напрессовывают на корпус, изготовленный из дешевого материала (углеродистой стали, чугуна). В конструкции 5 расход бронзы снижен в 3 раза по сравнению с исходной [c.609]

Если же применения дефицитных цветных сплавов избежать нельзя, то следует сокращать их расход до минимума. В качестве примера приведем корпус с многочисленными поверхностями трения (центральное отверстие и отверстия в проушинах). В конструкции ж корпус выполнен целиком из антифрикционной бронзы, а в рациональной конструкции з — пз чугуна (или другого недефйцитного металла) поверхности трения образованы бронзовыми втулками. [c.610]

Теплопроводность антифрикционных бронз 50 — 100 кал, (м-ч- С) коэффициент линейного расщиренпя (16 — 18)10 модуль упругости = = 8000 10 000 кгс/мм . [c.380]

Несупще поверхности подшишшков небольшого и среднего размеров выполняют в виде дисков из антифрикционной бронзы с фрезерованными наклонными площадками и маслораспределительиыми канавками. В серийном производстве рабочие поверхности изготовляют холодным калибровочным штампованием, которое обеспечивает высокую точность и малую шероховатость поверхностей. [c.429]

Сепараторы массоиых подшипников изготовляют из мягкой углеродистой стали методом штамповки для высокоскоростных подшипников применяют массивные сепараторы из антифрикционных бронз, анодированного дюралюминия, металлокерамики, текстолита, полиамидов и др. пластмасс. [c.346]

Конструкция поворотных гидроцилиндров серий 215 и 216 фирмы MTS показана на рис. 52. В конструкции цилиндра на относительно небольшие моменты (серия 215) для восприятия осевых и радиальных реакций используются подшипники качения, для больших моментов (серия 216) — иодшйп-ники из антифрикционной бронзы. В маломощной конструкции применены дополнительные торцовые пластины для отделения цилиндровой камеры. Подшипники смазываются дренажным маслом, давление смазки поддерживается дроссельным полумостом, разделенным промежуточным уплотнением. Уплотнение полостей цилиндра достигается взаимной прецизионной подгонкой, а в конструкции для больших моментов применено дополнительное уплотнение тефлоновыми пластинами. [c.262]

Медь и олово в пористом бронзо-графите играют такую же роль, как и в обычной антифрикционной бронзе, но пористый бронзо-гра-фит значительно превосходит литую оловяни-стую бронзу способностью работать в затруднительных условиях смазки, уступая ей в предельных допустимых нагрузках (до ро = = 20 — 30 кгм смЧек). Добавка меди к пористым материалам на железной основе имеет технологическое значение при температуре спекания выше точки плавления меди (около 1100° С) материал получается более прочным, плотным, с повышенным сопротивлением износу. Аналогичных результатов можно добиться и без введения меди, соответственно изменив технологию, например, повышением температуры спекания, дополнительным обжатием и последующим отжигом деталей. [c.256]

Рис. 1. Диаграмма оптимальных соотношений свинца и олова в оловянносвинцовистых антифрикционных бронзах

Антифрикционные свойства бронзы марки БрКФ4-0,4 характеризуются высокой износостойкостью при нагрузках до 200 кгс/см , после достижения которой интенсивность износа, а также среднее значение коэффициента трения катастрофически возрастают с нагрузкой. Это объясняется возрастанием переноса бронзы на оксидированную поверхность и выкрашиванием пленки низших окислов. При нагрузках 300 кгс/см и выше значения коэффициента трения колеблются в пределах от 0,12 до 0,42, что объясняется явлением схватывания—проскальзывания . Авторы предложили более технологичную и более прочную, чем БрСуН7-2, антифрикционную бронзу марки БрКСуНФЗ-6-3-0,5 легированную дополнительно кремнием и фосфором. Ее длительные антифрикционные испытания (табл. 58) при скорости трения 1,1 м/с показали износостойкость в 2—Зраза более высокую, чем у высокооловянных бронз. [c.212]

Добавки фосфора к оловянным бро1 зам значительно улучшают их ме нические, антифрикционные и ли иые характеристики. Для механ№ ских свойств оптимальное содержа фосфора 0,5 %. При содержании ф фора выше 0,5 % бронзы охрупчи ются, особенно при горячей прокат) Однако в литейных антифрикционн бронзах может содержаться до 1,2 % i [c.104]

В антифрикционной бронзе Бр.СЗО роль мягкой составляющей играет свинец, который практичеоки не растворяется в меди. Твердая составляющая состоит из кристаллов меди. Бронза Бр.СЗО является полноценным заменителем оловянистых антифрикционных бронз, дешевле и не содержит дефицитного олова. Применяют для заливки стальных вкладышей сильно нагруженных подшипников двигателей. Бронза Бр.СЗО обладает в четыре раза большей теплонроводностью чем оловянистые бронзы. Определенные технологические трудности представляет заливка, так как бронза Бр.СЗО склонна к ликвации по удельному весу. [c.277]

Антифрикционные бронзы используют на оловянной и свинцовой основах. Широкое применение получили бронзы марок БрОС5-25, БрОС4-4-4. БрОФ6,5-1,5, а также бронза марки БрСЗО. Последняя отличается высоким сопротивлением износу, выдерживает большие давления и скорости, у этой бронзы основная масса представляет собой твердую составляющую с расположенными в ней мягкими включениями поэтому подшипники из такой бронзы труднее прирабатываются к валу, но выдерживают большие нагрузки. [c.228]

Сурьмянистая бронза БрСуНЗЦЗС20Ф применяется как заменитель оловянных и других антифрикционных бронз. Основой бронзы является твердый раствор сурьмы в меди, в котором равномерно распределены частицы е-фазы, играющей роль твердой составляющей при трении в подшипниках. Для упрочнения сплава и повышения коррозионной стойкости в состав бронзы введен [c.754]

Сепараторы подшипников в массовом производстве изго-товляют из мягкой стали методом штамповки для высокоскоростных подшипников применяют массивные сепараторы из антифрикционных бронз, анодированного дюралюминия, порошковых материалов, текстолита, полиамидов в специальных случаях применяют пластмассовые сепараторы с металлическим каркасом. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...