Подшипники трения качения классификация

Учитывая изложенное, коэффициент трения /о в формуле (58) и последующих следует рассматривать как приведенный и принимать его по результатам многочисленных исследований конвейерных подшипников, проведенных ВНИИПТМАШем. В табл. 12 приведены рекомендации по выбору коэффициента трения /о в опорах ролика, а также классификация условий работы конвейеров, разработанная В. К. Дьячковым [8] и А. Я. Соколовым [34]. Что касается коэффициента трения / груза о ролик и коэффициента трения качения К груза о ролик, то справочные данные по этим коэффициентам приведены в литературе [10]. [c.75]

Осповидный износ возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен. При осповидном износе трушихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро- и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. На фиг. 5 показан осповидный износ ведущей шестерни з аднего моста автомобиля ЗИС-150 и кольца роллкоподшипника поворотного кулака. Проф. М. М. Хрушов [59] считает, что составить подробную классификацию видов износа и указать соответственные им виды изнашивания практически не представляется возможным по той причине, что при разных видах изнашивания могут быть одинаковые виды износа. В табл. 1 приведена классификация видов изнашивания, предложенная М. М. Хрущовым для случая трения скольжения. [c.12]

Кроме того, в классификации все сопрял<ения разделены на четыре группы в зависимости от постоянства условий трения и износа поверхностей для расположенных на одной траектории точек сопряженных тел. У сопряжений 1-й группы точки, расположенные на одной траектории, имеют одинаковые условия изнашивания для каждого из двух тел (например, износ поверхностей вращения при центральной нагрузке). Ко 2-й группе отнесены сопряжения, у которых условия изнашивания сохраняются только для точек одного тела, лежащих на данной траектории (подшипники скольжения и колодочные тормозы). К 3-й группе отнесены сопряжения с низшими парами (направляющие станков, кулисные механизмы). К 4-й группе отнесены сопряжения с высшими парами (подшипники качения, кулачковые механизмы). У сопряжений 3 и 4-й групп условия-изнашивания не сохраняются постоянными для всех точек обоих тел в этом случае имеются большие возможности для возникновения неравномерного износа поверхностей. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...