Подшипники Потери на трение

Стремление повысить жесткость опоры увеличением натяга неизбежно связано с повышением температуры подшипников. Потери на трение и температура для подшипников Л, В и С в зависимости от осевого зазора а при частоте вращения шпинделя 1000 и 2000 об/мин приведены на рис. 69. Отрицательные величины 5а соответствуют натягу, положительные — зазору. Почти при всех значениях наименьшие величины потерь и температуры соответствуют подшипникам С. Только при п = 2000 об/мин и натяге 5а = —Ю мкм для этого подшипника начинают резко возрастать потери и температура при натяге 5а = —20 мкм температура этого подшипника существенно выше, чем у остальных типов. Подшипник С не должен иметь натяг более 10 мкм, так как при больших натягах следует ожидать резкого повышения температуры на высокой частоте вращения шпинделя. Слишком [c.74]

При вычислении давления на зубья и подшипники потерями на трение можно пренебречь, т. е. считаем к. п. д. ц = 100%. Тогда осевое усилие на валу червяка равно касательному усилию на зубе червячного колеса, или [c.496]

Подшипники скольжения имеют ряд преимуществ, в частности их устанавливают на шейках коленчатых валов в случаях, когда возможность применения подшипников качения исключена. Недостаток этих подшипников — высокие потери на трение и сложность систем смазки. [c.306]

Подшипники качения имеют незначительные потери на трение, просты в эксплуатации. Их выпускают свыше тысячи типоразмеров. [c.306]

Коэффициент жидкостного трения незначителен (/ х 0,001), потери на трение и тепловыделение в подшипнике невелики. Износа металлических поверхностей при этом не происходит, поэтому жидкостное трение является наиболее благоприятным для работы подшипника. [c.329]

Несущая способность гидростатических подшипников максимальна, а потери на трение близки к минимуму при О = 0,5 (приемлемые пределы /В = 0,4 -г 0,6). [c.445]

Потери на трение зависят от точности изготовления подшипника. Погрешности профиля беговых дорожек, формы тел качения, отклонения / их размеров, несоосность посадочных и рабочих поверхностей нарушают плавность хода и вызывают циклические нагрузки, резко повышающие трение. [c.465]

Потери на трение в бессепараторных подшипниках примерно в 2 раза меньше, че.м Б сепараторных. [c.542]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Однорядные шариковые радиальные подшипники наиболее распространены, так как по сравнению с подшипниками другого типа стоят дешевле могут работать с большими числами оборотов (для специальных подшипников п 150 000 об/мин) допускают относительные перекосы колец (до 30 ) воспринимают двусторонние осевые нагрузки фиксируют детали в осевом направлении обладают меньшими потерями на трение. [c.434]

Трение в подшипниках скольжения. Потери на трение оцениваются коэффициентом трения [. На рис. 3.141 показана диаграмма изменения [ в зависимости от характеристики режима работы подшипника ро)/р, где р—динамическая вязкость смазки ш — угловая скорость вала р — среднее давление на опорную поверхность. Диаграмма имеет три характерных участка. Участок /о — 1 характеризуется примерно пос- [c.408]

Достоинства малые потери на трение, высокий к. п. д. (до 0,995) и незначительный нагрев высокие надежность и нагрузочная способность малые габаритные размеры в осевом направлении невысокая стоимость вследствие массового производства высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин простота в эксплуатации и малый расход смазки. Недостатки пониженная долговечность при ударных нагрузках большое рассеивание долговечности из-за неодинаковых зазоров в собранном подшипнике, неоднородности материала и термической обработки деталей относительно большие радиальные размеры шум при работе. [c.417]

Недостатками подшипников скольжения являются а) сравнительно большие потери на трение б) значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) в) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях г) необходимость применения для ряда конструкций дорогих материалов, например оловянных бронз, баббитов. Дополнительно укажем, что подшипники качения взаимозаменяемы, так как они стандартизованы и налажено их массовое производство массового или крупносерийного выпуска подшипников скольжения нет, стандартизация и нормализация охватывают лишь немногие простейшие конструкции. [c.380]

В подшипниках первой группы между поверхностями подшипника (его вкладыша) и цапфы вала возникают силы трения скольжения, которые приводят к износу трущейся пары и вызывают дополнительные потери в машине, т. е. снижают ее к. п. д. Износ и потери на трение можно уменьшить рациональным выбором материалов трущейся пары, ее надлежащими размерами, введением смазки. [c.421]

Недостатками подшипников скольжения являются сравнительно большие потери на трение значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях необходимость применения для ряда конст- [c.423]

К основным недостаткам подшипников скольжения относятся высокие потери на трение усложненные системы смазки и необхо-диг.юсть постоянного контроля ее наличия необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.518]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Бесконтактные уплотнения с жировыми канавками (рис. 3.137,б) или лабиринтными проточками (рис. 3.137, г) не вызывают потерь на трение, надежно защищают подшипники от грязи и пыли их применяют как при жидкой, так и пластичной смазке практически при любых окружных скоростях. [c.536]

Утечки жидкости через неплотности в объемной гидромашине учитываются объемным к. п. д. величина которого зависит от качества применяемых уплотнений. Механическое трение учитывается механическим к. п. д. у)и, величина которого зависит от потерь на трение в уплотнениях, подшипниках и др. [c.321]

В результате несимметричного расположения косого зуба относительно обода при передаче усилий от одного зуба к другому возникает, как это будет установлено далее, составляющая сила, направленная параллельно оси колеса и стремящаяся сдвинуть колесо вдоль вала. Для погашения действия этой силы приходится снабжать вал упорным подшипником, что удорожает всю установку в подшипнике появляются дополнительные потери на трение, величина которых оказывается тем больше, чем больше угол Рд наклона зуба. В практике рекомендуется применять косозубые колеса с углом Рд не более 30°. [c.58]

При приближенном расчете, если пренебречь потерями на трение в подшипниках и на ободьях колес, нормальная сила нажатия Р" может быть вычислена из следующего соотношения [c.92]

Производя аналогичный расчет для подшипников вала 2, можно определить возникающие в них реакции и потери на трение. После этого следует вычислить величину момента двигателя, приводящего в движение вал 1. Эта величина получается в результате сложения величин момента Мх, определяемого равенством (5.17), моментов трения в подшипниках вала 1 и приведенного к валу 1 момента от сил трения в подшипниках вала 2. Это приведение осуществляется при помощи равенства мощностей приведенной и приводимой силы. Если суммарный момент трения на валу 2 равен М,, то при приведении его к валу / мы получим [c.96]

Силовой анализ зубчатых механизмов с параллельными осями аналогичен рассмотренному нами в предыдущем параграфе расчету фрикционной передачи. Однако в данном случае требуется, в дополнение к потерям на трение в подшипниках, учитывать еще [c.97]

После силового расчета механизма при идеальных условиях можно перейти к определению потерь на трение в подшипниках и зацеплениях. Для этой цели необходимо знать величины радиусов внутренних поверхностей подшипников. Обозначим радиус подшипников первого вала чере> Гщ, второго через г 2 и третьего [c.104]

Силовой расчет звена 1 мы также рассматривать не будем, ибо с решением такой задачи мы уже знакомы. Не будем мы определять и величины потерь на трение в подшипниках, но остановимся на особенностях определения потерь на трение в зацеплениях Так кан [c.108]

Как показали исследования, основное количество масла, подводимого к подшипнику, вытекает через зазоры в неиагрун еиной области, поэтому подшипник охлаждается неравномерно. Нагруженная область охлаждается меиее интенсивно вследствие большего выделения теплоты в этой зоне и меньшего расхода масла через нее. С повышением температуры вязкость масла падает и расход масла через подшипник соответственно увеличивается. Несущая способность слоя при этом снижается. С увеличением частоты вращения температура масла, вытекающего пз подшипника, возрастает. При повышении среднего эффективного давления температура масла растет незначительно в соответствии с относительно малым возрастанием в подшипниках потерь на трение. [c.518]

В результате расчета гидростатодинамических подшипников определяются несущая способность подшипника, расход смазочного материала, жесткость подшипника, потери на трение и тепловой режим. Затем проводится оценка полученных параметров по критериям для стационарно-нагруженных гидродинамических и гидростатических подшипников. [c.210]

Определить мощность двигателя червячной лебедки грузоподъемностью Q = 500 н- если вал двигателя непосредственно соед нен с валом червяка 1 и вращается соскоростью л = 1440об/лг н. Диa eтp барабана лебедки D — 100 мм. Число заходов резьбы черв> ка = 1, число зубьев колеса = 40, угол подъема винтовой ЛИНИ1 червяка а = 4 коэффициент трения в нарезке червяка / С, 1 (потерями на трение в подшипниках передачи и жесткостью троса пренебречь). [c.179]

Предельная быстроходное ь подшипника. Ограничивается указан-И011 в каталоге предельной частотой вращения п р. Это наибольшая частота вращения, за пределами которой расчетная долговечность не гарантируется. Исследоваш1ями установлено, что интенсивность износа и потери на трение в подгпипннках качения связаны с окружной скоростью. Поэтом - для опенки предельной быстроходности ири- [c.295]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Как видно-из графика, в диапазоне Рк/р = 0,4 ч- 0,65 (заштрихованная область) жесткости для каждого данного значения 4 максимальны и практически постоянны (tg ос. = onst). Этих значений Рк/р и следует придерживаться при. проектировании подшипников. При расчетном значеши h, определяемом из условия минимальных потерь на трение по выражению (204),--диаметр капилляра следует выбирать так, чтобы значения pjp на рабочих режимах находились в пределах Рк/Рн = 0.4 ч- 0,65. Если в эксплуатации возможно повышение натрузки (уменьшение h], то для сохранения достаточной жесткости целесообразно на номинальном режиме придерживаться нижних значений (Рк/Ря = 0.4). Если же в эксплуатации возможны периоды работы на малых нагрузках (увеличение Л), то следует выбирать более высокие расчетные значения (р /рн = 0,65 ч- 0,7). В среднем можно принимать pjpa = 0,5. [c.449]

Окружная скорость шариков максимальна в эквагориальнон плоскости симметрии АЛ подшипника (рис. 501.я) и достигает очень больших значений (50—100 м/с). По мерс прпб.лиження к оси вращения шариков скорость падает, становясь равной нулю на по.чюсах шариков. Д.чя уменьшения потерь на трение целесообразно фиксировать шарики в гнездах на участках т, близких к полюсам, а на участках п делать разгружающие выборки. Тот же результат достигается путем придания гнездам эллиптической формы (вид б). [c.540]

В насыпных подшипниках шарики закладывают в специально расточенные гнезда (рис. 294, а, б) или в чашки (рис. 294, в). Насыпные подшипники имеют разнообразные конструкции и размеры и их можно применять для различных целей. Например, по типу насыпных подшипников проектируют опоры для поворотных частей механизмов значительных диаметров. Насыпные подшипн41ки воспринимают комбинированные нагрузки, позволяют получать минимальные габариты опор, обладают сравнительно малыми потерями на трение. Однако они требуют весьма точного изготовления и высокой твердости рабочих поверхностей, а также передают меньшие [c.436]

Назначение холодильников - распределять масло по длине подшипника и HOBL.iHiaTb теплоотвод через масло, а также предотвращать вредное влияние на работу подшипников местных деформаций вкладышей у стыка. К холодильникам подводят смазочный материал. На разьемных и нераз 1>емиых ответственных крупных подшипниках холодильники выполняют в виде расточек со смешенным центром (рис. 18.8, г), которые существенно уменьшают потери на трение и нагрев подшипников. [c.383]

Повышение частоты вращения валов в подшипниках скольжения ограничивается больн1ими потерями на трение и теплообразованием, которые сильно возрастают е ростом окрум<ной скорости (и условиях жидкостной смазки). Особо быстроходные Н0ДП1ИПНИКИ скольжения приходится снабжать громоздкими охлаждающими устройствами. [c.397]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

ГДостоинства подшипников качения малые потери на трение и незначительный нагрев, малый расход смазки, небольшие габариты в осевом направлении, невысокая стоимость (массовое производство) и высокая степень взаимозаменяемости. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...