Турбинные агрегаты

Судовая энергетическая установка с паровыми турбинами состоит из парогенератора (это паровой котел или атомный реактор), парового турбинного агрегата, вспомогательных механизмов и теплообменных аппаратов. Установка, обеспечивающая заданное дви- ение судна, называется главным турбинным агрегатом. В его [c.14]

Системы, обслуживающие энергетическую установку, рассматриваются в соответствующем курсе. Поэтому ниже будут приведены лишь краткие сведения, необходимые для формирования представлений о конструкции, особенностях рабочего процесса и эксплуатации турбинного агрегата [2, 31. [c.54]

Контрольно-измерительные приборы. В процессе эксплуатации турбинного агрегата контролируют давление и температуру рабочего тела, масла, охлаждающей среды и т. д., частоту вращения ротора, крутящий момент, упор, положение ротора относительно корпуса и положение корпуса относительно фундамента. [c.68]

Проектирование турбинных ступеней, предназначенных для работы в условиях значительных изменений параметров рабочего тела и внешних нагрузок [11, должно базироваться на детальном знании аэродинамических характеристик решеток турбинных профилей в широком диапазоне чисел М и углов атаки. Такие данные необходимы для проектирования тяговых турбин силовых установок сухопутного и водного транспорта, регулировочных и последних ступеней паровых турбин, газовых турбин, агрегатов импульсного турбонаддува, мош,ных малооборотных дизелей и др. Однако характеристики лопаточного аппарата в области режимов, далеких от расчетного, изучены недостаточно. [c.227]

Указанные изменения в проточной части турбоагрегата, а также новые вводимые ступени, должны быть рассчитаны и сконструированы по тем же методам, которые применяются для конструирования ступеней основного расчетного режима. Для вновь вводимых ступеней расчетным будет тот режим, при котором они вводятся в работу и несут полную нагрузку. В таких случаях будет несколько расчетных режимов, каждый из которых следует рассчитать по своим исходным позициям, даваемым расчетами цикла (тепловой схемы). При этом агрегат примет сложную форму частично работающих, частично выключенных ступеней, но все ступени должны быть сконструированы и размещены в корпусах турбин агрегата. [c.27]

Последовательное размещение турбогенераторов позволяет серийно производить одинаковые турбогенераторные установки, с оди((ако-вым расположением вспомогательного оборудования, устройств и трубопроводов пара и воды относительно турбогенераторов улучшает условия обслуживания турбин и их вспомогательных устройств ввиду однотипного их расположения в здании позволяет расположить турбинные агрегаты и систему их трубопроводов одинаково относительно строительных конструкций здания машинного зала и тем упростить проектирование, изготовление и монтаж трубопроводов, фундаментов оборудования и т. д. [c.321]

Оборудование машинного зала размещается в двух этажах. В первом находится конденсационная установка. Перекрытие этого помещения служит полом машинного зала, с которого производится обслуживание турбинных агрегатов. Первоначально это перекрытие выполнялось сплошным, с отдельными люками. На подавляющем большинстве современных электростанций применено островное расположение турбогенераторов с отдельными обслуживающими площадками вокруг турбогенераторов и вспомогательных установок, соединенными переходами. [c.321]

Количества охлаждающей воды для некоторых турбинных агрегатов приведены в та бл. 14. [c.88]

Так, например, нельзя решать независимо друг от друга вопросы о количестве котельных и турбинных агрегатов станции. Выбор количества агрегатов, а следовательно, и единичной производительности, определяется не только внешними условиями (потребная мощность, характер годового графика нагрузки), но и схемой самой станции. [c.121]

Другим осложняющим обстоятельством явится разнотипность турбинных агрегатов и разнообразие режимов теплового и электрического потребления. [c.128]

В главах IV—X рассмотрены турбинные агрегаты станции и котельное оборудование, [c.132]

Описываемая схема более сложна и содержит большее количество элементов оборудования и связей, чем рассмотренная ранее, что объясняется увеличением мощности и количества основных агрегатов. Он. более совершенна, так как ряд дефектов первой схемы в ней устранен. Вместе с тем разнотипность турбинных агрегатов привела к различному решению вопросов регенеративного подогрева, что усложнило систему связей. Недостатком схемы является отсутствие секционирования, что потребовало прокладки очень мощных паровых и водяных магистралей. [c.142]

Взаимное расположение котельных и турбинных агрегатов [c.147]

Мощность станции, тыс. кет Турбинные агрегаты. . Тип станции....... [c.173]

Турбинные агрегаты рассчитываются с большей точностью, и рассчитывать на улучшение расчетных характеристик в эксплоатации трудно. [c.209]

ГЛАВА ШЕСТАЯ ТУРБИННЫЕ АГРЕГАТЫ [c.113]

Внедрение блочных установок и промежуточного перегрева пара в значительной мере сближает котельный и турбинный агрегаты по их головным частям и в промежуточных частях, где производится вторичный перегрев. [c.224]

При применении этого способа к промежуточному перегреву все эти качества не могут, однако, уравновесить одного крупнейшего недостатка — значительного снижения тепловой экономичности пароводяного цикла при впрыске воды в тракт промежуточного перегрева. Величина этого снижения показана ниже причина его сводится к тому, что пар, образующийся из впрыскиваемой в промежуточном перегревателе воды, не совершает работы в части высокого давления цикла. Проходя только части среднего и низкого давления турбинного агрегата, этот пар как бы вытесняет выработку электрической энергии в установке высокого давления, заменяя [c.15]

Отсюда основным направлением совершенствования монтажа трубопроводов является повыщение уровня законченности заводского технологического процесса изготовления их до величин, соизмеримых с удельными затратами труда и показателями сборности по основным турбинным агрегатам [c.7]

Для решения вопросов о направлениях совершенствования монтажа основных турбинных агрегатов необходимо установить причины увеличения трудоемкости монтажных работ по сравнению с первичной и вторичной заводскими стендовыми сборками. Из сопоставления данных, характеризующих условия выполнения работ по заводской стендовой сборке и по монтажу аналогичного оборудования (табл. 4), обнаруживаются преимущества условий выполнения сборочных работ на заводском стенде. В разнице этих условий может быть обнаружена одна из причин значительного несоответствия производительности труда рабочих на заводе и на монтажной площадке. [c.11]

Уменьшение трудовых затрат при монтаже основных турбинных агрегатов может быть достигнуто также за счет внедрения технически обоснованных допусков на выполнение важнейших технологических операций монтажа выверки, центровки, обеспечения плотности различных соединений. С ними связано применение оптимальных конструктивных решений элементов соединений, при помощи которых может быть упрощена сборка основных деталей и узлов турбин. [c.14]

Таким образом, на основе анализа трудовых затрат на заводскую сборку и монтаж основных турбинных агрегатов, некоторых видов оборудования и трубопроводов можно сделать вывод, что в настоящее время актуально применение различных направлений повышения эффективности монтажа. Важнейшим направлением [c.14]

На основании рассмотренных выше данных можно сделать вывод, что в пределах перспективных мощностей целый ряд основных турбинных агрегатов и другого оборудования может быть выполнен в виде транспортабельных блоков, вписывающихся в нормальные транспортные габариты (без негабаритности), что позволит для доставки на место монтажа использовать обычные, применяемые в СССР транспортные средства. [c.58]

Как указывалось в гл. 1, при монтаже турбинных агрегатов выполняется ряд технологических операций, аналогичных заводским операциям по выверке корпусных деталей и фундаментных рам. Однако, несмотря на то, что производимая при монтаже выверка корпусных деталей и рам является повторением таких же заводских операций, трудоемкость и продолжительность монтажной выверки значительно превышает соответствующие заводские затраты труда и времени (см. табл. 2). Кроме того, при монтаже возникает необходимость выполнения дополнительных пригоночных работ по центровке внутренних корпусных деталей (диафрагм, обойм и др.), что составляет до 30% общей трудоемкости монтажных работ, хотя турбины подвергаются на заводах не только контрольной сборке, но и стендовым испытаниям. [c.78]

Для осуществления ленинского плана электрификации (ГОЭЛРО), утвержденного в 1921 г., потребовалось возведение крупнейших гидротехнических сооружений (Волховстрой, Днепрогэс) и создание мощных турбинных агрегатов. Сразу же возникло множество вопросов, связанных с проек-тирова 1ием и строительством различных весьма сложных гидротехнических сооружений и гидравлических машин. На большинство из них ответить оказалось невозможно без постановки широких экспериментов. Были созданы специальные производственные лаборатории, где по аналогии с заводскими технологическими лабораториями выполнялись гидравлические исследования проектируемых сооружений и машин. [c.8]

Перпендикулярное расположение котельной вызывалось отставанием единичной мощности котельных агрегатов относительно турбинных агрегатов и, как следствие, значительным превышением количества котлов и занимаемой ими площади над количеством турбин и занимаемой ими площадью типичной являлась установка трех-четырех иногда и более котлов на одну турбину. Другой причиной являлась малая производительность устройств для подачи низкосортных и высокообъемных топлив, например, подача торфа малоемкими вагонетками узкой колеи, вследствие чего требовалось устройство нескольких параллельных трактов топливоподачи. [c.315]

При вращении турбинного агрегата (турбины с генератором и возбудителем) без нагрузки (вхолостую) с лолным числом оборотов затрачивается некоторое количество пара, на-еываемов холостым расходом турбины, (на кривой расхода пара фиг. 24 этот холостой расход изображается отрезком О—А). Холостой расход идет на покрытие потерь, связанных с трением в подшипниках, трением лопаток о пар, излучением в окружающую среду, вращением вспомогательных элементов (масляного насоса и т. п.) и возбуждением гене- [c.46]

В тепловом процессе станции участв ует ряд элементов о рудования. Основным оборудованием паротурбинной электростанции ЯВЛЯЮТСЯ 1) котельные агрегаты, имеющие задачей превращение подаваемой под дав-лени1ем насосов питательной воды в- перегретый пар необходимых параметров еасчет отнятия тепла от дымовых газов, образующихся при сжигании топлива и 2) турбинные агрегаты, е которых за счет расширения перегретого пара до некоторого конечного давления происходит преобразование части тепловой энергии в механическую, а затем в электрическом генераторе в электрическую энергию. [c.106]

Для определения годового расхода поступают так же, как и при расчете тепловой схемы для какой-либо ваданной часовой нагрузки, но все подставляемые в расчеты величины должны приниматься не за час, а еа год работы станции. При наличии разнотипных турбинных агрегатов важно заранее определить, в каких условиях будет работать каждый агрегат в течение года. Так, при наличии на станции конденсационных турбин и турбин с противодавлением необходимо сначала определить выработку энергии турбинами с противодавлением и затем вычесть полученную величину из заданной годовой выработки энергии по станции. Олределение выработки энергии турбинами с противодавлением возможно, если известно количество пара, проходящего в течение года черев эти турбины и И апользуемого затем для снабжения внешних тепловых потребителей и удовлетворения теплом регенеративного подогрет ва питательной воды. При этом либо по заданию, либо исходя из режима работы потребителей, должно быть известно число часов ра боты турбин с противодавлением в течение года с целью определения расхода пара на холостой ход этих тур бин в течение года. [c.118]

Поддержание надлежащих пара метр о iB пара и качества пара по всему диапазону нагрузок. Давление пара перед стопорны М клапаном турбины должно, по возможности, поддерживаться постоянным, что осуществляется регулятором давления на котле или в паровой магистрали, связанным с системой регулирования горения и питания. Температура пара перед турбиной также должна поддерживаться в очень узких пределах для сохранения экономичности агрегата. Для этого котлы снабжают регуляторами перегрева, которые вместе с тем защищают перегреватель от чрезмерного повышения температуры. Качество пара играет очень большую роль в работе турбинных агрегатов. Для поддержания надлежащего качества пара котельные агрегаты снабжаются паросепари-руюшими устройствами и ступенчатым испарением, а также системой контроля качества пара (солемеры). [c.124]

Другим типом главного паропровода является,, паропровод с присоединением группы котлов на одну турбину и с присоединением других потребителей пара высокого давления к перемычке между турбинными водоотделителями (система блоков с перемычкой) (схема г фиг. 94). Эта схема находит применение при числе котлов А=2 т, что имеет мбсто на станциях с мощными турбинными агрегатами (50 тыс. и 100 тыс. кет). [c.137]

ООО т при высоте, дости Гающей 25 и даже 30 м, и размерах в плане до 12X15 м. Турбина большой мощности (50 тыс.— 100 тыс. кет) требует для своего размещения величины здания по длине 30—40 м, по ширине около 20 м при такой же высоте его. В бс турбинного агрегата достигает сотен тонн, в том числе десятки тонн приходятся на вращающиеся части, причем число оборотов в минуту этих больших масс достигает 3 ООО. [c.150]

Для целей монтажа и ремонта турбинных агрегатов, а в некоторой части и для котельных агрегатов, дымососов, и питательных насосов, должны предусматриваться подъемные механизмы — мостовые краны, с большой грузоподъемностью, доститающей 100 г и более при пролете моста до 20 и более и высоком расположении крана. Вспомогательные краны имеюг грузоподъемность, доходящую до 5 г при значительной высоте (Юдъема. [c.150]

Другая важная особенность мощных влажнопаровых атомных турбин, связанная с высоким расходом пара и наличием СПП,— сравнительно большие внутренние емкости пара в турбинном агрегате и значительное количество влаги в пленках. За счет этих аккумуляторов энергии может происходить недопустимый разгон турбогенератора при внезапном сбросе нагрузки. Для предупреждения разгона и удержания холостого хода в такой ситуации после СПП на линии паровпускных труб к ЦНД предусматриваются защитные заслонки и регулировочные клапаны, которые полностью открыты при нормальной работе. Эти органы служат также для отсечки аккумулированного пара в случае действия регулятора безопасности (двойная защита). [c.115]

Авторы выражают искреннюю благодарность Н. К. Бодашкову за внимательный просмотр третьей, четвертой и пятой частей справочника и весьма ценные указания, данные им по эксплоатации и ремонту турбинных агрегатов, а также Г. Е. Холодовскому за редактирование рукописи. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...