Подшипники Моменты трения

Момент трения В опоре с шаровой цапфой и коническим подшипником моменты трения определяются, как и для опор на центрах, по формулам (19.14)—(19.16). [c.291]

Возникающие при этом в подшипнике моменты трения замеряются. Момент трения скольжения, возникающий в трущихся образцах при определенном удельном давлении, определяется по формуле [c.94]

Подобие механических систем 416 Подстановки Эйлера 160 Подходящие дроби — Вычисление 72 Подшипники —Момент трения 457 Показательные уравнения 121 Показательные функции — см. Функции показательные Поле векторное 231—234 [c.581]

Подстановки Эйлера 160 Подходящие дроби — Вычисление 72 Подшипники — Момент трения 437 Показательные уравнения 121 Показательные функции 91, 195, 302 — Таблицы 52 Поле векторное 231—234 —-направлений 211 [c.559]

Подшипники с уплотнениями. В закрытых подшипниках со встроенными уплотнениями потери на трение в уплотнениях могут превышать потери на трение в самих подшипниках. Момент трения Гу, Н-мм, уплотнений, установленных с обеих сторон подшипника, можно рассчитать по эмпирической формуле [c.251]

Гидродинамические зависимости позволяют рассчитать распределение давлений, несущую способность подшипника, моменты трения и расход смазки. Тепловые расчеты конструкций дают возмож- [c.143]

В приборах применяются миниатюрные шарикоподшипники с наружным диаметром от 1,0 до 8 мм, воспринимающие значительные нагрузки (от 50 до 2000 Г при п = 100 об/мин) (ш = = 10 рад/сек). На фиг. 16. 6 показаны примеры конструкций миниатюрных подшипников. Момент трения в них очень мал [до 0,1 Г -см (0,1 н-м) и менее]. [c.376]

Предварительной тарировкой незаполненного вискозиметра установлено, что при частоте вращения п --— 90 об/мин момент трения в сальнике н подшипниках Л4, , == 0,0735 Н- м. , [c.208]

Малогабаритные шариковые подшипники отличаются высокой долговечностью и малыми моментами трения. К ним относятся шариковые подшипники, имеющие малые наружные диаметры (приблизительно до 16 мм), с одним наружным кольцом (рис. 294, г п д) и с двумя кольцами (рис. 294, е), без сепараторов или со стальными, латунными, пластмассовыми сепараторами. Подшипники чашечного типа (рис. 294, г) могут заменять опоры на кернах и центрах [c.436]

С ростом нагрузки момент трения растет по линейной зависимости. С ростом скорости вращения момент трения при смазывании разбрызгиванием меняется обычно мало, а при смазывании в масляной ванне растет вместе со скоростью. При полном отсутствии смазочного материала момент трения повышен и длительная работа подшипников невозможна. Однако при подаче ничтожно малого количества смазочного материала (несколько капель в час) трение резко снижается и подшипники могут работать нормально. При увеличении подачи масла момент вначале [c.362]

Момент трения в подшипниках при рекомендуемых условиях эксплуатации, когда результирующая нагрузка Р = [c.362]

Подшипники повышенной чувствительности (с уменьшенным трением) показаны на рис. 17.17. В этих подшипниках устранено трение сепаратора о кольца (рис. 17.17, а и б) или введено промежуточное кольцо (рис. 17.17, в), которое уменьшает переменность момента трения по углу поворота. [c.362]

Вращательная пара может быть выполнена конструктивно в виде двух подшипников. Если подшипники расположены по разные стороны от плоскости, в которой действует нагружающая сила F (рис. 7.9, а), то реакции обоих подшипников направлены в одну и ту же сторону и могут быть заменены равнодействующей fi2, равной их арифметической сумме. По этой равнодействующей и подсчитывается общий момент трения обоих подшипников М,и = [c.233]

Иная картина будет, если подшипники находятся по одну сторону от плоскости, в которой действует нагружающая сила F (рис. 7.9, б) (например, при консольном расположении зубчатого колеса), В таком случае реакции подшипников направлены в противоположные стороны и равнодействующая этих реакций определяется уже их разностью (а не суммой), в то время как общий момент трения обоих подшипников по-прежнему равняется арифметической сумме моментов трения в каждом подшипнике. Следовательно, общин момент трения нельзя оценивать посредством момента равнодействующей силы, так как трение при этом было бы сильно недоучтено. При одностороннем расположении подшипников силовой расчет с учетом трения нужно проводить, рассматривая в отдельности реакцию каждого подшипника, и нельзя заменять обе реакции их равнодействующей. [c.233]

Пример 1.28. Маховик массой т=600 кг и диаметром 1=3 м укреплен на валу, установленном в подшипниках, и помещен в герметичном кожухе. Для определения момента трения М-гр в подшипниках маховику придали частоту вращения По= 2400 об/мин, а затем отсоединили привод. Спустя =10 мин маховик перестал вращаться. Определить M p, считая его постоянным. Радиус инерции маховика 2=0,46 й. [c.149]

Достоинствами подшипников качения являются а) малые моменты трения б) малая ширина в) простота ухода II малый расход смазочных материалов г) высокая степень стандартизации, взаимозаменяемость II невысокая стоимость при массовом производстве. К основным недо- [c.320]

В приборах применяются миниатюрные шарикоподшипники с наружным диаметром от 1,0 до 8 мм, конструкция которых показана на рис. 27.10. Применяют также нестандартные насыпные шарикоподшипники (рис. 27.11), у которых отсутствует сепаратор. Роль внутреннего и наружного колец выполняют сам вал и неподвижная чашка, которые в этом случае изготовляют из высококачественных сталей и закаливают до твердости НРС 55. .. 60. Эти подшипники позволяют точно центрировать вал и обладают малым моментом трения. [c.321]

Задача № 143. Для измерения момента трения в подшипниках махового колеса проделали следующий опыт. Маховое колесо обмотали цепью (рис. 199), оба конца которой во все время опыта лежали на полу. К цепи в точке А при- [c.347]

Телу с вертикальной неподвижной осью вращения сообщена угловая скорость соо — 2,24 рад/с. Момент инерции тела относительно оси вращения / = 8 кг м . На какой угол повернется тело до остановки, если на него действует постоянный момент трения подшипников М= 1 Н м (20,1) [c.259]

Ротору массой т — 314 кг и радиусом инерции относительно оси вращения, равным 1 м, сообщена угловая скорость oq = 10 рад/с. Предоставленный самому себе, он остановился, сделав 100 оборотов. Определить момент трения в подшипниках, считая его постоянным. (25) [c.259]

Пример 1.74. Маховик радиусом г = 0,75 м и массой m = 1200 прекращения действия вращающего момента имел угловую скорость Определить момент трения в подшипниках, считая его постоянным, если вращение вала прекратилось через , 5 m[ih. [c.172]

Пример 157. Маятник Жуковского — Фруда. Подвес маятника (рис. 436, а) осуществлен при помощи подшипника, цапфа Л которого соединена со стержнем маятника, а шип может вращаться от внешнего привода. Зная закон зависимости момента трения М в подшипнике от угловой [c.516]

Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229]

Чтобы угол застоя Рз прибора был малым, необходимо иметь малый момент трения в подшипниках оси прецессии прибора. Действительно, если необходимо, чтобы угол застоя Ра = 1, то при Н = 10 000 Г-см-сек и фо = 60° [c.108]

Полагаем, что гироскоп представляет собой механическую систему, состоящую из абсолютно жестких тел (ротора, рамки, подшипников и др.), центр тяжести гироскопа совпадает с точкой пересечения осей рамок карданова подвеса, а моменты трения в опорах карданова подвеса отсутствуют. [c.175]

Вследствие трения в подшипниках осей внутренней и наружной рамок карданова подвеса, например, возникают моменты трения, величина которых пропорциональна угловым скоростям аир. При исследовании движения гироскопа в кардановом подвесе на качающемся и вибрирующем основаниях в первом приближении моментом трения /)р в подшипниках оси внутренней рамки карданова подвеса пренебрегаем. [c.181]

Пример. Требуется выбрать геометрические параметры винтовой пары электрифицированного домкрата, схема которого представлена на рис. 11.7. Электродвигатель через зубчатые передачи вращает винты / и /, которые упираются р. стойку 3 через упорные подшипники. Моментом трения в этих подшипниках можно пренебречь. Перекладина 2, нарезанные отверстия которой служат гайками, имеет только поступательное перемешение со скоростью и поднимает груз = 5-10 МН. Частота вращс ния каждого винта 1000 мин" . [c.294]

Минимально необходимые нагрузки. В нормально работающем подшипнике момент трения скольжения М возникающий при взаимодействии вращающегося кольца с комплектом тел качения, должен бьггь равным сумме моментов сопротивления вращению [c.275]

Шарикоподшипники радиальные однорядные имеют самое широкое применение благодаря своей дешевизне, нетребовательности к точности юнтажа и условиям смазки, наименьшим по сравнению с другими типами подшипников моментом трения. [c.218]

Гидродинамические уравнения движения позволяют рассчитывать распределение давлений, несущую способность подшипника, моменты трения и расход смазки. Тепловое исследование конструкции позволяет, в свою очередь, определять среднюю температуру под-шипЕика. [c.57]

Рассмотрим вопрос о том, как определяется момент трения качения М . Физические явления, вызывающие трение качения, изучены мало, в технических расчетах пользуются в основном данными, полученными при экспериментах, проводимых над различными конкретными объектами катками, колесами, роликами и шариками в подшипниках и т. д. Опыт показывает, что сопротивление перекатыванию зависит от упругих свойств материалов соприкасающихся тел, кривизны соприкасающихся поверхностей и величины прижимающ,ей силы. На преодоление сопротивлений при перекатывании тел тратится работа. Работа эта расходуется на деформацию поверхностей касания. Пусть, например, имеется неподвижный цилиндр, лежащий на плоскости (рис. 11.26) и нагруженный некоторой силой F. [c.232]

Разложив реакцию R на составляющие Rn и / у, видим, что при качении катка на него действуют четыре силы, образующие две пары сил движущую пару (F, Rf) с моментом Fr и пару сопротивления качению (G, Rn) с моментом RnfJ- Момент пары сопротивления иначе называют моментом трения качения, а величину /к — коэффициентом трения качения. Значение зависит от материала тел и выражается обычно в сантиметрах. Например, для мягкой стали по стали / =0,005 см, а для закаленной стали по стали (подшипники качения) / =0,001 см. Качение катка 2 начинается тогда, когда момент движущей пары достигнет предельного значения момента трения качения, определяемого значением / для данной пары тел, т. е. при условии [c.139]

Моменты сопротивления при установившемся движении относительно постоянны, хотя и испытывают дискретные высокочастотные флуктуации, особенно характерные для легконагруженных приборных шарикоподшипников. Существуют приборы для оценки статического и динамического моментов трения. Принцип действия простейшего из них показан на рис. 11. Моменту трогання , равному GR, противодействует момент внутренних сил трения в подшипнике, который может быть представлен как произведение некоторой приведенной силы трения fnpFr (рис. 12, 13) на средний радиус подшипника d il2 (иногда приве- [c.420]

Мощность, рзсходуе.мзя на преодоление трения Л р (Вт) в любом подшипнике качения, может быть оценена средним моментом трения [c.421]

Входные зксплуатационные воздействия отражаются в первую очередь на амплитуде, частоте, форме, симметрии напряжения, а также й на температуре, давлении, перегрузке и пр. Часть из них может иметь и систематическую составляющую во времени (например, изменение момента трения в подшипниках по мере выработки их ресурса). Но всем им присущи одновременно шумы , случайные отклонения от номинального уровня. По своему характеру зти параметры должны быть отнесены к категории случайных функций времени, в общем случае нестационарных. Однако известно, что распределение вероятностей случайного процесса х, ( ) можно задавать совокупными распределениями вероятностей случайных величин х . ( ,),. .., Х (1к), , эг,( ), отвечающих любому конечному набору значений, 1 , , Это позволяет проводить исследования нестабильности в некоторых сечениях периода эксплуатации (причем продолжительность их во времени такова, что параметры распределения случайных значений эксплуатационных входных факторов не претерпевают существенных изменений и их можно принять постоянными), и при описании поведения этих факторов заменить нестационарные случайные функции стационарными. Это в совокупности с выполнением условий взаимной независимости параметров делает принципиально возможным проводить эксплуатационные испытания стохастической модели по общей схеме [22]. Сами же вероятностные распределения эксплуатационных факторов также могут быть обычно приняты нормальными - см., например, рис. 5.10, б. [c.134]

Рис. 5.10. Гистограммы и поли1 оны распределения момента трения в подшипнике Л/(, (<2) для одного из асинхронных микродвигателей (результаты 97 испытаний), напряжения (6) и частоты (в) источника питания на 36 В и 1000 Гц (результаты 300 испытаний)

Угловая скорость = onst, когда двигатель ротора гироскопа уравновешивает момент сопротивлений вращению ротора (момент трения подшипников, момент сопротивления воздуха и др.), и, следовательно, = 0. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...