Подшипники жидкостного трения, расчет

Для подшипников жидкостного трения расчет вязкости масла может быть сделан но формуле [c.77]

Расчет подшипников скольжения по приведенным выше уравнениям носит название условного расчета и применяется в основном для подшипников I группы (из-за отсутствия теории их расчета), а для подшипников жидкостного трения II группы этот расчет применяется как предварительный. [c.316]

Гидродинамический расчет подшипника жидкостного трения состоит в сравнении значения минимального расчетного зазора в средней части подшипника с крити- [c.333]

Расчет зазоров и натягов следует производить для всех типов, соединений в особенности для посадок с натягом, подшипников жидкостного трения, тепловых посадок. Нередко посадки выбирают ио аналогии с ранее спроектированными изделиями и узлами, сходными по условиям работы. [c.580]

Пример расчета подшипника жидкостного трения. [c.305]

Форма расточки подшипника. Если по расчету подшипника жидкостного трения получается 4 < 001, то вкладыш (обычно для подшипников диаметром >250 мм) растачивают из двух центров, смещенных по его диаметру (вертикальному на фиг. 70) относительно центра на величину 1 = 0,1—0,4 мм (большие значения — для больших диаметров). [c.313]

Расчет радиальных подшипников жидкостного трения . Решение уравнений гидродинамики в приложении к радиальным подшипникам усложняется наличием течения масла через зазоры по краям подшипника. Приходится решать трехмерную, а не двухмерную задачу. Учитывая, что физика образования режима жидкостного трения нами уже выяснена, в дальнейшем используем готовые решения (см., например, [39]). [c.340]

Расчет посадок с зазором чаще всего осуществляется для подшипников скольжения, работающих в условиях жидкостного трения. Расчет производится на основе гидродинамической теории трения. Для подшипников конечной длины задача решается приближенно с введением ряда ограничений и использованием опытных данных. Ниже рассмотрен упрощенный метод расчета зазоров для подшипников скольжения при стабильных эксплуатационных условиях их работы. [c.195]

Расчет посадок с зазором для подшипников жидкостного трения [c.304]

Расчет подшипников жидкостного трения см. В книгах [c.358]

Подшипники скольжения, предназначенные для восприятия радиальных и осевых (подпятники) нагрузок и работаюш,ие в режиме смешанного или граничного трения, рассчитывают по условной методике на износостойкость и нагрев (табл. 3.44). При жидкостном трении расчет ведут на основе гидродинамической теории смазки, здесь этот расчет не рассматривается. [c.375]

Расчет подшипников скольжения на основе гидродинамической теории смазки заключается в определении минимально допустимого зазора между валом и подшипником, при котором сохраняется надежное жидкостное трение. Расчет обычно производится на режиме максимальной мощности. Минимальный слой смазки в подшипнике по гидродинамической теории смазки [c.370]

Если же этот узел должен обеспечить работу в условиях жидкостного трения, расчет сводится к определению диаметрального зазора между цап( юй и подшипником, а при выбранном зазоре — необходимой вязкости масла. [c.440]

Для подшипников, работающих при режиме несовершенной смазки, условный расчет является основным и выполняется в большинстве случаев как проверочный для подшипников жидкостного трения—как ориентировочный. При неудовлетворительном результате расчета изменяют размеры цапфы или принимают другой материал вкладыша и расчет повторяют. [c.319]

Гидродинамический расчет подшипников жидкостного трения является основным и выполняется как проверочный для проверки выполнения условий жидкостного трения. [c.321]

Условный рас чет подшипников скольжения производят для подшипников работающих в условиях граничного трения, когда трущиеся поверхности гарантированно не разделены слоем смазки, а на рабочей поверхности вкладыша имеется лишь тонкая масляная пленка, которая может разрушаться. Этот расчет производят для обеспечения износостойкости и отсутствия заедания. Для подшипников жидкостного трения производят специальный расчет, основанный на гидродинамической теории смазки. [c.308]

Расчет подшипников жидкостного трения выполняют на основе уравнений гидродинамики вязкой жидкости, связывающих давление, скорость и сопротивление смазки вязкому сдвигу. Теория показывает, что гидродинамическое давление может развиваться только в клиновом зазоре (см. эпюру, рис. 10.14). Толщина масляного слоя /г зависит от угловой скорости и вязкости масла. Чем больше эти величины, тем больше к. Но с увеличением радиальной нагрузки Н на цапфу 2 толщина масляного слоя к уменьшается. При установившемся режиме работы толщине масляного слоя к [c.311]

Подшипники 4 — 226—283 5 — 506, 510, 511 — Момент трения 1—437 —— жидкостного трения—Расчет 4 — 259, 264 [c.454]

Расчет подшипников скольжения. Подшипники скольжения шпинделей рассчитываются на жидкостное трение. Расчет состоит из двух этапов. [c.423]

Расчет подшипников жидкостного трения выполняют на основе дифференциальных уравнений гидродинамики вязкой жидкости, связывающих давление, скорость и сопротивле- а) [c.205]

Значительно реже приходится определять оптимальные значения относительного зазора, так как в практике проектирования узлов трения выработались определенные рекомендации для il) в зависимости от типа машины то же можно сказать и в отношении выбо ра сорта масла, величины А/ перепада температур и средней температуры масляного слоя. Поэтому ограничимся рассмотрением двух примеров расчета подшипника с постоянной нагрузкой. О расчете подшипников жидкостного трения при переменной по величине и направлению нагрузке см. работу [23[. [c.282]

Подшипники жидкостного трения сложны по конструкции, так как требуют подачу смазки под давлением, ее охлаждение, контроль температурного режима смазки, высокую скорость вращения вала. Их применение оправдано для валов, передающих большие мощности (валы турбин и т. п.). Проектированием и расчетом таких подшипников занимаются специализированные организации. [c.569]

Использование ЭВМ при проектировании подшипников жидкостного трения является эффективным, так как позволяет учесть влияние многих факторов на точность расчетов (относительные зазоры, значения теплоемкости, вязкости и плотности масла при различных температурах и т. п.). Алгоритм расчета приведен в [7]. [c.573]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений яв-ляются.подшипники скольжения, работающие со смазкой. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при установившемся режиме подшипники работали с минимальным износом. Это достигается при жидкостном трении, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазки и трение между металлическими поверхностями заменяется внутренним трением в смазочной жидкости. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники. Жидкостное трение в них создается тогда, когда при определенных конструктивных и эксплуатационных факторах смазочное масло увлекается вращающейся цапфой в постепенно суживающийся (клиновой) зазор между [c.162]

Расчет подшипников жидкостного трения, в том числе и условий их взаимозаменяемости, проводят на основе уравнения гидродинамической теории смазки [22] [c.331]

Расчет рапиальных подшипников жидкостного трения . Реи1ени0 уравнений гидродинамики в приложении к радиальным подшипникам позволило получить зависимость для нагрузки подшипника [c.277]

Расчет подшипников жидкостного трения не представляет затруднений, еслп известна те.мператзра масляного слоя и рабочая вязкость масла. [c.353]

Уточненный способ расчета подшипников жидкостного трения прокатных станов с учетом и без учета изменения вязкости масла от давления описан Д. С. Кодниром. Однако по предлагаемой им методике можно определять грузоподъемность подшипника, а также тепловыделение и расход масла только в нагруженной его области. [c.87]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Расчет подшипников жидкостного трения выполняют чаще всего как проверочный, так как нагрузка Р и угловая скорость со заданы диаметр й определяют нри расчете вала на прочность, длину I принимают в пределах I = (0,5 н-1,5) й (меньшие значения — в тек случаях, когда требуется иметь шип высокой жесткости) средний относительный зазор т з намечают предварительно, как указано выше (см. стр. 399) требуемое значенне к вычисляют по формуле (13.9). Далее определяют из равенства (13.11) относительный эксцентрицитет X I в зависимости от него находят безразмерный коэффициент Фр. Таким образом, остается лишь определить иеобхо- [c.400]

При обеспечении жидкостного трення расчет подшипников скольжения иа жидкостное трение является основным. Но предварительно эти подшипники рассчитывают, так же как и подшипники скольжения с полусухим или пол у жидкостным трением, по среднему давлению в подшипнике р по ( юрмуле (493) и по произведению давления в подшипнике на скорость скольжения цапфы о, т. е. по pv по формуле (496м) или (496с), где длину подшипника I определяют по с рмуле (492). [c.395]

Для подшипников жидкостного трения предварительно производят условный расчет (см. шаг 10.9). При этом обычно известны диаметр цапфы д., радиальная нагрузка и угловая скорость ю. Для проверки выполнения условий жидкостного трения после выбора сорта масла расчетным путем определяют радиальный зазор 6, толщину масляного рлоя к и исследуют температурный режим подшипников. Гидродинамический расчет выполняют как проверочный. [c.312]

Для подшипршков, работающих в условиях граничного или смешанного трения, производят упрощенные расчеты по двум критериям среднему - давлению р и произведению рь. Расчет подшипников жидкостного трения основан на гидродинамической теории смазки. [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...