Методы уменьшения трения в подшипниках

В зависимости от характера движения подшипника данный метод уменьшения трения можно разделить на две подгруппы движение подшипника в направлении оси вращения цапфы и вращение или колебание подшипника в направлении вращения цапфы. [c.165]

Принудительное движение подшипников по отношению к цапфе. В зависимости от характера движения подшипника данный метод уменьшения трения может быть разбит на две подгруппы. [c.118]

МЕТОДЫ УМЕНЬШЕНИЯ ТРЕНИЯ В ПОДШИПНИКАХ [c.38]

Имеются, однако, примеры, когда пропускание электрического тока через пару трения положительно сказывается на износостойкость детали. Так, для уменьшения силы трения и износа поверхностей предлагается вводить в смазочное масло до 5 % присадок, состоящих из органических фосфидов соответствующих металлов, и пропускать постоянный электрический ток низкого напряжения силой 1. .. 10 А через слой масла, заключенный между поверхностями трения [Пат. 977-577 (Англия)]. При прохождении тока происходит электролитическое осаждение металла на поверхности трения из присадок, добавленных в масло, в результате уменьшается сила трения и износ поверхностей. Метод может быть применен для подшипников турбин, двигателей внутреннего сгорания, [c.113]

При монтаже шпинделей металлорежущих станков и в ряде других случаев повышение жесткости опор и уменьшение вибраций в работе достигают устранением радиального зазора в подшипнике и созданием в нем предварительного натяга. При монтаже крупногабаритных подшипников в разъемные корпуса по краске проверяют прилегание наружного кольца к посадочной поверхности. Площадь касания должна составлять не менее 75% общей площади поверхности. При плохом прилегании посадочные места пришабривают. В тяжелом машиностроении для монтажа крупных подшипников применяют гидропрессовый метод. В результате высокого давления масла кольцо и вал упруго деформируются и коэффициент трения снижается до 0,0005. [c.372]

Силы трения можно увеличить, повысив давление путем уменьшения площади соприкасания деталей или повысив коэффициент трения за счет увеличения шероховатости поверхностей. Повышение давления может быть действенным, если проскальзывание поверхностей значительно снизится и будет скорее субмикроскопического, нежели микроскопического характера в противном случае результаты будут прямо противоположными ожидаемым. Шероховатость поверхностей может длительно влиять на коэффициент трения, если один из элементов пары не является металлом. Другой метод увеличения силы трения состоит в нанесении на поверхность электролитического слоя меди, олова, кадмия, серебра или золота. Сила трения возрастает за счет повышения фактической площади контакта сопрягаемых деталей. Известно успешное прекращение фрет-тинг-коррозии между литым алюминиевым картером и корпусом подшипника с помощью лужения. Кадмирование вкладышей, болтов и других деталей для защиты от коррозии и фреттинг-коррозии широко распространено в авиационной и автомобильной промышленности. Однако при значительных микросмещениях эти покрытия сами подвергаются фреттинг-коррозии и быстро изнашиваются. [c.228]

Методы определения износа. Износ оценпвают 1) по изменению массы образцов (весовой метод, пригодный для малых образцов) 2) по изменению линейных размеров, формы и микрогеометрии образцов 3) по накоплению продуктов износа в масле 4) по изменению размеров отпечатков на поверхности трения (например, метод лунок по ГОСТ 17534—72) 5) по изменению эксплуатационных свойств (например, в канатах — по увеличению числа обрывов. проволок, в подшипниках качения — по шуму и нарушению подвижности и т. д.) 6) по значению местного износа (например, по размерам лысок на проволоках каната) 7) по уменьшению радиоактивности активированного поверхностного слоя и др. [c.93]

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

Снижение вредного влияния износа на работу машин и затрат при их ремонте обеспечивают методами а) использованием обратных пар (рис. 40, а) в подшипниках скольлсения (установка втулок из антифрикционного материала на шейки вала и стальных закаленных вкладышей в корпус) б) уменьшение.м размеров и стоимости изнашивающейся детали путем выполнения ее составной — из основной неизнашивающейся части и небольшой сменной изнашивающейся (например, настилы ступеней 1 со сменными козырьками 2, рис. 40, б сменные венцы 3 зубчатых колес и звездочек, рис. 40, е накладки 4 на днищах 5 желобов 6 скребковых конвейеров в местах, истираемых цепью 7, рис. 40, г) б) оптимизацией формы изнашивающейся поверхности с приближением ее к форме естественного износа (например, бочкообразная форма рабочей поверхности бегунков 5 эскалаторных ступеней, рис. 40, д профиль зубьев 9 передач М. Л. Новикова, рис. 40, е) г) самокомпенсацией износа (например, прижатием изнашивающейся части манжетного уплотнения 10 к валу с помощью пружинного кольца 11, рис. 40, ж) д) оптимизацией условий замены изнашивающегося элемента путем переноса его в более удобное для замены место (например, консольное расположение роликов 12 цепи, рис. 40, з) е) увеличение.м запаса на износ (например, толщины стенки проушины 13 в направлении износа, рис. 40, ы) ж) распределением износа на кратном числе пар трения, например, двухзаходная 14 (рис. 40, к) и трехзаходная 15 (рис. 40, л) звездочки, поворот цепи на 180° при износе граней [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...