Подшипники роликовые—Трение шариковые — Трение

Коэффициент трения подшипников. Коэффициент трения шариковых подшипников составляет 0,002—0,004. При низких температурах вследствие повышения вязкости масла возможно увеличение коэффициента трения до 0,008. В роликовых подшипниках из-за трения на торцах роликов коэффициент трения больше, чем у шариковых, и составляет 0,003—0,006. Коэффициент трения игольчатых подшипников еще больше и равняется 0,008—0,02. Это объясняется проскальзыванием иголок и трением их одной о другую. [c.304]

Смазка подшипников. Роликовые и шариковые подшипники вспомогательных машин смазываются густой смазкой № 1>—13 или консталином. Подшипники скользящего трения смазываются жидкой смазкой. Рекомендуется применять летом индустриальное масло марки 45 и в качестве заменителей индустриальное масло 50 или моторное масло марки Т зимой индустриальное масло 30 ГОСТ 1707 —51 и в качестве заменителя индустриальное масло марки 45 и 12 в равных пропорциях. [c.520]

Если вместо подшипников скольжения применяют роликовые или шариковые подшипники, то коэффициент трения скольжения / заменяют приведенным коэффициентом трения соответственно роликового или шарикового подшипника. [c.79]

Стремление уменьшить работу трения во враш,ательных парах привело к устройству опор, в которых трение скольжения заменено трением качения. Эти опоры выполняются в виде роликовых или шариковых подшипников, в которых давление цапфы распределяется на ряд цилиндрических роликов или шариков. Подшипники качения состоят из двух колец внутреннего и внешнего (рис. 325), между которыми катаются шарики, причем в большинстве случаев одно из колец неподвижно, а другое вращается. На валу обычно закрепляется внутреннее кольцо. Найдем выражение для работы трения, затрачиваемой на преодоление сопротивления при качении шариков или роликов. В радиальном подшипнике, нагружен- [c.321]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Для уменьшения потерь на трение в верхней головке 15 шатуна 7 установлен игольчатый подшипник. Коленчатый вал 6 неразборный, установлен на трех подшипниках двух роликовых и шариковом, расположенном на конце левой цапфы. Этот подшипник задерживает вал от осевого смещения. Для передачи крутящего момента от вала двигателя к коробке передач использованы две косозубые шестерик 3 и 34. [c.65]

Уменьшить силу трения можно подбором материалов соприкасающихся деталей, улучшением качества обработки их поверхностей, применением шариковых или роликовых подшипников и др. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. За счет того, что в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, создаются условия для охлаждения трущихся деталей и уносятся твердые частицы, образовавшиеся в результате износа деталей. Детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотнятся. [c.57]

Примерами трения скольжения могут служить трение полозьев саней о снег, пилы о дерево, подошвы обуви о землю, втулки колеса об ось и т. д. Примерами трения качения служат трение при перекатывании колес автомобиля по земле или вагона по рельсам, трение при перекатывании круглых бревен, трение в шариковых и роликовых подшипниках и т. д. [c.105]

На принципе замены трения скольжения трением качения основано и устройство широко применяемых в настоящее время роликовых и шариковых подшипников. Преимущество этих подшипников перед подшипниками [c.116]

В технике различают трение скольжения, как например, трение поршня о цилиндр, трение в шатунных и коренных подшипниках между вкладышами и шейками коленчатого вала и трение качения, как например, трение в шариковых и роликовых подшипниках. Сила трения качения при прочих равных условиях во много раз меньше силы трения скольжения. В технике наиболее широко используется преимущественно трение качения путем [c.47]

Трение качения значительно меньше трения скольжения, поэтому во многих случаях трение скольжения заменяют трением качения. Именно поэтому вместо подшипников скольжения широко применяют шариковые и роликовые подшипники качения. Трение в подшипниках качения в десятки раз меньше, чем в подшипниках скольжения. На практике нередки случаи сочетания трения скольжения с трением качения, как, например, в зубчатых передачах или в игольчатых подшипниках. [c.61]

Как видно из чертежа (фиг. 24), все валы смонтированы на шариковых и роликовых подшипниках, что уменьшает потери на трение. [c.34]

При скоростной обработке применяют люнеты с роликовыми или шариковыми подшипниками (рис. 344). В этом случае трение скольжения заменяется трением качения, благодаря чему уменьшается нагрев, обрабатываемой детали, что важно при работе на больших скоростях резания. [c.355]

Различают подшипники скольжения и качения (шариковые, роликовые, игольчатые). В подшипниках качения трение значительно меньше, чем в подшипниках скольжения. В зависимости от направления действия усилий подшипники разделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные. [c.59]

В последнее время, особенно в многорольных блоках и в ответственных подъемных механизмах, ролики устанавливают на шариковых или на роликовых подшипниках, что значительно уменьшает силу трения. [c.65]

ТРЕНИЕ В РОЛИКОВЫХ И ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ [c.429]

По табл. 7.9 определяем коэффициент трения качения колес Коэффициент трения в подшипниках ходовых колес /п принимается в зависимости от типа подшипника для подшипников скольжения — 0,1, для шариковых и роликовых подшипников качения— 0,075, для конических подшипников качения — 0,02. Коэффициент трения реборд о колеса кр находим из табл. 7.10. Диаметр цапфы находим по формуле с1ц = (0,2- 0,3) [c.132]

Опорой для вала у насосов марок ЮД-6, 10Д-9, 12Д-9. 12Д-13 и 12Д-19 служат радиальные однорядные шарикоподшипники у насоса марки 12Д-6—роликовые конические подшипники у насосов марок 14Д-6, 20Д-6, 48Д-22 — подшипники скользящего трения с вкладышами, залитыми баббитом с жидкой кольцевой смазкой у насоса марки 32Д-19 — шариковые подшипники. [c.122]

Два ведомых диска 2 в сборе с прикрепленными фрикционными накладками посредством шлицевых ступиц соединены с валом 20 муфты. Маслоотражатели 34 защищают поверхности трения от попадания на них масла, которое может вытечь из полостей подшипников. Вал 20 установлен в роликовом 37 и шариковом 17, установочном, подшипниках. Роликовый подшипник не имеет внутренней обоймы. Внешняя его обойма запрессована в расточку маховика. Сальник 36, установленный в крышке 35, предотвращает вытекание смазки подшипника, которая закладывается в него при сборе. Подшипник 17 установлен в расточке корпуса 25 и закреплен в ней крышкой 19. На конце вала 20 устанавливается карданная вилка 21, ступица которой фиксирует подшипник 17 на валу 20. Подача смазки в подшипник 17 осуществляется через масленку 18, а предотвращение ее вытекания — установкой сальников 23 и 24. [c.128]

Подшипники ведущих и промежуточных валов выполняются как скользящего трения, так и трения качения — шариковые и роликовые. Пластинчатые конвейеры, изготовляемые в последние годы, имеют преимущественно подшипники трения качения, что значительно облегчает эксплуатацию конвейеров. [c.97]

КОЭФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ ШАРИКОВЫХ И РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.714]

Трение в роликовых подшипниках больше трения в шариковых [c.715]

Если сила F" приложена не в точке О цилиндра (рис. 11.28), а в какой-либо другой точке, например в точке О , находящейся на заданном расстоянии I от плоскости, необходимо во всех выведенных соотношениях величину г заменять величиной I. Так как на практике работа сопротивлений перекатыванию почти всегда меньше работы сопротивлений трению скольжения, то в технике трением качения широко пользуются, применяя катки, шариковые и роликовые подшипники и т. д. [c.234]

С точки зрения затраты энергии выгодно заменять скольжение качением. Этим объясняется преимущество шариковых и роликовых подшипников по сравнению с подшипниками скольжения, если даже в них трение и не уменьшается путем введения смазывающего вещества. [c.72]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

Уменьшение трения в технических устро11ствах достигается также путем замены трения скольжения трением качения. Для этой цели широкое применение получили шариковые и роликовые подшипники. При одинаковых условиях силы трения качения значительно меньше сил трения скольжения. Трение качения наблюдается, например, когда цилиндр катится по плоскости без скольжения. При качении цилиндра вследствие движения участка контакта тел непрерывно идут два процесса деформирование новых и новых областей тел и спад или исчезновение деформаций в областях, деформированных ранее. Эти и другие процессы (например, электризация тел) крайне осложняют явление трения качения, Действие сил трепия качения приводит к тому, что при качении возникает момент сил трения, противоположный моменту импульса цилиндра. В первом приближении для сил трения качения справедлива эмпирическая формула Кулона [c.155]

Роликовые подшипники, как и шариковые, создают значительно меньшее трение, чем подшипники скольжения, но вы-дб рживают значительно большие нагрузки. Они применяются в вагонах, в тяжело нагружаемых машинах. [c.130]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые (рис. 16.11, а), роликовые (рис. 16.11, б) и игольчатые (рис. 16.И,в). Роликовые подшипники восприни.мают большие нагрузки, чем шариковые и игольчатые, но имеют и больший момент трения. Как указано выше, в точной механике основным требованием к опорам является малый момент трения, а не высокая нагрузочная способность поэтому в приборостроении, как правило, используют шарикоподшипники. [c.204]

Подшипники с трением качения (шариковые и роликовые подшипники) Кинематическиб основы. Для получения движения чистого качения требуется ввести равные катящиеся тела между концен ричными поверхностями качения. Если при этом требуется наличие нескольких степеней свободы движения, то необходимо применение в качестве катящихся тел—шаров, движущихся [c.441]

В технике различают трение скольжения (напри.мер, трение в шатунных и коренных подшипниках между вкладышами и шейками коленчатого вала) и трение качения (например, трение в шариковых и роликовых подшипниках). Сила трения качения при прочих равных условиях во много раз меньше силы трения скольжения, поэтому в технике широко используются шариковые и роликовые подшипники, хотя возможность использования их в двигателях внутреннего сгорания ограничена. Вследствие специфических условий работы отдельных узлов и деталей, а также по конструк-гпвным соображениям в двигателях внутреннего сгорания нельзя избежать трения скольжения. [c.56]

Чтобы наша модель коленчатого вала была работоспособной, необходимо одно или два усовершенствования. Во рвых, для снижения трения в нижней или большой головке шатуна связывающего поршень и маховик, должен Присутствовать какойчнибудь подшипник. Это можетбытьвтулка, шариковый или игольчатый роликовый подшипник, установленный в [c.10]

Смазка шариковогоподшипника не уменьшает коэф. трения катания, наоборот, густые и вязкие масла способствуют увеличению сопротивления катанию. Если шариковые и роликовые подшипники смазываются, то гл. обр. для того, чтобы предупредить образование ржавчины и поддерживать весь шарт-ковый элемент в чистом отполированном виде. При работе шариков во влажном и пыльном воздухе употребляются смазочные мази, которыми следует полностью, но не плотно заполнить весь подшипник. При сравнении подшипников шариковых с подшипниками скользящего трения можно отметить следующие преимущества первых 1) уменьшение вредного сопротивления, 2) трение при пуске в ход и в работе почти постоянно, 3) меньший расход смазочных материалов, 4) меньшие размеры подшипника, [c.432]

Для уменьшения трения в подвижных соединениях применяют подшипники качения шариковые (рнс. 12.5) или роликовые (рис. 12.6), Такие подшипники уменьшают трение и износ соединения и позволяют уменьшить усилие, преодолеваемое при управлении. Шарикоподигипники могут быть и ориентируюш,имися (рис. 12.7), уподобляясь в этом отношении шарниру Гука. Однако шарикоподшипники более совершенны, чем шарнир Гука, так как, в отличие от шарнира Гука, в котором при работе возникает трение скольжения, в шарикоподшипнике действует лишь трение качения. Шариковые и роликовые подшипники применяются в механизмах управления и оборудования, в узлах подвески рулей и элеронов и т. п. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...