требования Трение в подшипниках

Компоновка шпиндельных опор токарных станков. К шпиндельным опорам токарных станков предъявляется ряд требований обеспечение минимального радиального и осевого биений, достаточная радиальная и осевая жесткости, виброустойчивость, относительно малое тепловыделение, стабильное сохранение оси вращения шпинделя, возможность регулирования зазора в подшипниках шпинделя (с наименьшей затратой времени), долговечность, малые потери на трение, возможно меньшие габариты, простота и дешевизна изготовления, сборки и ремонта и сохранение жидкостного трения в подшипниках скольжения для точных станков — возможно меньшие тепловые деформации шпинделя в осевом направлении—в сторону детали. [c.189]

Пластичные смазки широко применяются в подшипниках качения, в которых основным требованием к смазочному материалу является защита трущихся поверхностей от износа, задира и коррозии. Следует иметь в виду, что коэффициент трения в подшипниках качения возрастает по мере увеличения количества смазки, поступающей в зону трения. [c.413]

Достоинствами подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения являются меньшие моменты сил трения значительно меньшие, чем в подшипниках скольжения, пусковые моменты малый расход смазочных материалов большая несущая способность на единицу ширины подшипника, т. е. меньшие габаритные размеры в осевом направлении отсутствие необходимости в цветных металлах меньшие требования к материалу и термообработке валов. [c.428]

Недостатки. 1. В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника, 2. Имеют сравнительно большие осевые размеры. 3. Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке. 4. Большой расход смазочного материала. [c.310]

В других квалитетах эти посадки рекомендуются в следующих сочетаниях H6/f6 — в подвижных соединениях с повышенными требованиями к точности центрирования. Если требования к точности центрирования снижены, то применяют посадки H8/f7, H8/f8, H8/f9, H9/f8, H9/f9, например для направления поршневых и золотниковых штоков в сальниках, центрирования крышек цилиндров, в подшипниках скольжения, работающих в жидкостном или полужидкостном режима трения. [c.73]

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

Радиальные однорядны шарикоподшипники (ГОСТ 8338—75) по сравнению с подшипниками качения других типов работают с минимальными потерями на трение. Эти подшипники (рис. XI-2, а) могут воспринимать не только радиальные нагрузки, но и осевые, действующие вдоль оси в обоих направлениях вала и не превышающие 70% от неиспользованной допустимой радиальной нагрузки, что позволяет применять их для фиксации вала в осевом направлении. Перекос наружных колец относительно внутренних не должен превышать 15, что обусловливает жесткие требования к соосности посадочных мест. [c.418]

Формула (16.21) позволяет отметить, что угловая скорость сепаратора зависит от размеров шарика. Чем больше при постоянном Di, тем меньше Шс. При неточном изготовлении шариков большие из них тормозят, а меньшие ускоряют сепаратор. Между сепаратором и шариками могут возникать значительные давления и силы трения. С этим связаны износ шариков и сепараторов, увеличение потерь в подшипнике и случаи поломки сепараторов. Это обусловливает также высокие требования к точности изготовления деталей подшипника и ответственность сепаратора как одной из этих деталей. [c.353]

Соблюдение жестких требований к холодильным агентам и смазочным маслам, к их стабильности, влажности и чистоте не исключает протекание сложных химических и электрохимических процессов в рабочих средах и на поверхностях трения деталей. В результате в некоторых компрессорах происходит образование медной пленки на деталях (поршне, коленчатом валу и в подшипниках). Это явление получило название омеднения. Характерной особенностью данного процесса является то, что омеднению подвергаются трущиеся детали из стали и чугуна, хотя медь в состав их не входит и в процессе трения не участвует. [c.315]

Направляющие такого типа наиболее просты. Недостатками являются большее трение, чем в подшипниках качения, чувствительность к температуре, требование систематической подачи смазки (при быстром и длительном вращении). Формы цапф и подшипников показаны на рис. 19 и 20, а также на рис. 22. [c.492]

При одинаковой грузоподъемности подшипники качения имеют по сравнению с подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов (примерно в 2—3 раза), относительной простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости (особенно при массовом производстве подшипников качения малых и средних габаритов), малой амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. Кроме того, при использовании подшипников качения в значительной большей степени удовлетворяется требования взаимозаменяемости и унификации элементов узла при выходе подшипника качения из строя его легко заменить новым, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизованы, в то время как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикционным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. [c.8]

В других квалитетах эти посадки рекомендуются в следующих сочетаниях ( >хЛ Vh(> ( Ув) - в подвижных соединениях с повышенными требованиями к точности центрирования. Если требования к точности центрирования снижены, то применяют посадки Уп и Уп 8 (Увз), И например в подшипниках скольжения, работающих в жидкостном или полужидкостном режимах трения. [c.200]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

Направляющие такого типа являются наиболее простыми. Недостатком являются большее трение, чем в подшипниках качения, чувствительность к температуре, требование систематической подачи смазки (при быстром и длительном вра- [c.504]

В целях обеспечения нормальной работы букс в любое время года к смазкам предъявляются требования, установленные соответствующими техническими условиями. Так, смазка для букс с подшипниками скольжения должна удерживаться на трущихся поверхностях как во время движения, так и на стоянках, предохранять шейки от коррозии, обеспечивать во время движения при любой скорости и различных нагрузках жидкостное трение между подшипником и осевой шейкой. Она должна сохранять свои основные свойства при колебаниях температуры наружного воздуха, т. е. обладать соответствующей вязкостью, температурой вспышки и температурой застывания. [c.119]

Одним из основных требований к методам определения технического состояния агрегатов, узлов, соединений и материалов является возможность получения данных за сравнительно короткий срок или пробег, соизмеримый с периодичностью технического обслуживания, так как иначе невозможно определить периодичность, а также влияние на нее различных факторов, например, дорожных, климатических и других условий. Так, если оценить противоизносные свойства масел по износу соответствующих пар трения (шестерен, подшипников и др.), то за большой срок или пробег интенсивность изнашивания может измениться не только в результате ухудшения свойств смазочных материалов, но и свойств сопряженных пар снижения их твердости, изменения шероховатости, геометрии и т. д. [c.75]

Поскольку водородное изнашивание подшипников сухого трения в настоящее время изучено недостаточно, можно рекомендовать лишь общие принципы борьбы с водородным износом. К ним относятся прежде всего требования к выбору коррозионно-стойких материалов для пары трения вал — подшипник, смазываемых агрессивными средами (см. п. 2). В этом случае коррозионные процессы протекают слабо и водород не накапливается в поверхностных слоях. [c.14]

Подшипники скольжения должны удовлетворять следующим основным требованиям конструкции и материалы их должны быть такими, чтобы потери на трение в них и износ их и валов были минимальными они должны быть достаточно прочными и жесткими, чтобы противостоять действующим на них силам и вызываемым ими деформациям и сотрясениям размеры их трущихся поверхностей должны быть достаточными для восприятия действующего на них давления, без выдавливания смазки, и для отвода развивающейся от трения теплоты сборка их и установка в них осей и валов, а также обслуживание (особенно смазка на ходу) должны быть возможно простыми. [c.382]

Зазоры, обеспечивающие подвижность соединения, и другие технические требования устанавливаются при конструктивной разработке узлов и механизмов. Задачей технолога является такое построение технологических процессов, которое обеспечит соблюдение установленных рабочими чертежами допусков на размеры, погрешности формы и пространственные отклонения. Следует, в частности, учитывать, что пригонка должна обеспечить не только заданную посадку, но и точность формы в пределах установленного допуска. Вместе с тем, например, при шабрении вкладышей подшипников скольжения легко нарушить цилиндричность отверстия, являющуюся одним из необходимых условий нормальной работы подшипников, так как в противном случае условие жидкостного трения в сочленении вала с вкладышем будет нарушено, что поведет к ускоренному износу сопряженных деталей. [c.263]

Критерии оценки работоспособности. Общий алгоритм выбора параметров нестационарно-нагруженных подшипников состоит в проведении последовательных расчетов до удовлетворения требований по критической толщине смазочного слоя, предельной температуре, потерям на трение. Для того чтобы иметь представление о рабочих характеристиках подшипника, определяется его портрет , состоящий в расчете минимальной толщины смазочного слоя и максимальной температуры в зависимости от зазоров и температуры на входе в подшипник. Эти результаты позволяют оценить работоспособность подшипника при [c.206]

Количество масла Q при циркуляционной подаче масла зависит от диаметра О подшипника и функциональных требований к системе (рис. 7.5). При неблагоприятных темперапур-ных условиях, когда для отвода теплоты требуется большое количество дополнительного масла, его следует пропустить не только через подшипник, но и через вспомогательные каналы в корпусе или на валу, чтобы потери на трение в подшипнике были допустимыми. Это [c.420]

Если тот же вал опереть на три подшипника (рис. 2.7. б), то третья опора не изменит кинематики движения вала, так как она является пассивной связью, но существенно изменит условия работы вала. Более высокие требования предъявляются к точности изготовления, так как в этой системе передавае.мые силы зависят от деформации звеньев из-за возможного несовпадения осей вала и подшипников вал вынужден изгибаться в подшипниках появятся дополнительные силы от изгиба вала, трение в них увеличится и снизится кпд механизма. [c.23]

К материалам, работающим в подвижных соединениях, предъявляются более жесткие требования, которым в незначительно мере могут удовлетворять лишь некоторые конструкционные материалы (чугун, бронза и др.). Для узлов трения создали специализированные материалы с дифференцированными для различных условий работы свойствами. Эти материалы, обладающие незначительной прочностью, применяются в сочетании с несущими деталями из конструкционных материалов в виде вкладышей колодок, втулок, твердых пленок, заливок, биметаллов и более сложных композиционных изделий (например, металлофторонластовые подшипники). [c.212]

Применяются комбинированные (гибридные) подшипники, использующие гидродинамический и гидростатический принципы. Но во всех случаях к применяемым материалам предъявляются повышенные требования относительно точности и чистоты обработки, стабильности и величины трения (в момент пуска и останова), противозадирности и др. [c.224]

Испытания материалов пар трения гидродинамических подшипников— важнейший этап создания ГЦН. Как уже отмечалось, можно выделить две группы гидродинамических подшипников подшипники, смазываемые минеральными маслами, и подшипники, смазываемые водой. Для пар трения первой группы подшипников применяются хорошо исследованные материалы, используемые в общем машиностроении. Проводить какие-либо дополнительные испытания материалов трущихся пар таких подшипников, как правило, нет необходимости. Подшипники второй группы применяются, в первую очередь, в герметичных бессаль-никовых ГЦН. Из-за сложного комплекса требований и тяжелых условий работы подшипниковых узлов в герметичных ГЦН необходимы предварительные экспериментальные исследования специально создаваемых или подбираемых из имеющихся материалов пар трения. Методика этих экспериментальных исследований изложена в [5]. Она предусматривает [c.225]

Отработка конструкции гидродинамического подшипника герметичного ГЦН заключается в проверке работоспособности выбранных материалов пары трения в конкретной конструкции подшипника при реальных режимах по температуре, давлению, подаче смазывающей воды, нагрузкам и частоте вращения. Необходимо, чтобы испытательный стенд для отработки конструкции подшипников имитировал условия их размещения и крепления в натурной конструкции ГЦН, а также позволял исследовать влияние на работоспособность подшипников несоосности и перекосов, вызываемых неточностью изготовления узлов и деталей насоса. На рис. 7.12 представлена схема испытательного стенда для отработки радиального и осевого подшипников герметичного ГЦН с вертикальным расположением вала, отвечающая указанным требованиям. В герметичный насос вместо штатного нижнего радиального подшипника ставится испытываемый радиальный подшипник 2, а на конец вала ротора вместо рабочего колеса крепится вращающаяся часть испытываемого осевого подшипника 5. Невращающаяся часть осевого подшипника крепится на конце качающегося рычага 7, через который с помощью груза можно создавать требуемое усилие на осевом подшипнике. Насос с испытываемыми подшипниками соединяется с автоклавом 6, образуя единую герметичную полость. Автоклав снабжен электронагревателем. С помощью стендового насоса создается циркуляция через [c.227]

Для обеспечения указанных требований рекомендуется а) максимально уменьшать вес подвижных частей в пределах, допускаемых соображениями прочности б) применять подшипники с минимальным трением в) устанавливать достаточно сильные пружины для замыкания и размыкания контактов г) применять специальные устройства для искрогашения и предварительного сближения контактов перед их замыканием. [c.293]

Свинцовые сплавы с добавками Sn, Си и Sb (в некоторых случаях также дополнительно легированные d, As и №), а также оловянные сплавы с добавками Си, Sb, РЬ (в некоторых случаях дополнительно легированные d, As, Ni) благодаря своему химическому составу и структуре сплавы соответствуют требованиям, предъявляемым к подшипникам скольжения (малое трение, высокая теплопроводность, достаточная износостойкость, малая склонность к заеданию и задирам, хорошая прираба-тываемость и устойчивость при авариях). Вследствие малой механической прочности баббиты используются в комбинированных подшипниках (стальной упорный или другой основной подшипник и заливаемый [c.297]

Могут применяться сферические самоориентируюш иеся подшипники скольжения. К материалу подшипников скольжения предъявляются следуюш ие требования минимальные коэффициенты трения и износ материалов в пусковом и установившемся режимах высокие теплостойкость и теплопроводность минимальный коэффициент линейного расширения высокая стабильность свойств технологичность и экономичность. В подшипниках скольжения механизмов управления используют бронзу, фторопласт и композиционные материалы. [c.182]

Как ранее указывалось, одно из основных требований, предъявляемых к подшипникам валковых опор, малая высота живого сечения (D — d)/2, позволяющая при заданном диаметре бочки обеспечить необходимую жесткость валковой системы и прочность шеек валка. Наилучший показатель, характеризующий жесткость валковой системы у опор на подшипниках жидкостного трения, D/Dg ют 0,67. При использовании подшипников качения особолегких диаметральных серий 7 и 1 этот показатель значительно хуже (соответственно DJD tain = 0,56 и D/Dq i si 0,62.) Поэтому при проектировании валковых опор современных станов все чаще возникает потребность в подшипниках качения сверхлегких диаметральных серий 9 (D/D rnin 0,68) и 8 (D/D 0,75) [20]. [c.482]

Вкладыш является наиболее ответственной деталью подшипника, непосредственно воспринимающей передаваемую цапфой нагрузку. Поэтому к его материалу предъявляют целый комплекс требований износостойкость низкий коэффициент трения в паре с материалом шейки вала высокая сопротивляемость заеданию достаточная пластичность и высокая теплопроводность хорошая прира-батываемость и смачиваемость сма- [c.304]

К игаинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулировали зависит работа станка, а главное, его производи-тельностьГДля опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.38]

При схеме узла трения с подпиткой смазочного материала в подшипник непрерывно или периодически из специальной емкости подается смазочный материал в таких количествах, чтобы полностью компенсировать его расход в соответствии с уравнением (6). Поскольку скорость подачи смазки можно варьировать в широких пределах, требования к испаряемости и термохимической стабильности смазочного материала легко удовлетворимы. [c.146]

В отличие от коленчатых валов рядных моторов коленчатые валы звездообразных авиадвигателей обычно устанавливаются коренными шейками в подшипниках качения. Следовательно, для коренных шеек коленчатых валов звездообразных двигателей требования в отношении износоустойчивости их поверхности иные, чем для поверхностей коренных шеек коленчатых валов рядных машин. Шатунные же шейки коленчатых валов звездообразных двига телей обычно работают при трении скольжения. Поэтому у многих звездообрал ных двигателей шатунные шейки подвергаются повышению поверхности. I твердости. [c.143]

Шпиндель шлифовального круга — одна из ответственных деталей любого шлифовального станка. К шпинделям предъявляют высокие требования по жесткости, виброустойчивости, прочности и износостойкости тру1цихся поверхностей. Шпиндель установлен в подшипниках в корпусе шлифовальной бабки (рис. 13.18). Опоры щпинделя должны обеспечивать его стабильное положение под нагрузкой как в осевом, так и в радиальном направлении в процессе длительной эксплуатации. Опорами шпинделей являются подшипники скольжения и качения. Применяют также гидродинамический подшипник скольжения (рис, 13.19). Во втулке 4 размещены пять самоустанавливающихся вкладышей 5, каждый из которых опирается на сферическую опору в виде штыря 3. Последний закреплен во втулке винтами 2 с шайбой /. Вкладыши устанавливают сферическими опорами в направлении вращения шпинделя бив направлении его оси. В прецизионных шлифовальных станках применяют гидростатические подшипники, преимуществами которых (по сравнению с гидродинамическими) являются независимость положения оси шпинделя от частоты его вращения и вязкости масла и постоянство оси вращения шпииде ля (биение оси щпинделя не превышает 0,1 мкм). В шлифовальных станках применяют также аэростатические подшипники (рис, 13.20). Шпиндель 1 взвешивается в потоке сжатого воздуха, который подается от воздушной сети через внутренние каналы корпуса 2 и отделяется таким образом от поверхности подшипника 3. Вследствие этого уменьшаются износ и нагрев подшипников, трение и обеспечивается стабильное положение шпинделя. [c.228]

Ответственные детали при требовании высокой износостойкости в сочетании с повышенной прочностью и вязкостью. Детали, работающие в условиях трения качения при значительных нагрузках накладные направляющие, шпиндели, установленные в подшипниках качения без внутреннего кольца. Детали, работающие в сложнонапряженных условиях и при динамических нагрузках зубчатые колеса с модулем до 6 мм, кулачковые муфты. Особонапряженные детали, работающие при пониженной температуре (до -80 °С). Детали крупных размеров, в том числе сложной формы, поверхность которых должна обладать высокой твердостью и износостойкостью, шпиндели, гильзы, пиноли, накладные направляющие кулачки [c.41]

Наиболее существенным требованием, предъявляемым к коническим парам, является одинаковое значение конусности обеих деталей, что особенно важно для неподвижных соединений. Различие кЬнусности отверстия и вала приводит к тому, что сопряжение работает неравномерно по своей длине. В результате этого в неподвижных сопряжениях может создаться излишнее смятие материала с одной стороны конуса, нарушение соосности и уменьшение момента трения, прн этом герметичность становится менее надежной. В подвижных сопряжениях различные зазоры по длине сопряжения приводят к излишнему трению в тех местах подшипников, в которых соэдгегся несоответствие между условиями работы и зазорами. Опыт показал, что в прессовых соединениях различие в уклонах обеих деталей приводит к уменьшению предельных крутящих моментов, которые могут быть переданы за счет трения, примерно на 4% на одну угловую минуту разности в пределах первых 10 мин. [c.178]

Устройство поплавкового интегрируюш,его гироскопа упро-ш,енно показано на рис. 8.1. В герметичном корпусе 1 укреплена в подшипниках ось герметичного поплавка 2, внутри которого установлен ротор гироскопа 3. Пространство между корпусом и поплавком заполнено жидкостью 4. Имеется датчик угла, статор 5 которого жестко связан с корпусом прибора, а ротор 6 — с осью поплавка аналогично закреплены статор 7 и ротор 8 датчика момента. Плотность жидкости выбирается такой, чтобы опоры поплавка были практически полностью разгружены от его веса. Этим обеспечивается сведение моментов трения в опорах к ничтожной величине, что совместно с жесткими технологическими требованиями обеспечивает весьма малые уходы поплавкового гироскопа [5, 11, 44, 53]. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...