Коэфициент трения шариковых и роликовых подшипников

КОЭФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ ШАРИКОВЫХ И РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.714]

Потери в Р. п. и ее кпд. Потери в Р. п. обусловливаются во-первых, имеющим место упругим скольжением ремня по шкиву, благодаря чему скорость вращения ведомого шкива будет меньше и следовательно меньшей будет и передаваемая им работа вторым фактором потерь являются потери от сопротивления воздуха, т. к. при движении ремня последний своей поверхностью, так же как и поверхность шкивов, трется о воздух. Кроме того при работе Р. п. происходит завихрение воздуха от вращающихся спип шкивов и от набегания ремня на шкив. При небольпгах скоростях эти потери незначительны, но при больших скоростях ремня ими пренебрегать нельзя, т. к. эти потери возрастают пропорционально квадрату скорости. Явления ги-ст( р зиса, происходящие при попеременном удлинении и укорачивании ремня в связи с изменением сил и также являются одной из причин потерь. При колебании напряжений в ремне от 1 кг/см до 19 кг/см по данным Барта потери от упругого гистерезиса достигают 0,16%, при тканых ремнях вследствие потерь на трение между отдельными нитями эти потери будут несколько ббльшими. Кроме того всегда имеют место потери от трения в подшипниках валов. При скользящих подшипниках эти потери достигают от 2 до 5%, при шариковых и роликовых подшипниках— от 1 до 2% передаваемой мощности. Ко всем этим потерям нужно прибавить еще потери от изгибания ремня. Коэфициент полезного действия Р. п. [c.279]

Для расчета мощности, потер-1Нной на трение в подшипниках качения, можно пользоваться формулой (83.7), принимая в ней / = 0,001-н-0,0015 для шариковых и цилиндрических роликовых подшипников, / = 0,002 ч-0,0025 — для радиальных подшипников качения всех других типов дня упорных шарикоподшипников /.5 0,003. В действительности коэфициент / для опор качания зависит от большого числа факторов, а не только от типа подшипника однако применение при расчете смазочной системы станка суитествующих — нередко очень громоздких — формул, связывающих / с влияющими фактора.ми, не оправдывается общей точностью этого расчета. [c.714]

Хорошо известно, что хотя употребление смазки для шариковых и роликовых подпшпников и необходимо во избежание износа, однако смазка в этом случае увеличивает коэфициент трения. В подшипниках обоих видов смазка служит двум целям. Во-первых, поверхности шариков и желобков упруго деформируются под действием давления, вследствие чего между шариком или роликом и желобком в некото1Юй степени имеет место скольжение. Это скольжение быстро удаляет обычную адсорбированную пленку, которая образуется на всех поверхностях, и металлические поверхности приходят в фактическое соприкосновение. В таких условиях твердые поверхностп истирают и повреждают друг друга. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...