Пластики антифрикционные

Антифрикционные и фрикционные пластики [c.366]

Антифрикционные пластики применяют как эффективные заменители антифрикционных бронз и баббитов при изготовлении вкладышей подшипников трения — скольжения, втулок и др. [c.366]

Износоустойчивость антифрикционных пластиков в 5—6 раз выше износоустойчивости бронз и баббитов. [c.366]

Недостатками антифрикционных пластиков являются низкая теплопроводность (в 150—400 раз меньшая стали) и высокий коэффициент линейного расширения (в 10 раз больший стали). [c.366]

Износостойкость и антифрикционные качества пластиков высокие. [c.384]

Более удобны такие же глухие, неразъемные подшипники, но выполненные отдельно и соединяемые со станиной болтами (например, рис. 222). Подшипники подобного типа изготовляют с вкладышем и без вкладыша. Вкладыш представляет собой втулку (из чугуна, бронзы, древесного пластика или другого антифрикционного материала), запрессованную в отверстие. Часто металлические вкладыши заливают тонким слоем антифрикционного сплава (баббита и др.). Корпус подшипника обычно отливают из чугуна. [c.258]

Применение пластических масс в производстве антифрикционных деталей имеет большое техническое, технологическое и экономическое значение. К этим материалам относятся текстолиты, древесные пластики, фторопласты, полиамиды, полиуретаны и т. д. [c.24]

Широкое применение находят вкладыши из неметаллических антифрикционных материалов. К ним относятся прессованная древесина, древесно-слоистые пластики (ДСП), текстолит, капрон, резина и др, К числу основных достоинств подшипников из [c.403]

Серый чугун. ........ Антифрикционный чугун. . Бронза............ Баббитовая заливка. ... Текстолит. ......... 0,15—0,20 0,12—0,15 0,10—0,15 0,07—0,12 0,15-0,25 Полиамиды, капрон. ... Нейлон. .......... Пластик древесный слоистый Фторопласт без смазки. . . Резина при смазке водой. 0,15-0,20 0,10—0,20 0,15—0,25 0,04—0,06 0,02—0,06 [c.12]

Антифрикционные свойства. Многие пластмассы имеют малый коэффициент трения (0,02—0,1) и высокую износостойкость. К лучшим антифрикционным материалам относятся фторопласты, полиамиды, текстолиты, древеснослоистые пластики и др. Антифрикционные свойства могут быть улучшены при введении в некоторые [c.15]

ИЗ НИХ графита. Благодаря высоким антифрикционным свойствам пластики применяются в подшипниках скольжения. [c.16]

Древеснослоистые пластики выпускаются в виде листов и плит различных размеров (табл. 25). Физико-механические и диэлектрические свойства ДСП (табл. 26 и 27) зависят в сильной мере от качества исходного шпона. С увеличением толщины шпона и его влажности снижаются механические характеристики и материала. Основным недостатком ДСП является их высокая чувствительность к колебаниям влажности. Водопоглощение ДСП происходит в основном через торцы, поэтому рекомендуется покрывать их водостойкими лаками или эмалями. ДСП характеризуются хорошими антифрикционными свойствами. [c.50]

Установка антифрикционных накладных направляющих на сопряженных деталях с направляющими станков из древо-пластиков, текстолита и др. Повышение износоустойчивости направляющих станин, траверс, колонн токарных, расточных, строгальных станков и другого оборудования [c.190]

Для поверхностей трения применяют антифрикционные пары сталь — баббит, закаленная или азотированная сталь - бронза, графитовые и угольные композиции, пластики. В наиболее ответственных случаях применяют твердые сплавы (литые и металлокерамические) в паре друг с другом или с более мягкими материалами из числа указанных выше. Поверхности трения обрабатывают до шероховатости Ла = 0,160,32 мкм. [c.105]

Наряду с широким использованием слоистых пластиков, с развитием производства различных полиамидов открылись новые перспективы в отношении внедрения в практику машиностроения новых антифрикционных материалов. [c.158]

Рис. II. 8. Прорези, заполненные антифрикционным пластиком

Пластики не ферромагнитны. Некоторые из них (текстолит, лигнофоль) отличаются хорошими антифрикционными свойствами. [c.292]

Фрикционные свойства. Пластики в зависимости от состава композиции могут являться антифрикционным или фрикционным материалом. Величина коэфициента трения у [c.298]

Дополнительная (после прессования) термическая обработка изделий из слоистых пластиков применяется с целью повысить их прочность, влагостойкость, электрические и антифрикционные свойства, а также стойкость против коробления и усадки. В отдельных случаях для уменьшения текучести под воздействием постоянно действующих нагрузок производится также термическая обработка текстолитовых заготовок. Термическая обработка производится в нагретом масле, температура которого постепенно в течение 1—1,5 часа повышается до 120° С. При этой температуре изделия выдерживаются из расчёта 15—20 мин. на 1мм толщины изделия, после чего масло постепенно охлаждается до 40—50° С и изделия выгружаются. [c.693]

В отличие от металлов при трении стали о пластики особенно чувствительным параметром являются коэффициенты трения (кривые 1, 2 и 3 в верхней левой части рис. 6). Их величина и зависимость от условий трения могут служить критерием оценки антифрикционных свойств смазочных материалов. [c.88]

Антифрикционные свойства и износостойкость пластиков при их трении о металлы в сильной степени зависят от природы смазочной среды. [c.88]

Более технологичны композиционные материалы с рублеными волокнами, длина которых составляет 10 мкм — 10 мм. Однако по сравнению со слоистыми пластиками их износостойкость ниже. С увеличением содержания антифрикционного наполнителя интенсивность изнашивания сначала снижается, а затем возрастает вследствие уменьшения прочности композиционного материала. При увеличении хрупкости связующего, уменьшения адгезии к нему наполнителя, а также при наличии дополнительно жидкого смазочного материала экстремум интенсивности изнашивания сдвигается в сторону меньшего содержания наполнителя. [c.59]

Данные, приведенные в табл. 305, показывают высокие антифрикционные свойства древеснослоистых пластиков при смазывании водой при вращательном движении на малых и средних нагрузках. Данные о величинах коэффициентов трения, содержащиеся в табл. 305, свидетельствуют о возможности образования трения, близкого к жидкостному, даже в коротких подшипниках с отношением [c.375]

Полиамиды— материалы бесцветного или желтовато-коричневого цвета характеризуются небольшой плотностью, высокими ударной вязкостью, прочностью на растяжение, на сжатие и изгиб, способностью к поглощению вибраций, твердостью, износостойкостью, незначительным коэффициентом трения. Сочетание высоких физико-механических свойств способствовало их широкому применению в технике в качестве конструкционного и антифрикционного материалов. В отличие от других пластиков полиамиды обладают способностью изменять эксплуатационные свойства в зависимости от структуры материала перерабатываются в изделия методом литья под давлением, экструзией, центробежным литьем, в некоторых случаях — свободным литьем. [c.262]

Текстолит, гетинакс, волокннт, древеснослоистые пластики. Антифрикционные свойства Цельнопрессованные и намоточные вкладыши подшипников для всевозможных машин, ролики, втулки, катушки и др. [c.212]

Пластики антифрикционные самосмазывающиеся. Многокомпонентные си-стедш, характеризующиеся высокой теплостойкостью, стойкостью к радиационному облучению, бензо- и маслостойкостью, вибропрочностью нестойки к действию концентрированных кислот и щелочей. [c.299]

Антифрикционными реактопластами являются волокниты, тексто-литы и древесно-слоистые пластики на основе феноло-формальдегид-ных смол. [c.366]

В отличие от антифрикционных среди фрикционных пластиков высоким коэффициентом трения обладают асбоволокниты и асботекстолиты на основё феноло-формальдегидных смол (коэффициент трения без смазки достигает 0,3—0,4). Из этих пластиков изготовляют детали высокой фрикционной способности (накладки и колодки тормозных устройств, муфты и др.). [c.367]

Сепараторы, работающие при температурах < 120°С, изготовляют из термически обработанных кованых алюминиевых сплавов типа дюралюминия и композитных пластиков (стеклотекстолит, балинит, теф.лон со стекловолокном). Для улучшения антифрикционных качеств в композиции вводят баббитовые и бронзовые порошки, графит, дисульфид молибдена и другие твердые смазки. [c.541]

Сепараторы подшипников, работающих при более высоких температурах, изготовляют из свинцовой (ЛС59 —1) или никелевой латуни, кремнистых бронз (БрКМцЗ —1), антифрикционных чугунов (типа АЧС и ЧМ), гра-фитизированной сталп (типа ЭИ366), медно-никелевых сплавов и термостойких пластиков (полиимиды типа ПМ-67 ДМ-З ПМ-67 Г-10). [c.541]

Фторопласт-4 имеет = 16.. 25 МПа, 5= 250-300%, размягчается при нагреве выше 400 С, можегг эксплуатироваться в интервале температур от минус 195 с до 250 С. Является аморфно-кристаллическим полимером. Практически он разрушается только под действием расплавленных щелочных металлов и элементарного фтора, кроме того, пластик не смачивается водой. Это наиболее высококачественный диэлектрик. Имеет очень низкий коэффициент трения (1=0,04), который не зависит от температуры При высокой температуре нагрева выделяется токсичный фтор. Применяют для изготовления труб, вентилей, кранов, насосов, уплотнительных прокладок, антифрикционных покрытий на металлах (подшипники, втулки). [c.131]

Для вкладышей из неметаллических материалов применяют антифрикционные самосмазывающие пластмассы (АСП), древеснослоистые пластики, твердые породы дерева, резину и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать при смазывании водой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, насосов, пищевых мащин и т. п. [c.313]

Подшипники из древесных пластиков. Подшипники скольжения из древесных слоистых пластиков отличаются хорошей износостойкостью, приближающейся к стойкости текстолита и цветных металлов. Наибольшей износостойкостью обладают торцовые новерхпостп древесного слоистого пластика, наименьшей — поверхности, параллельные клеевым слоям, что следует учитывать при конструировании втулок и вкладышей подшипников. Износ шеек валов, работающих в паре с вкладышами из древесного слоистого пластика, меньше, чем при работе с вкладышами из бронзы или антифрикционного чугуна. [c.51]

В послевоенные годы объем использования пластмасс в машиностроении систематически возрастал и достиг в 1958 г. 77 тыс. тили 30% обш его объема их производства в нашей стране. Основными потребителями пластмасс становятся кабельная промышленность, производство электроизоляционных материалов, автомобиле- и приборостроение и др. Среди отдельных видов пластмасс наибольшая доля приходилась на фенопласты (40%) и поливинилхлорид (22%), что свидетельствует об использовании пластмасс для электроизоляции, а также для ненагруженных или слабонагруженных деталей, выполняющих в машинах и оборудовании второстепенные функции. В эти годы широкое распространение на многих машиностроительных заводах страны получили разнообразные антифрикционные детали из древесных пластиков в узлах трения и передач таких машин, как гидротурбины, насосы, судовые механизмы, гидропрессы, прокатные станы, металлорежущее, текстильное, подъемно-транспортное и другое оборудование. В частности, втулки, вкладыши подшипников, ролики и другие детали были внедрены на ленинградских заводах (Севкабель, Красногвардеец , Машиностроительный им. Котлякова, Невский машиностроительный им. Ленина и др.), Горьковском автозаводе. Московском насосном заводе им. Калинина и др. вкладыши подшипников прокатных станов — на всех металлургических заводах страны детали электротехнического назначения — на свердловском заводе Электроаппарат , ленинградских заводах Электросила и Электроаппарат , Московском трансформаторном заводе и т. д. [c.214]

Прежде чем рассмотреть направления дальнейших работ в области ИП, отметим, что в инженерной практике приходится встречаться с таким положением дел, когда ИП проявляется в узлах трения не в полной мере. Так, при разработке фрикционных материалов встречаются трудности в преодолении водородного износа (водородный износ — новый, недавно установленный вид контактного взаимодействия твердых тел). Этому виду износа подвергаются многие ответственные узлы трения машин. Исследования и практический опыт показали, что одним из путей устранения водородного износа тормозных материалов для автомобилей является введение во фрикционный материал закиси меди, которая в процессе трения восстанавливается до чистой меди и ликвидирует задиры и перенос стали на фрикционную пластмассу. В этом случае избирательного переноса как такового в паре трения нет, но здесь протекают процессы, свойственные избирательному переносу. Подобный пример используется при повышении антифрикционных характеристик древеснрслоистых пластиков. [c.208]

Древеснослоистые пластики (ДСП) обладают антифрикционными свойствами, применяются для изготовления различных подшипников. Выпускаются марок ДСП-А — для дейдвудных подшипников (табл. 9) и ДСП-Б, ДСП-В, ДСП-Г — в качестве поделочных антифрикционных материалов те же лгарки [c.221]

Создание антифрикционных покрытий на сопряженных поверхностях трения контрдеталей. Установка накладных направляющих из латуни, пластмасс, древесных пластиков и др. [c.197]

Антифрикционные свойства и износостойкость пластиков при их трении о металлы в присутствии смазочных сред и без них целесообразно изучать при контактировании образцов с плоскими и сферическими поверхностями трения на модифицированных таким образом четырехшариковых машинах трения. [c.88]

Триботехнические характеристики антифрикционных пластиков, разработанных ИММС (в сравнении с полиамидом 6 и СФД) [c.39]

За последние годы увеличилось число антифрикционных самосмазываю-щихся пластиков на основе термостойких полимеров, разрабатываемых в Ин- [c.57]

Для изготовления антифрикционных деталей применяются следующие типы пластмасс а) реактопласты — текстолит, древесно-слоистые пластики (в том числе древесная крошка), волокнит (для сухого волок-нита / 0,14, полусухого 0,01—0,08, полужидкого 0,04—0,08), фенопласты, наполненные графитом (пластографит марки АТМ-1, содержащий 20% фенольно-формальдегидной смолы резольного типа) б) термопласты — винипласт, фторопласт-4 (для сухого фторопласта = 0,01-4-0,05), различные марки полиамидов (капрон, АК-7, П-68 п др.). Из них изготовляют подшипники и вкладыши для подшипников, опоры для промежуточных валов и свободно вращающихся шкивов и т. п. [c.392]

Детали из антифрикционных пластмасс могут длительно работать с применением водяной смазки, при отсутствии вредного влияния на соприкасающиеся с ними металлические детали (малый износ шеек металлических валов). Они отличаются высокой износостойкостью. Эксплуатационные характеристики пластмассовых антифрикционных деталей во многом определяются свойствами полимера н наполнителя. Так, текстолитовые подшипники способны работать с удельными давлениями до 80 кПсм они значительно долговечнее бронзовых. Древесно-слоистые пластики по своим эксплуатационным характеристикам не уступают текстолиту. [c.392]

Пластмассы широко применяются для изготовления вкладышей подшипников и подшипников скольжения различных машин (текстолит, древесные пластики, капрон и др.), втулок, роликов, шкивов, панелей аппаратов и приборов, при ремонте оборудования и т. п. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, износостойкостью, превышающей в 3—10 раз износостойкость металлов, высокой механической прочностью, сравнительно быстрой нрирабатываемостью, стойкостью к минеральным маслам, диэлектрическими свойствами. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...