Коэффициент трения качения по подшипникам

Перемещение груза на колесах. Определим сопротивление трения перемещению вагонетки по горизонтальным рельсам. Введем следующие обозначения О — вес кузова вместе с нагрузкой — общий вес колес / — коэффициент трения скольжения в подшипниках к — коэффициент трения качения между колесами и рельсами г — радиус цапф и — радиус колес. [c.79]

Коэффициент трения качения зависит от рода материалов, характера поверхностей, радиусов кривизны и удельного давления, однако в практике пользуются средними значениями, найденными опытным путем. Например, для стального колеса и рельса /г 5г0,05 см, для деревянного катка по камню А л 0,13 ел, для закаленных стальных шариков в подшипниках качения к 0,001 см и т. д. [c.97]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Коэффициент Но трения в подшипнике качения при консистентной смазке. Коэффициент трения скольжения Ц] катка по полке двутавра. ... Коэффициент трения качения f (см) катка с ободом [c.264]

Н — реакция в подшипнике ведущего колеса в зависимости от положения приводного колеса или цепи = (l,3- -l,5)5т f — коэффициент трения качения опорных катков по звеньям (f=0,14-0,15). [c.228]

Р — вертикальная нагрузка, действующая на один каток N и Т — составляющие нагрузки Р fl — коэффициент трения в подшипниках оси катка /а — коэффициент трения катка по рельсу, ц — коэффициент трения качения катка по рельсу, см-, Ок — диаметр цилиндрического катка или ролика Вер — средний диаметр конического катка — средний диаметр торцовой поверхности ступицы катка й — диаметр оси катка Р—радиус круга катания поворотного устройства а — расстояние между подшипниками ролика Ь — ширина рабочей части катка Р — усилие в подшипнике оси катка, вызванное трением катка по рельсу Ро — усилие, действующее на центральную цапфу в радиальном направлении /ц — коэффициент трения скольжения подшипника центральной цапфы с1ц — диаметр центральной цапфы. [c.459]

Примем следующие обозначения Р — нагрузка на подшипник, г — радиус шариков или роликов, к — коэффициент трения качения ъ Я — радиус беговой дорожки внутреннего кольца, по которому катятся шарики или ролики. Обозначим, кроме того, через Ро расчетную нагрузку, воспринимаемую любым шариком в момент, когда его центр пересекает вертикальный диаметр подшипника в зоне наибольших нагрузок. В случае роликоподшипника эта нагрузка является расчетной для ролика, причем ее величина зависит от заданной нагрузки [c.225]

Учитывая изложенное, коэффициент трения /о в формуле (58) и последующих следует рассматривать как приведенный и принимать его по результатам многочисленных исследований конвейерных подшипников, проведенных ВНИИПТМАШем. В табл. 12 приведены рекомендации по выбору коэффициента трения /о в опорах ролика, а также классификация условий работы конвейеров, разработанная В. К. Дьячковым [8] и А. Я. Соколовым [34]. Что касается коэффициента трения / груза о ролик и коэффициента трения качения К груза о ролик, то справочные данные по этим коэффициентам приведены в литературе [10]. [c.75]

По табл. 7.9 определяем коэффициент трения качения колес Коэффициент трения в подшипниках ходовых колес /п принимается в зависимости от типа подшипника для подшипников скольжения — 0,1, для шариковых и роликовых подшипников качения— 0,075, для конических подшипников качения — 0,02. Коэффициент трения реборд о колеса кр находим из табл. 7.10. Диаметр цапфы находим по формуле с1ц = (0,2- 0,3) [c.132]

Со — собственный вес крана в кг f — коэффициент трения в подшипниках, принимаемый для подшипников скольжения 0,1, а для подшипников качения О, 015—0,03 к 0,05 см — коэффициент трения качения колес по рельсам йц — диаметр цапфы в см [c.124]

Разложив реакцию R на составляющие Rn и / у, видим, что при качении катка на него действуют четыре силы, образующие две пары сил движущую пару (F, Rf) с моментом Fr и пару сопротивления качению (G, Rn) с моментом RnfJ- Момент пары сопротивления иначе называют моментом трения качения, а величину /к — коэффициентом трения качения. Значение зависит от материала тел и выражается обычно в сантиметрах. Например, для мягкой стали по стали / =0,005 см, а для закаленной стали по стали (подшипники качения) / =0,001 см. Качение катка 2 начинается тогда, когда момент движущей пары достигнет предельного значения момента трения качения, определяемого значением / для данной пары тел, т. е. при условии [c.139]

Величину к смещения по горизонтали точки приложения реакции называют коэффициентом трения качения, измеряют его в сантиметрах. При Ртах цилиндр будет нахо-диться в состоянии покоя, при Р > Ртах начинается перекатывание. Для большинства пар материалов безразмерная величина к/г значительно меньще коэффициента трения скольжения. Поэтому в технике для уменьщения сопротивления движению стремятся по возможности заменить трение скольжения трением качения применением колес, катков, шариковых и роликовых подшипников и т. д. [c.44]

Коэффициент трення качения валков по горячекатаному стальному листу составляет / 0,8 из цветного металла / 0,Зн-0,4, Коэффициент трення скольжения для листа из горячекатаной стали Лс 0,2, для холоднокатаного листа Не 0,12 л = = 0,05 0,08 — коэффициент трения в обычных опорных подшипниках скольжения с бронзовыми вкладышами (по данным Е, Н. Мошннна). [c.103]

Потери на трение в шарикоподшипниках особенно важны при нх использовании в вакууме и в агрессивных средах, т. е. при работе без минеральных смазывающих веществ. В этих условиях потери на трение могут быть большими и существенно влиять на выбор мощности привода прибора, машины или агрегата. Снижение коэффициента трения качения шарика по желобу внутреннего кольца происходит при увеличении радиуса и<елоба внутреннего кольца Яж.в.к с 0,51 до 0,55 (рис. 107). Повышенный развал желобов облегчает также выход из подшипника продуктов изнашивания твердой смазочной пленки и сепаратора. Вследствие этого самосмазывающиеся подшипники должны иметь больший развал желобов (радиус желоба наружного кольца Яж. н.к — 0,54 ш, радиус желоба внутреннего кольца Яж.в.к — [c.215]

Составим уравнения равновесия керна под действием приложенных сил. В текущих точках контакта М и N (на рисунке изображена только точка М) возникают нормальные и касательные составляющие реакций. Нормальная составляющая реакции является равнодействующей нормальных давлений, появляющихся на упругой площадке контакта поверхностей (керна) и подшипника. Точка приложения нормальной и составляющей реакции смещена по отношению к точке контакта в зону возрастающих упругих деформаций керна и подшипника на величину коэффициента трения качения к (рис. 15.41, б). Касательная составляющая реакции является силой трения покоя. После того как вскатывание будет завершено (этому отвечает определенное значение угла г ) на рис. 15.41, б), сила трения покоя становится силой тре- [c.545]

Определить приведенный коэффициент сопротивления движению вагонетки при следующих данных т - обпщя масса вагонетки вместе с колесами и грузом /И] - общая масса колес / - коэффициент трения в подшипниках колес к -коэффициент трения качения колес по рельсам г - радиус цапф Я - радиус колес вагонетка движется равномерно по горизонтальному прямолинейному пути. [c.137]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент трения качения по подшипникам : [c.229] [c.421] [c.454] [c.490] [c.103] [c.62] [c.203] [c.264] [c.266] [c.282] [c.239] [c.302] [c.22] [c.10] [c.497] [c.36] [c.32] [c.342] [c.111] [c.280] [c.212] [c.103] [c.104] [c.40] [c.78] [c.389] [c.411] [c.430] [c.168] [c.176] [c.58] [c.54] [c.443] [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...