Дисковые корпусы

Дисковый корпус. Дисковый корпус состоит из стойки, подшипника, диска и вала, скреплённого с диском болтами. В плужных корпусах обычно применяют двойные конические роликовые подшипники, реже — шариковые и подшипники трения скольжения. [c.45]

Для подвижного соединения наиболее удобен кулачковый генератор. При дисковом генераторе подвижное соединение генератора с валом затруднено. В таких конструкциях самоустановку звеньев приходится выполнять за счет подвижного соединения жесткого колеса с корпусом или валом, что получается сложнее и дороже. [c.243]

Конструкция дискового фрикционного сцепления, в котором одна накладка прикреплена к корпусу сцепления, а вторая к нажимному диску (рис. 266, а), нерациональна, так как тепло, выделяющееся при включении сцепления, переходит в тонкий ведомый диск и перегревает его. Значительно лучше конструкция (рис. 266, б), где фрикционные накладки прикреплены к ведомому диску. Благодаря высоким теплоизоляционным свойствам накладки надежно защищают тонкий диск от перегрева тепло, выделяющееся при включении, переходит в массивный корпус сцепления и нажимной диск, которые вследствие большой теплоемкости нагреваются при включениях незначительно. [c.391]

Из возможных конструктивных схем ртутных токосъемников наибольшее признание получил камерно-дисковый ртутный токосъемник, схема которого показана на рис. 16.1,6. Три шайбы 2, выполненные из изоляционного материала, стянуты болтами со стальными цилиндрическими проставками 3 и вместе с ними образуют две рабочие камеры 4, через центральную часть которых проходит вращающийся вал. На валу закреплены два диска 5, электроизолированные от вала и соединенные проводами 7 с датчиком. В камеры 4 заливают ртуть, которая во время работы токосъемника обеспечивает электрический контакт вращающихся дисков со стальными проставками 3, соединенными проводами с неподвижной измерительной системой. Камеры 6 v 1 служат для изоляции рабочих камер от корпуса. [c.311]

Задача 8-19. Определить момент дискового трения при числе оборотов п = 400 об/мин, если зазор между диском и корпусом (6 = 0,5 м.м) заполнен маслом, вязкость которого равна 1 = 0,007 кГ -сек/м . [c.215]

На ргс. 29.3 показана схема механизма настройки с двумя концентрично расположенными шкалами для грубой и точной настройки (ШГО и ШТО). При вращении маховичка от валика / вращение передается на валики 2—5 и 6. Валик 6 парой колес связан с трубчатым валиком 7, на котором закреплена ШГО. На валике 5 установлен шайбовый ограничитель ШО (стопор) /гла поворота ИЭ. На валике 3 закреплена ШТО. Для предохранения механизма от поломки применена фрикционная дисковая муфта на валике 1. Конструкция механизма показана на рис. 21).4. На несущей плате 9 корпуса открытого типа смонтированы ИЭ и фланцы с шарикоподшипниками, валиками и зубчатыми колесами. На лицевой плате 10 закреплено стекло 12. Для быстрого вращения маховичка настройки используется рукоятка [c.413]

Наибольшее распространение получили дисковые фрикционные муфты, устройство которых поясняет рис. 15.16. Корпус полу- [c.390]

Вымораживающая ловушка оригинального устройства описана в работе [2]. Ловушка выполнена в виде дискового фланца с расположенными под углом 45 медными заградительными пластинами, прикрепленными пайкой или сваркой к трубе. Пластины расположены по всему диаметру корпуса пароструйного насоса и перекрывают одна другую. Жидкий азот подается в трубу через изогнутый питательный патрубок, проходящий в сосуд Дьюара. Через уплотнительную пробку производится автоматическая подача жидкого азота в ловушку под давлением паров, образующихся в сосуде Дьюара при частичном испарении азота, подвергаемого электронагреву. Для выхода паров азота в атмосферу служит отверстие в штуцере. Регулирование скорости отвода паров через штуцер, а также использование предохранительного клапана позволяют устанавливать постоянное] давление внутри сосуда Дьюара (контролируемое по показаниям манометра) и равномерную подачу жидкого азота в ловушку. [c.49]

Ввиду недостаточно высокой надежности электромагнитов с Ш-образным сердечником, выпускаемых заводами, изготовляющими тали (см. гл. 7 Электрические приводы тормозов ), в последние годы стали применяться дисковые тормоза с приводом от серийно выпускаемых промышленностью электромагнитов. На фиг. 155 показана электроталь завода Красный металлист грузоподъемностью 250 кГ со стопорным дисковым тормозом, имеющим привод от клапанного магнита 4, выпускаемого автопромышленностью. Магнит 4 устанавливается на плиту 9, прикрепленную на пальцах / к корпусу 15 электротали. Якорь 2 электромагнита имеет неподвижную ось вращения 5. Замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой пружины 8, воздействующей [c.245]

Конусно-дисковый тормоз, прикрепляемый к корпусу электродвигателя, показан на фиг. 158. На вал 2 двигателя посажен на щпонке диск 3, на ободе которого помещено кольцо 5, имеющее торцовую и конусную рабочие поверхности. С помощью направляющих шпонок 11 это кольцо соединяется с диском 3. [c.247]

На фиг. 164, б показана отдельно конструкция дискового тормозного устройства (муфты) двухстороннего действия, применяемого при данном способе торможения. На этой фигуре 1 — корпусы электромагнитов, жестко связанные между собой 2 — диски, [c.256]

Еще одна конструкция дискового тормоза данного типа приведена на фиг. 175 [881. Здесь корпус гидравлического цилиндра 6 укреплен шарнирно на оси 12. Цилиндр удерживается от поворота на этой оси в одну сторону болтом 9, соединяющим корпус 6 с неподвижным кронштейном 11, а в другую сторону — пружиной 10, заложенной между кронштейном 11 я корпусом 6. Корпус цилиндра охватывает с обеих сторон тормозной диск 5, прикрепленный к диску 1 колеса. [c.267]

При проверке припуска на обработку по отверстию А i и торцу Т корпус 12 удаляется с приспособления и заменяется оправкой 14. На оправке 14 установлен дисковый профильный шаблон 15, с помощью которого проверяется припуск на обработку по отверстию А г. На той же оправке установлен диск 16 с тремя ступенчатыми измерителями 17, предназначенными для проверки припуска на обработку по торцу Т отливки. [c.144]

Корпусы призматические а — квадратные б — поперечные в — продольные. Корпусы угловые г — высокие <5 — поперечные е — продольные. Стойки ж - угловые а — призматические и - делитель-иые. Плиты призматические /с — плоские — призматические м — продольные высокие. Плиты круглые — низкие сплошные о — высокие сплошные я — высокие полые. Планшайбы р — дисковые с — с хвостовиком. [c.285]

I — зубчатое колесо 2 — корпус редукто-ра 3 — вал-,4— дисковый ыож 5 — деталь 6 — шток 7 — регулировочные винты 8 — рычаг редуктора 9 — корпус блока 10 — упор И — пружина [c.294]

Рис. 10.70. Гидравлический дисковый тормоз для определения мощности быстроходных двигателей. Вал тормоза с закрепленными на нем одним или несколькими дисками 3 соединяется эластичной муфтой 1 с валом испытуемого двигателя. Корпус 2 установлен на шарикоподшипниках. Поступающая в корпус по трубе 5 вода отбрасывается центробежной силой к периферии и выходит через трубу 6.

В результате проведенных за последнее время работ улучшены конструкции стандартных и нормализованных инструментов. К ним относятся шлифованные ручные метчики из быстрорежущей стали цилиндрические фрезы (по ГОСТу 3752—59 выпускаются с уменьшенным числом зубьев и увеличенным объемом стружечных канавок) дисковые фрезы со вставными ножами из быстрорежущей стали сверла с различными вариантами заточки сборные фрезы, конструкция которых позволяет осуществлять заточку ножей, вынутых из корпуса инструменты с регулируемым (для компенсации износа) положением режущей грани. [c.56]

Плужные корпусы 12 — 8, 9, 10, 12 Плужные ножи дисковые — Размеры 12—15 [c.200]

Дисковый клапан 15 этого приспособления весом около 1,5 г помещается между сёдлами верхнего и нижнего корпуса с зазором 0,1—0,2 лл. Стебель клапана входит в направляющее отверстие центрального электрода 16 верхнего корпуса. Электрод изолирован от корпуса слюдой и имеет в верхней части гайку для крепления провода низкого напряжения. Нижний корпус снабжён краном 17 для соединения с полостью цилиндра двигателя. Кроме того, он имеет водяную рубашку для охлаждения. [c.383]

На раме тракторных плугов общего назначения впереди каждого предплужника должно быть предусмотрено место для крепления дискового ножа с расположением центра диска над носком лемеха предплужника, а на раме или грядиле конных плугов — место для черенкового ножа между корпусом и предплужником. [c.15]

Дисковые сошники бывают двух типов однодисковые и двухдисковые (последние — с передней и задней подачей). В СССР применяются только двухдисковые, дающие более равномерную по глубине заделку семян, сошники с задней подачей по ГОСТ 1719-42 (фиг. 30). Диаметр дисков—350 мм угол между дисками а = 10-г-12° угол между горизонтом и линией, соединяющей центр дисков с точкой схода дисков, g = 30°. Корпус сошника отливается нз серого чугуна конусы и шайбы дисков— также из серого чугуна с отбелёнными рабочими поверхностями (твёрдость по Бринелю—400— 600). Конуса могут быть отлиты и из белого чугуна с химическим составом С = 2,5 - 2,70/о , Sl = l,l-1,40/0 S и Р= до 0,120/о Мп = 0,4 — 0,6 /о. Смазка сошников может быть густой и жидкой в последнем [c.60]

Режущим инструментом для толстостенных труб являются обычные отрезные резцы, а трубы с тонкими стенками режутся круглыми калёными холостыми дисковыми резцами, смонтированными в корпусе резцедержателей. [c.992]

В дисковом водомере (рис. 91) имеется корпус с отъемной крышкой, в котором находится измерительная камера, образованная сверху и снизу двумя конусными перегородками, а с боков сферической (шаровой) поверхностью. В измерительной камере находится диск на шаровой опоре между вершинами конусных перегородок. [c.158]

Дисковые водомеры применяются для измерения расхода горячей воды до ЭО " С. Встречаются дисковые водомеры как в чугунном корпусе, рассчитанные на давление до 12 кГ/см , так и в стальном — специальные, рассчитанные на 64 кГ/см и температуру 150° С. [c.18]

Управление присосами осуществляется от дискового пневмо-распределителя, смонтированного в роторе <3 соединение присо-сов с пневмораспределителем осуществляется гибкими шлангами, так как присосы помимо вращательного движения вместе с ротором имеют и поступательное (в вертикальном направлении). Разогретая заготовка несущей площадки цепного транспортера захватывается присосами, приподнимается и по мере вращения ротора <3 переносится в ротор 4. На этом роторе установлены блок-инстру-менты формования, в которые укладываются присосами нагретые заготовки. В процессе. вращения вместе с ротором блок-инстру-мент формует (вытягивает) из листовой заготовки коробчатый корпус. Далее по мере вращения ротора, изделие в блок-инструменте остывает, и при 70 °С отрезается облой. При дальнейшем движении блок-инструмента вместе с ротором изделие остывает, выталкивается из матрицы блок-инструмента и принимается клещевым захватом, смонтированным на транспортном роторе 5. Облой удаляется из блок-инструмента сбрасывателями, установленными на клещевых захватах, и неподвижной планкой, смонтированной в роторе формования на участке подготовки инструмента. [c.46]

Головка модели 1 (рис. 15) предназначена для фрезерования дисковых мелкомодульных фрез с числом зубьев 10, 12, 14, 15, с модулем до 1 мм. В корпусе 2 на подшипниках качения установлены два шпинделя 1. На противоположных концах шпинделей установлены на шпонках делительные диски 6 и 7 с гнездами под стопоры 12 и 13 а храповыми [c.24]

Дисковые изделия — Ояксвременный высокочастотный нагрев — Оборудование 14—172 Дисковые корпусы (с.-х.) 12 — 45 Дисковые кулачки — Холостой ход — Кривые— Графическое построение 9—105 Дисковые ножницы — см. Ножницы дисковые Дисковые орудия 12 — 38 [c.69]

Зуборезная головка-протяжка Formate конструкции ЗИЛ состоит из дискового корпуса б (рис. 12.13, б) с центральным конусным отверстием 5. На шпиндель зуборезного станка головку устанавливают на коническое отверстие и опорный торец. Зуборезную головку-протяжку закрепляют четырьмя винтами, которые вставляют в отверстия 1. Резьбовые отверстия 2 служат для выжимных винтов, используемых при съеме головки со станка. [c.288]

Задача УИ1—19. Определить момент дискового трения при частоте вращения п = 400 об/мии, если зазор между диском и корпусом (Ь =- 0,5 мм) заполиеи маслом, динамическая вязкость которого и 0,7 П. [c.215]

Кольцевая камера сгорания размещена между радиальным диффузором компрессора и обоймой турбины высокого давления в общем корпусе турбоагрегата. Она дискового типа, состоит из двух полукольцевых частей с горизонтальным разъемом. Горелочное устройство камеры состоит из цилиндрических регистров, равномерно расположенных по окружности с установленными в них горелками типа, ,грибок . Горелки присоединены к кольцевому трубчатому коллектору изогнутыми трубками со штуцерными разъемами. Коллектор топливного газа выполнен разъемным и оснащен одним газопроводящим патрубком и двадцатью отводами с установленными в них дроссельными шайбами диаметром 7 мм. [c.34]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски 1 и 2 отделены от тормозных дисков. Тормозные диски 4 ц. 6 (фиг. 196, б), обшитые с обеих сторон фрикционным материалом, посажены на шлицевый конец вращающегося вала машины и имеют возможность некоторого осевого перемещения по шлицам. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 м 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 vi 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [c.299]

Шероховатые диски 3 с выступами на внешнем диаметре и чередующиеся с дисками 2 соединяются с корпусом 5 дифференциала посредством скоб 6. Шероховатость дисков 3 достигается за счет специальных покрытий. Каждая из дисковых муфт прижимается к торцевой стенке корпуса дифференциала осевым усилием, возиикаюцшм от момента, передавае юго конической цептралыюй шестерней, поэтому момент трения муфт устанавливается в соответствии с моментом, передаваемым от обода колеса, чем и ограничивается возможность буксования колес на скользкой дороге. [c.226]

Дисковые плуги (фиг. 79) азготовляются главным образом для тракторной тяги с числом корпусов от 2 до 7, в том числе 1—2 отъёмных. Регулирование глубины обработки достигается перестановкой колёс по высоте с помощью рычагов или винтов перевод в [c.38]

Наиболее широкое применение имеют дисковые (пластинчатые) фильтры типа Г11-1 и типа ФПЖ, которые по конструкции и принципу о/истки масла отличаются один от другого только пропускной способностью, габаритными размерами и количеством фильтрующих патронов. Дисковые фильтры типа ФПЖ-80 с. механической очисткой патрона (рис. 20) работают следующим образом. Масло, нагнетаемое насосом, поступает в патрубок 1, заполняет пространство 4 между патроном и корпусом фильтра, проходит внутрь патрона через зазоры между дисками 2, образованными прокладками в виде звездочек 5. Затем из патрона масло попадает в пат-рубой 8 и дальше в нагнетательную магистраль системы. Механические частицы, находящиеся в масле, задерживаются на внешней поверхности патрона и частично оседают на дно корпуса фильтра. Патрон очищается при вращении от электродвигателя 11 через редуктор 10 и зубчатую передачу, которая помещена в крышке 9. Автоматическое вращение патрона на два-три оборота через заданный интервал времени осуществляется посредством командного электропневматического прибора КЭП-12У. Механические частицы, осевшие на внешней поверхности патрона и зазорах между дисками, счищаются ножами 6, насаженными на квадратный стержень 7. Отстой грязного масла периодически спускается через пробку 5. Фильтры имеют фильтрующий зазор 0,18 мм и рассчитаны на рабочее давление A.kz J m . [c.64]

В СССР контактно-поверхностные газовые котлы начали разрабатывать одновременно с развитием газовой промышленности. Инициаторами этих разработок были Академия коммунального хозяйства им. Памфилова (АКХ им. Памфилова) и ее Ленинградский научно-исследовательский институт (ЛНИИ АКХ). П. А. Кузьминым (ЛНИИ АКХ) разработана конструкция каскадно-дискового контактного котла теплопроизводитель-ностью 0,6 Гкал/ч [4]. Котел состоит из топки и контактной камеры. Топка футерована огнеупорным кирпичом. Тепловоспринимающих поверхностей не имеет, за исключением надтопоч-ного диска, который закрывает топку от попадания воды и воспринимает радиационную и конвективную теплоту от топочных газов. Надтопочный диск, не имеющий перфорации, в отличие от установленных над ним девяти ярусов дисков, охлаждается стекающей с верхних ярусов водой. Диски контактной камеры имеют перфорацию 2400 отверстий диаметром 1,7 мм. Корпус котла выполнен в виде водяной рубашки, в нижнюю часть которой и подается холодная водопроводная вода, затем поступающая на верхний диск, а через его отверстия на диск, расположенный ниже, и т. д. 164, 16]. Проходя между дисками, продукты сгорания отдают свою теплоту многочисленным струйкам воды. Кроме того, часть теплоты передается конвекцией дискам, а от них воде. В целом интенсивность теплообмена в каскадно-дисковых котлах сравнительно невелика. Объемное тепловыделение в контактной камере не превышает 250— 300 Мкал /(м ч), а объемный коэффициент теплообмена — 1000 ккал/(м ч-°С). [c.205]

Рнс. 44. Теплообменник с дисковой ЦТТ (л) сушилка барабанного типа с коаксиальной ЦТТ (б) а—1 — зона нагрева 2 — тепловая труба 3 — зона охлаждения б—I — корпус 2 — барабан 3 — исстерня 4 — бункер для ввода сушильного агента 5 — двигатель 6 — пленка жидкости 7 — подшипник 8 — вывод сушильного агента 9 — вывод влажного воздуха 10, U — конденсаторы [c.140]

Соленоидный индуктивный преобразователь модели БВ-6067М используют во многих серийно выпускаемых приборах. Схема преобразователя приведена на рис. 11.5, в. Измерительный шток 7 подвешен на дисковых мембранах 5, закрепленных через промежуточные втулки в корпусе 1 преобразователя. В верхней части штока 7 расположен ферромагнитный якорь 4. Магнитопровод преобразователя собран отдельным узлом и выполнен из стали марки Э12. Он включает кольца 10, И и втулку 9, в которой установлены катушки 2, намотанные на каркасе 8. Измерительное усилие создается пружиной 6, размещенной между втулкой 12 и кольцом 13, закрепленным на измерительном штоке 7. [c.311]

Например, ступица колеса свеклоуборочного комбайна СКЕМ-3 отлита заодно с недолговечным храповиком, составляющим ничтожнущ по весу часть этой ступицы, поэтому при износе зубьев храповика потребителям приходится заменять все колесо или прибегать к сложному и дорогостоящему ремонту. У некоторых зерноуборочных комбайнов невозможно снять для ремонта или замены корпус подшипника ведущего вала транспортера приемной камеры без полной разборки этого узла. Для того чтобы снять недолговечный подшипник кривоколенной оси дисковой бороны БДТ-2,2, необходимо снять колесо, срубить приварку кольца-ограничителя с оси и зачистить ось, а затем, поставив новый подшипник, приварить кольцо к оси. В некоторых узлах комбайнов и тракторов невозможно извлечь недолговечные подшипники качения или заменить поврежденное уплотнение без сложной разборки агрегатов. У картофелесажалки СКГ-4 затруднен доступ для проверки и обслуживания роторов (масленки расположены внутри кожухов). При разборке решета очистки некоторых комбайнов (для замены жалюзи) приходится расклепывать планку, вполне еще пригодную к работе. Для подтяжки заклепок, крепящих битер самоходного комбайна, а также для замены недолговечной промежуточной доски элеватора комбайнов СК-3 и СК-4 приходится разрубать сварочный шов и затем снова сваривать кожух. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...