Высокоскоростные опоры

При больших скоростях вращения происходит некоторое растяжение колец подшипника под действием центробежных сил, что может привести к изменению посадочных напряжений. Поэтому при расчете и выборе посадок высокоскоростных опор необходимо учитывать скорость вращения подшипников и рабочую температуру подшипникового узла. Вследствие того что внутреннее кольцо подшипника и ось, на которой оно посажено нагреваются неодинаково, посадка должна быть тем более тугой, чем выше предполагаемая рабочая температура подшипника и чем больше теплоотдача оси. [c.86]

Верхняя граница числа оборотов высокоскоростных опор определяется прочностью материала вала или оси (ротора), температурой нагрева и допускаемым расходом потребляемой мощности. [c.140]

Высокоскоростные опоры по принципу работы делятся на динамические и статические. [c.140]

Высокоскоростные опоры (динамические и статические) должны быть изготовлены с высокой точностью. [c.147]

РАСЧЕТ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ОПОР [c.147]

Выбор смазывающего веш,ества. Смазывающее вещество, которое подается в зазор между пятой и подпятником или между цапфой и вкладышем в медленно вращающихся и высокоскоростных опорах, должно обладать малым коэффициентом вязкости, быть нечувствительным к резким колебаниям температуры и давления, не должно иметь осадков и посторонних примесей, быть химически нейтральным. [c.154]

Подшипник скольжения — это опора или направляющая, в которой цапфа (опорная поверхность вала) скользит по поверхности вкладыша (подшипника) (рис. 18.1). Для уменьшения сил трения и износа подшипники смазывают. Основное применение имеют жидкие смазочные материалы, особенно при больших нагрузках и скоростях. Газообразные смазочные материалы (главным образом воздух) применяют для высокоскоростных опор. Для тихоходных опор используют пластичные смазочные материалы. Для подшипников, работающих в экстремальных условиях, применяют самосмазывающиеся материалы, т. е. материалы, которые содержат компоненты или покрытия, обеспечивающие смазывание. [c.460]

Меньшие значения даны для высокоскоростных опор и для зуб- [c.444]

Выбор сорта смазки зависит от многих факторов, в первую очередь от скоростей прокатки для опор валков с низкими и средними скоростями вращения используется пластичная смазка, а для высокоскоростных опор — минеральное масло. Пластичным смазкам отдается предпочтение и в тех случаях, когда минеральное масло, вытекая из подушки, может ухудшить качество прокатываемой продукции, например вызвать коробление листа. [c.477]

Точность вращения ротора в подшипниках имеет существенное значение. Конструктивная работоспособность подшипника определяется не только его долговечностью, но и точностью положения оси вращения. Сравнительные исследования, проводимые для высокоскоростных опор вращения [50, 99], установленных на шарикоподшипниковых и воздушных опорах, показывают, что амплитуда колебаний оси ротора в процессе работы для шариковых опор в 3—4 раза больше, чем для аэродинамических. [c.561]

Как уже отмечалось, вибрации сопутствуют работе всех машин и часто оказываются причиной, сдерживающей дальнейший прогресс в той или иной области техники. Так, например, дальнейшее увеличение быстроходности высокоскоростных роторных машин ограничено вибростойкостью ротора и подшипниковых опор, повышение мощности паровых и газовых турбин — вибрациями лопаток последних ступеней, создание мощных вертолетов — колебаниями рабочих лопастей, повышение точности металлорежущих станков — вибрациями режущего инструмента и станины, создание высокоточных и надежных систем автоматического управления — вибрациями ее отдельных элементов. [c.15]

Другая часть потока воздуха из главного трубопровода через нормально открытый клапан поступает к двум ограничительным шайбам диаметром 14,6 и 14,1 мм на 54 сопла. В соплах предусматриваются форсунки, образующие 54 высокоскоростные струи, которые увлекают воздух из пространства, окружающего корпус турбины, в 54 отверстия, просверленных в стенках корпуса турбины. Стенка корпуса охлаждается, и образующийся при этом поток воздуха охлаждает шесть радиальных опор, поддерживающих наружную стенку коф>пуса на выходе турбины. Охлаждающий воздух касается несущей внутренней стенки корпуса турбины на вы- [c.56]

Рис. 6.13. Установка для испытаний на удар при вертикально падающем грузе 1 — образец 2 — подвижное основание 3 — высокоскоростная кинокамера 4—опоры с датчиками 5 — падающий вертикально груз 6 — электромагнит 7 — устанавливаемый груз 8 — лебедка 5 —измеритель временных интервалов 10 — триггер осциллографа 11 — осциллограф.

Ятах ЗОО ООО (d — диаметр вала в мм, п — максимальное число оборотов кольца подшипника в минуту). Для высокоскоростных подшипников применяют радиальные, радиально-упорные, реже насыпные подшипники и так называемые специальные подшипники, к которым можно отнести, например, подшипники с совмещенными наружными или внутренними кольцами (рис. 24). При применении совмещенных опор увеличивается [c.46]

В зависимости от скорости вращения шипа или пяты жидкостные и газовые опоры разделяются на медленно вращающиеся. и высокоскоростные, а ло форме цапфы и подшипника— на сферические, конические, цилиндрические, плоские и так называемые специальные.. [c.125]

Наиболее рационально для повышения виброустойчивости высокоскоростных подшипников применение статических опор. [c.144]

Качество металлорежущих станков во многом определяется виброустойчивостью. Для уменьшения вибрации ряд деталей и сборочных единиц подвергается статической или динамической балансировке на специальных стендах или балансировочных станках, а для высокоскоростных шпиндельных сборочных единиц — балансировке в собственных опорах шпинделя. При сборке гидравлических и пневматических систем на подготовительных операциях широко применяются приспособления для резки, гибки и развальцовки труб, станки для доводки отверстий и притирки плоскостей. Контроль гидроаппаратуры производится на универсальных испытательных стендах, имитирующих все перемещения и переключения станка. [c.242]

Среди упругих гироскопических систем, к которым приводятся динамические модели многих быстроходных машин, особое место занимают роторы высокоскоростных ультрацентрифуг. Отличительная черта их конструкции состоит в применении весьма гибкого вертикального вала на упруго податливых опорах с тяжелыми сосредоточенными массами на верхнем или нижнем консольно свешивающемся конце. Встречаются также типы ультрацентрифуг, у которых эти массы устанавливаются одновременно на обоих концах, верхнем и нижнем. Такая конструкция обладает сильными гироскопическими свойствами и, кроме того, из-за большого веса роторов ее динамика может испытывать заметное влияние сил тяжести, в поле которых совершается ее движение. В этих условиях на упругие гироскопические системы такого вида помимо обычных инерционных сип и моментов, связанных с упругими деформациями валов и опор, действуют силы инерций и их моменты, возникаюш ие при движении ротора как гиромаятника [c.32]

Среди упругих гироскопических систем, где отмеченные выше явления могут наблюдаться особенно заметно, следует выделить роторы высокоскоростных ультрацентрифуг. Весьма гибкий вертикальный вал на упруго податливых опорах с тяжелой массой на консольном конце создает условия, в которых в большой степени может проявляться действие поля сил тяжести и силовых факторов, связанных с движением ротора как гиромаятника [3]. В конструкциях ультрацентрифуг распространены почти в равной мере вертикальные роторы обоих типов — подвесные и зонтичные. [c.5]

Рис. 1. Высокоскоростная совмещенная опора

Экспериментальные наблюдения за поведением турбомашин с совмещенными опорами в динамическом режиме при работе их на скоростях, близких к критическим, показали уменьшение среднего значения амплитуды радиальных и осевых колебаний по сравнению с амплитудой колебаний таких же турбомашин, но с серийными высокоскоростными подшипниками в опорах. Это происходит за счет пульсирующего изменения собственной частоты мягкой нелинейной системы ротор — совмещенная опора, на которую действуют нагрузки не строго организованных газовых потоков, протекающих через рабочие колеса турбомашины и изменяющих во времени жесткость опоры. [c.133]

Рассматривается метод уравновешивания высокоскоростных роторных систем на так называемых совмещенных опорах на примере высокоскоростной турбомашины. Предложены расчетные формулы упругих податливостей. Разработана аппаратура, содержащая систему фильтров и блоки автоподстройки частоты, позволяющие вести уравновешивание при переменной скорости вращения ротора и при отстройке высших гармоник, обусловленных нелинейностями опор. [c.143]

Монтаж и эксплоатация высокоскоростного привода. Расположение валов привода рекомендуется горизонтальное, либо под углом к горизонту, не превышающем 30 . Необходимо обеспечивать постоянную регулировку провисания цепи, осуществляя одну из опор подвижной. Применение натяжных и оттяжных (регулирующих) звёздочек не допускается. [c.382]

Жесткие требования, предъявляемые к точности уравновешивания высокоскоростных роторов, обусловленные необходимостью обеспечить спокойную и надежную работу агрегатов в условиях высокой нагруженности опор, должны сочетаться с высоким качеством применяемых шарикоподшипников. Иначе, даже при минимальном значении начального остаточного дисбаланса [c.97]

Определенные перспективы имеют высокоскоростные роторы со встроенными опорами. [c.99]

Высокоскоростные опоры (можно рекомендовать для применения при скоростях вращения с 8000— 10 000 об1мин. Применять такие опоры с меньшей скоростью вращения нецелесообразно, так как обычные подшипники трения скольжения или качения в этом случае будут обладать большими преимуществами. [c.140]

Не останавливаясь на вопросах теории высокоскоростных опор, которая в настоящее время достаточно разработана благодаря работам советских ученых [6, 62, 63, 65, 18, 67, 66, 60], рассмотрим методику расчета газовых цилиндрических подшипников и подпятников, предложенную С. А. Шейнбергом, и методику расчета сферических опор как наиболее часто применяемых в приборах. При расчетах известны условия работы, число, оборотов п шипа, нагрузки на опору и давление окружающей среды р. [c.147]

В устройстве для впрыскивания масла конструкции фирмы 8КР (рис. 14) насосом служит плоская полая трубка 1, скручиваемая через рычажную систему электромагнитом 2, работающим от переменного тока сети с частотой 50 Гц. Масло при всасывании проходит запорный вентиль 3, плоскую трубку 1 и через дюзу 4 попадает в трубопровод 5. Возврат масла — через трубку 6. Расход масла регулируется путем изменения частоты скручивания трубки 1 с помощью контрольного датчика и реле времени. Производительность устройства для впрыскивания 25 л/ч. Скорость струи масла не менее 15 м/с. Вязкость масла 6—10 см7с при 50 °С, Смазывание впрыскиванием наиболее эффективно для высокоскоростных опор, так как сильная и точно направленная струя масла преодолевает воздушный поток, создаваемый вращающимся сепаратором, и проникает к местам контакта тела качения с дорожками качения. По обе стороны подшипника в корпусе предусматриваются каналы для слива масла. [c.352]

Особенностями зубчатых передач явля )т я постоянство мгновенного передаточного числа, большие передаточные числа, возможность передачи мощности, достигающей нескольких десятков тысяч киловатт, большие окружные скорост i (до 150 м/с), высокая надежность и большая долговечность работы, передача энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, малые габариты, высокий КПД (до 0,995), сравнительно малые нагрузки на валы и опоры, необходимость высокой точности изготовления колес, особенно высокоскоростных передач, сравнительно большая стоимость изготовления, шум, вибрации, низкая демпфирующая способность. [c.93]

МИ колебаниями от главных циркуляционных насосов, гидродинамическими усилиями от изменения скоростей и направлений потоков теплоносителя в первом контуре, тепловыми пульсациями от недостаточного перемешивания потоков теплоносителя, вибрациями и колебаниями от сейсмических нагрузок. Сложный спектр высокоскоростных и вибрационных механических и тепловых нагрузок имеет место при различных аварийных режимах, связанных с возможным разрывом главных трубопроводов первого контура и динамическим смещением опор корпуса реактора при мощных землетрясениях и разрывах. Характер и анализ перечисленных выше статических и циклических нагрузок и связанных с ними напряжений приведены в нормах расчета на прочность [1,2]. Перечисленные выше нагрузки создают в корпусах и других злементах первого контура водо-водяных реакторов соответствующие номинальные нагфяжения. Учитывая сложность конструктивных форм этих элементов, неравномерное распределение температур по толщине стенок каждого элемента и между отдельными элементами, а также различие в физико-механических свойствах (коэффициенты линейного расширения, теплопроводность), суммарные местные напряжения могут значительно (в 2—3 раза и более) превосходить номинальные. По данным [1, 2, 6, 23, 29—37], коэффициенты концентрации напряжений а от механических нагрузок (равные отношению местных напряжений в различных зонах корпуса реактора к номинальным напряжениям в гладкой цилиндрической или сферической части) составляют величины порядка 1,5—5. Для некоторых из зон корпуса эти коэффициенты приведены в табл. 1.3. [c.19]

Нами проведены экспериментальные исследования зависимости фактической долговечности высокоскоростных приборных шарикоподшипников от скорости нагрева наружного кольца. Замер скорости нагрева производился следующим образом внутреннее кольцо исследуемого шарикоподшипника С1006095Е приводилось во вращение электродвигателем на газовых опорах, при этом время разгона до скорости 60 000 об/мин составляло 3 0,5 сек. Осевая нагрузка —2 кг. Изменение температуры наружного кольца с начала разгона регистрировалось самописцем. За показатель работоспособности принимался максимальный угол наклона касательной к записываемой кривой. [c.198]

Динамическая модель колебательной системы высокоскоростной ультрацентрифуги представлена на рис. 1. Гибкий вал привода ультрацентрифуги нижним своим концом закреплен в роторе электродвигателя, который вращается в жестких подшипниках скольжения корпуса (статора) и не может перемещаться относительно него в поперечном направлении. Кроме того, между валом и корпусом находятся две упругие связи (первая ступень подвески), одна из которых, нижняя (податливая опора) /кесткостью с. неизменно соединяет вал с корпусом, а вторая, верхняя жесткостью Сд (ограничитель амплитуды) включается в работу только при превышении амплитуды колебаний сверх установленной величины. На верхнем конце гибкий вал несет тяжелый массивный ротор, причем точка закрепления ротора на валу не совпадает с его центром масс. В свою очередь, корпус электродвигателя установлен на гибком стержне, образующем вторую ступень подвески. Этот стержень, жесткий относительно продольных перемещений, имеет сравнительно небольшую жесткость на изгиб, равную или соизмеримую с жесткостью вала, и допускает значительные перемещения корпуса в поперечном направлении. [c.44]

Практические методы уравновешивания малым числом грузов с фиксированными осевыми координатами излагаются ниже на примере валов в порядке возрастания быстроходности Vimax = Ю max/ft) 1- Приводятся наиболее рациональные схемы балансировки. В общем случае целесообразно выполнять уравновешивание с помощью несимметричных самоурав-яовешенных блоков грузов. При этом нижняя балансировочная скорость должна быть малой, что позволяет выполнять первый этап уравновешивания на низкооборотных автоматизированных балансировочных станках. Дополнительное уравновешивание на рабочих скоростях может производиться в собственном корпусе машины с применением измерительной аппаратуры общего назначения. Для уменьшения влияния радиальных зазоров в подшипниках горизонтально установленного ротора предпочтительны измерения амплитуд и фаз реакций или перемещений опор в вертикальном направлении, если только не используются высокоскоростные балансировочные станки с малой динамической жесткостью опор в горизонтальной плоскости. [c.85]

Ю.А. Самсаев. Особенности расчета упругих характеристик высокоскоростной шариковой опоры.— Сб. Нелинейные колебания и переходные процессы в маши пах . Изд-во Наука , 1972. [c.139]

Ю.А. Самсаев. Свободные колебания вала турбомашины нри высокоскоростных совмещенных опорах.— Сб. Вопросы исспедования систем автоматики, агрегатов и электрооборудования локомотивов . Труды МИИТ, вып. 352, 1969. [c.139]

Принциииальные трудности в настоящее время возникают в точности уравновешивания высокоскоростных роторов турбомашин с совмещенными опорами [1, 2] из-за многообразия источников помех, непостоянства скорости вращения балансируемого ротора, жесткого крепления турбомашины в сборе, что предопределяется самой конструкцией и условиями работы машины. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...