Перегрузки

Для поддержания постоянного давления и для предохранения гидросистемы от перегрузки после насоса имеется предохранительный [c.329]

Для поддержания постоянного давления и для предохранения гидросистемы от перегрузки после насоса имеется предохранительный клапан 6. Пластинчатый фильтр 4 предназначен для очистки масла. Поток жидкости, идущий от насоса, разветвляется по двум направлениям к цилиндру и через дроссель с регулятором 5 в бак 1. При полном перекрытии регулятора скорость поршня будет максимальной. По мере открытия проходного сечения в рег)/ляторе часть жидкости отводится в бак, а при полном открытии дросселя вся жидкость, нагнетаемая насосом, поступит в бак движение поршня прекращается. [c.288]

Для соединения и разъединения двух валов и предохранения от поломок при перегрузке [c.268]

Схема перегрузки Периоди - Периоди- Непре- Периоди- Непре- [c.5]

Проведенные эксперименты показали, что целые шаровые элементы, засыпанные беспорядочно в цилиндрическую полость с относительным диаметром более 3,5, сохраняют свою подвижность при сравнительно малом изменении средней величины объемной пористости. Наиболее опасной зоной, где возможно зависание или заклинивание шаровых элементов, является диапазон значений iV= l,8-f-3,05. В тех же случаях, когда свобода перемещения в этом диапазоне не нарушалась, объемная пористость в канале при перегрузке не сохранялась неизменной, а изменялась в ту или иную сторону от значения т, полученного при первоначальной укладке. [c.50]

При подборе Я (кВт) допускается перегрузка двигателя до 5..,8% при постоянной и до 10...12% при переменной нагрузке. [c.5]

Предохранительные муфты независимо от типа могут работать только при строгой соосности валов. Поскольку все звенья кинематической цепи испытывают перегрузку различной степени, предохранительные муфты следует располагать как можно ближе к месту возникновения перегрузки. [c.300]

Далее по табл. 24.9 подбирают электродвигатель с мощностью Р, кВт и частотой вращения п, мин ротора ближайшими к Рэ.тр и Иэ, . При подборе Р допускается перегрузка двигателя до 8 % при постоянной и до 12 % при переменной нагрузке. [c.7]

Умеренные толчки вибрационная нагрузка кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки 1,3... ,5 Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Механизмы передвижения крановых тележек и поворота кранов. Буксы рельсового подвижного состава [c.107]

Трансформатор Тр осуществляет понижение напряжения до 36 в, которое используется для освещения рабочего места. При перегрузках, возникающих при больших подачах, двигатель начинает перегреваться, и ток, протекающий через электродвигатель, повышается. На повышение тока реагирует теплоюе реле РТ, которое своим контактом размыкает цепь управления двигателем. [c.319]

Возможность получения меньшей зависимости момента на ведущем валу от нагрузки, приложенной к исполнительному органу. Зто упрощает обслуживание л1ашк 1 и предохраняет двигатель и транс-млссию от перегрузки. [c.155]

Заиштные гидромуфты постоянного наиолнения должны и])н длительных перегрузках продолжительно работать на режимах малых г и поэтому нуждаются в интенсивном охлаждении, для чего па их корпусах устанавливают вентиляционные лопатки ВЛ на рис. 2.85, з и 2.85, д), обеспечивающие усиленный наружны обдув колес. Однако их применение увеличивает момент трения Мо и снижает КПД гидромуфты. Для аварийной защиты от опасного перегрева на корпусах иногда устанавливают иробки с легкоплавким сплавом, выпускающие перегретую жидкость из рабочей полости. [c.258]

Регулируемые гидромуфты переменного напол7Штя (рис. 2.85, е) со скользящей чериаково трубкой применяются для самых трудных условий работы с частыми перегрузками, тяжелыми условиями пуска и для регулирования в небольших пределах частоты вращения при- [c.258]

На рис. 3.24 показан радиально-поршневой насос высокого давления, допускающий длительную эксплуатацию при яа 25 -н -i- 30 МПа и кратковремеЕ1ные перегрузки до = 50 МПа. Его отличительной особенностью является гидростатическая разгрузка всех пар трения, воспринимающих основные радиальные силы. [c.311]

В настоящее время на всех опытных реакторных установках используется керамическое ядерное горючее в виде сферических микротопливных частиц с многослойным защитным покрытием с максимальной температурой 1300° С, диспергированных в графитовой матрице топливного слоя твэла. Применяются три формы твэлов шаровая (реакторы AVR, THTR-300), стержневая (реакторы Драгой , Пич-Боттом ) и призматическая (реактор HTGR-330), а также два способа перегрузки твэлов непрерывный и периодический. В реакторах с шаровыми твэ-лами используется непрерывная замена выгоревших твэлов свежими без снижения мощности в реакторах с цилиндрическими стержневыми и шестигранными призматическими твэ-лами — периодическая замена выгоревшего топлива на остановленном реакторе. [c.4]

Особенность этих-реакторов — бесканальная активная зона, образованная графитовой кладкой, и коническая конфигурация нижнего отражателя — пода с одним центральным каналом выгрузки шаровых твэлов, заполняющих собственно активную зону. И опытный, и промышленный прототипы энергетического реактора выполнены по одной топливной схеме с многократной перегрузкой шаровых твэлов, вызванной существенной неравномерностью скоростей прохождения активной зоны шаровыми твэлами при наличии только одной выгрузки. В настоящее время этот существенный недостаток конструкции подробно обсуждается специалистами [18]. Предложены мероприятия, связанные с усложнением конструкции, но позволяющие обеспечить более равномерное продвижение всех шаровых твэлов и осуществить принцип одноразового прохождения активной зоны. Как указывалось выше, это даст возможность получить большие объемную плотность теплового потока и глубину выгорания и более высокую температуру гелия на выходе из реактора. [c.17]

При перегрузке или перемещении шаровых твэлов в каналах или в бесканальной активной зоне исходная структура шаровой насадки претерпевает изменения. В первую очередь происходит переукладка шаровых элементов, непосредственно двигающихся по графитовому поду к каналу или каналам вы- [c.50]

В последнее время было обнаружено, что в процессе многократной перегрузки топлива активной зоны с течением времени происходит переукладка шаровых элементов в пристеночном слое толщиной несколько диаметров шаров на гладких боковых стенках активной зоны, в результате чего происходит уплотнение слоя и уменьшение его объемной пористости [6]. - [c.51]

Для бесканальной цилиндрической активной зоны с плоскими подом и поверхностью засыпки при условии одинакового распределения тепловыделения скорость газа в поперечном сечении активной зоны не будет одинаковой, поскольку объемная пористость в шаровой засыпке различна. В пристеночном слое толщиной в один диаметр шара при беспорядочной шаровой засыпке объемная пористость т 0,45 при среднем значении т = 0,4 (при N>10). При переукладке пристеночного слоя в процессе многократной перегрузки шаровых твэлов объемная пористость в этом случае может измениться и, по оценкам, может достичь 0,325. Таким образом, при указанных выше условиях в процессе эксплуатации реактора по принципу одноразового прохождения активной зоны возможно перераспределение скоростей газа в пристеночном слое [6]. [c.87]

В работе Дентона и др. (33] изучалось распределение среднего коэффициента теплоотдачи от электрокалориметров, расположенных в разных точках шаровой укладки, в том числе вплотную к стенкам трубы, а также изменение этого коэффициента в процессе многократной перегрузки. Отклонение коэффициента теплоотдачи от среднего значения а во всех случаях не превышало 10% для заданного режима течения. Авторы определили объемную пористость в пристеночном слое и в объеме насадки после многократной перегрузки она оказалась равной соответственно 0,45 и 0,37. [c.88]

Диаметр гомогенного твэла в бесканальной активной зоне при v=15 МВт/м равен 80 мм, что более чем на 30% превышает диаметр твэлов, используемых в реакторе AVR и предполагаемых к использованию в реакторе THTR-300, в котором средняя объемная плотность теплового потока существенно ниже 6 МВт/м [17]. Это, по-видимому, объясняется тем, чтО сначала был сконструирован и применялся гетерогенный сборный ТВЭЛ с d/d epA = 2,0, а затем был осуществлен переход к гомогенному прессованному твэлу при сохранении по условиям технологии и имеющихся механизмов перегрузки неизменным его наружного диаметра. Кроме того, реактор THTR-300 сконструирован не по принципу одноразового прохождения активной [c.105]

Углесодержащий унос улавливается и возвращается не прямо в га зогенератор (что привело бы к недопустимой перегрузке циклонов), а в камеру, где он сжигается, подогревая газы, поступающие в слой. Основная часть золы после выгорания углерода агломерирует в зонах повышенной температуры и удаляется из нижней части аппарата. Большой свободный объем аппарата и значительное (10— 15 с) время пребывания в нем газов позволяют избежать выноса смол й облегчают последующую очистку газов. Исследования были проведены на модели диаметром 1,8 м, работавшей на паро1воздушной смеси под давлением 0,2 МПа. При 70%-ном содержании углерода в слое образовались частицы золы размерами 3— 5 мм, содержащие до 14% углерода [2J. [c.32]

Штифты применяются для неподвижного безлюфтового соединения двух деталей и точной фиксации их взаимного положения. Иногда штифты играют и предохранительную роль при перегрузке соединения штифт разрушается (срезается), предотвращая этим разрушение соединяемых деталей. [c.185]

Умеренные толчки ви-брациошгая нагруака кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки I..5...I.5 Зубчазые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электро-шпиндели [c.104]

Муфты с разрушающимся элементом. Муфты этого типа отличаются компактностью и высчгкой точностью ( [габатывания. Их применяют, когда по [юду работы магнины перегрузки могут возникнуть лишь случайно. Конструктивные схемы таких муфт приведены па рис. 20.33. [c.300]

В расчетах на сопротивление усталости действие кратковременного момента перегрузки не учитьшают, а фактический переменный режим нагружений заменяют эквивалентным (по усталостному воздействию) постоянным режимом с номинальным моментом Т (наибольшим из длительно действующих Т= Tj= / ц на рис. 2.2) и эквивалентным числом Np циклов нагружения. [c.15]

Целью 1Х1счета яьляется предотвращение остаточных деформаций или хрупкого разрушения поверхностного слоя или самих зубьев при действии пикового момента Действие пиковых нагрузок оценивают коэффициентом перегрузки [c.24]

Коэ(Ц(зициент перегрузки характеризует режим нагружения его значение. задают в циклограмме моментов. В типовые режимы нагружения не включены пиковые нагрузки, их указывают отдельно. Если пиковый момент не задан, то его значение находят с учетом специфики работы машины по пусковому моменту электродвигателя, по предельному моменту при наличии предохранительных элементов, по инерционным моментам, возникающим при внезапном торможении и т. п. [c.24]

Проверочный расчет на прочность зубьев червячного колеса при действии пиковой нагрузки. Проверка зубьев колеса на контактную прочность при кратковременном действии пикового момента Гпик- Действие пиковых нагрузок оценивают коэффициентом перегрузки А пер = Рпт/Р> где Т= —максимальный из длительно действующих (номинальный) момент (см. рис. 2.2). [c.36]

Лег кие толчки кратковременные перегрузки до 125 % номинальной нагрузки 1,0...1,2 Прецизионные зубчатые передачи. Металлорежущие станки (кроме строгальньгх, долбежных и шлифовальных). Гироскопы. Мехагшзьш подъема кранов. Электротали и монорельсовые тележки. Лебедки с механическим приводом. Легкие вентиляторы и воздуходувки [c.107]

Нагрузки со значительными толчками и вибрациями кратковременные перегрузки до 200 % номинальной нагрузки 1,8...2,5 Зубчатые передачи. Дробилки и копры. Кривошипно-шатунные механизмы. Валки прокатных станов. Мощные веггтиляторы [c.107]

Нагрузка с сильными ударами кратковременные перегрузки до 300 % номшгальной нагрузки 2,5...3,0 Тяжелые ковочные машины. Лесопильные рамы. Рабочие роликовые конвейеры крупносортных станов, блюмингов и слябингов. Холодильное оборудование [c.107]

Теоретическая механика (1976) -- [ c.169 ]

Методика усталостных испытаний (1978) -- [ c.13 , c.46 , c.110 ]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.438 , c.439 , c.442 , c.444 , c.448 ]

Защита от коррозии на стадии проектирования (1980) -- [ c.202 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...