Дифференциальное реле и реле перегрузки

Защита силовой цепи. В тяговом режиме защита от перенапряжений, перегрузок и коротких замыканий осуществляется с помощью разрядников, быстродействующего выключателя, дифференциального реле и реле перегрузки (как и на моторных вагонах ЭР1 и ЭР2, но с другими величинами уставок БВ и реле). [c.296]

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ РЕЛЕ И РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ [c.185]

Устройства защиты от перегрузок и коротких замыканий цепи тяговых электродвигателей представлены быстродействующим выключателем, дифференциальным реле и реле перегрузки. [c.99]

В тех случаях когда магнитопровод не притягивает стальные предметы, проверяют цепь удерживающей катушки БВ часто достаточно только пошевелить блокировки и цепь восстанавливается. На электровозах ВЛ8 и ВЛЮ это блокировки дифференциального реле и тормозного переключателя, а на электровозах ВЛЮ, кроме того, и реле перегрузки преобразователей. Блок-контакты зачищают тонкой стеклянной шкуркой. Неисправные контакты дифференциального реле заменяют или замыкают накоротко, поскольку защиту тяговых двигателей, хотя и менее надежно, осуществляет БВ. [c.245]

При маневровом положении главной рукоятки КМ и положении реверсора Вперед собирается следующая цепь токоприемник Т, индуктивный фильтр ФД, конденсаторный фильтр ФК, главный разъединитель ГР, быстродействующий выключатель БВ, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, обмотки дифференциального реле ДР, реле перегрузки первой группы тяговых двигателей Р/7/, якоря / и 2 тяговых двигателей, провода —ЯЯ1 и Я2—ЯЯ2, контактор реверсора В1, обмотки главных полюсов J я 2 двигателей (KI-KK1 и КК2-К2), контактор реверсора В5, контактор 7 силового контроллера, пусковые сопротивления PI — Р5, мостовой контактор М, пусковые сопротивления РЮ—Р6, контактор 8 силового контроллера, якоря 3 и 4 тяговых двигателей (ЯЗ—ЯЯЗ и Я4—ЯЯ4), контактор реверсора В5, обмотки главных полюсов 3 н 4 двигателей (КЗ-ККЗ и/ / 4-/ I), контактор реверсора В7, реле ускорения РУ, шунт амперметра IZ/Л, встречная катушка дифференциального реле ДР, токовая катушка счетчика электроэнергии СЧ2 и Земля . [c.261]

При коротких замыканиях и пробое изоляции проводов силовой цепи, перекрытиях изоляторов щеткодержателей и по коллекторам двигателей на электропоездах постоянного тока срабатывает дифференциальное реле и отключает быстродействующий выключатель. Нередко это сопровождается также срабатыванием реле перегрузки. Машинист узнает об этом по свечению сигнальных ламп в кабине управления головного вагона. [c.202]

Высоковольтные вспомогательные цепи защищаются быстродействующим выключателем, а также воздействующими на него дифференциальным реле 201, реле напряжения ПО и реле перегрузки цепи отопления 700. Во всех случаях выключение БВ вызывает выключение реле 400, цепь питания катушки которого проходит через замыкающие блокировки А -В (0214), При выключении реле 400 теряют питание все катушки контакторов вспомогательных машин и отопления, которые выключаются и этим облегчают процесс гашения дуги быстродействующим выключателем. Кроме того, вспомогательные машины защищены плавкими высоковольтными предохранителями и тепловыми реле 230-233, блокировочные контакты 3-4 которых включены в цепь питания катушек электромагнитных контакторов. [c.291]

Дифференциальное реле возбуждается, и контакты его замыкают цепь (провод К71, контакты реле перегрузки 57-2 и 57-1, тормоз- [c.75]

Электрические повреждения двигателей, как правило, вызывают срабатывание токовой защиты реле перегрузки, дифференциального реле, реле заземления и главного выключателя на электровозах переменного тока, быстродействующего выключателя на электровозах постоянного тока. [c.167]

Этот ток значительно меньше тока уставки реле перегрузки РП и быстродействующего выключателя БВ. В рассматриваемом случае сработает лишь дифференциальная защита. Отключение реле перегрузки может произойти при отсутствии фиксации кулачкового вала [c.204]

Защита от перегрузок, коротких замыканий и перенапряжений. Защита электрооборудования от чрезмерных токов, которые возникают при перегрузках и коротких замыканиях, осуществляется с помощью быстродействующего выключателя БВ, реле перегрузки РП1 и РП2 и дифференциального реле ДР. [c.288]

На моторных вагонах ЭРЭП (рис. 256) для защиты силового электрического оборудования от токов перегрузки и коротких замыканий установлена следующая аппаратура высоковольтный воздушный выключатель ВВ, три комплекта токоограничивающих реакторов (РТ1—РГ5) с дросселями насыщения ДЯ/—ДЯ5 и выпрямительными мостами (см. 72), быстродействующий контактор КЗ с двумя разрывами, бесконтактное быстродействующее дифференциальное реле БДР и реле перегрузки РП1 и РП2. [c.301]

В эксплуатации иногда бывают случаи, когда при больших токах отключение БВ не сопровождается срабатыванием реле перегрузки и дифференциального реле. При этом обычно, осматривая БВ, обнаруживают, что между якорем и полюсами его магнитопровода попали посторонние предметы их удаляют. [c.246]

Защита вспомогательных цепей от коротких замыканий осуществляется дифференциальным реле 54, действующим своей блокировкой на удерживающую катушку быстродействующего выключателя 53. Кроме этого, двигатели мотор-генераторов защищены от перегрузок реле перегрузки 57-1 и 57-2, срабатывание которых вызывает отключение быстродействующих выключателей. Защита от атмосферных перенапряжений производится разрядником 322. [c.427]

Защита от перегрузок плавкими предохранителями и токовыми реле перегрузки не является достаточно надёжной при неисправностях машин, сопровождающихся утечками тока. Она действует лишь тогда, когда ток значительно возрос и неисправность развилась. Лучшие результаты в этом случае даёт дифференциальная токовая защита. Дифференциальная защита работает по принципу разности токов и разности напряжений. [c.431]

Разрыв в цепи удерживающей катушки может быть вьшолнен машинистом, 1 огда нужно выключить быстродействующий выключатель, и производится это кнопкой БВ (служебное отключение). Перед выключением кнопки БВ следует кратковременно включить кнопку Возврат БВ с тем, чтобы, впустив сжатый воздух в цилиндр привода, подвести толкающий рычаг с роликом к контактному рычагу. В этом случае после выключения кнопки БВ выключающие пружины не смогут резко переместить контактный рычаг. Движение контактного рычага будет замедленным ввиду плавного выхода сжатого воздуха из пневматического цилиндра, и этим предотвратит его удар об буфера. Цепь удерживающей катушки разрывается также действием защитных реле, дифференциальным реле, реле перегрузки, реле максимального напряжения, автоматическими выключателями управления и др. [c.150]

Реле перегрузки тяговых двигателей. Если в силовой цепи электровоза не будет короткого замыкания, а появятся перегрузочные токи, то дифференциальное реле не сможет сработать, так как ток перегрузки будет одинаков как в вводных, так и в выводных кабелях. В этом случае для защиты тяговых двигателей и аппаратуры применяются реле перегрузки. [c.188]

Ток из контактной сети течет через три параллельные группы сопротивлений, а затем разветвляется в цепи реле перегрузки 031, двигатели 061 и 062,. контакторные элементы 33 и 30 реле перегрузки 032, контакторный элемент 37, двигатель 063, контакторный элемент 38 и 39, двигатель 064, шунт 120 амперметров реле перегрузки 033, контакторный элемент 32, двигатели 065 и 066, контакторные элементы 35 и 36. Далее через минусовую катушку дифференциального реле 0/5, счетчик электрической энергии 870 ток всех трех параллельных цепей тяговых двигателей уходит в рельсы. На переходных позициях I, II.IIJ и IV, когда происходит переключение тяговых двигателей с одного соединения на другое, срабатывают реле боксования 1401, 1411 и 1412. При этом размыкаются их блокировочные контакты L-M в цепи промежуточного реле 331 с последующим выключением БВ. Чтобы этого не произошло, на всех переходных позициях замыкаются контакты P-R группового переключателя, шунтирующие контакты L-M реле боксования. Одновременно размыкаются контакты S-T, прерывающие цепь питания катушки реле сигнализации боксования во избежание подачи ложных сигналов. [c.295]

Защита силовой цепи от коротких замыканий, эксплуатационных перегрузок тяговых двигателей и при возникновении на их коллекторах кругового огня осуществляется посредством воздушного высоковольтного выключателя ВВ, дифференциального реле, реле заземления, реле перегрузки, быстродействующего контактора. [c.340]

Цепи тяговых двигателей от коротких за мыкаПий и перегрузок защищают бысгродёйству ( )щий выключатель, дифференциальные реле и реле перегрузки. [c.110]

На электровозах ЧС реле перегрузки (рис. 227) служат для защиты тяговых двигателей и электрической аппаратуры, а также цепей отопления от больших перегрузочных токов. Реле перегрузки имеет конструкцию, подобную конструкции дифференциального реле. Отличие заключается лишь в том, что у реле перегрузки на магнитопроводе имеется одна катушка и у регулировочного болта установлена шкала с делениями причем катушки у реле перегрузки тяговых двигателей и цепей отопления разные, так как рассчитаны на прохождение по ним разных номинальных токов. При срабатывании этих реле силовая цепь выключается быстродействующим выключателем, удерживающая катушка которого питается через блокировочные контакты реле. Реле перегрузки тяговых двигателей типа 14СМ имеет пределы регулировки 400—800 а, ток уставки равен 750 а. Реле перегрузки в цепи отопления типа 15 СМ имеет пределы регулировки 200—400 а. Ток уставки равен 250 а. На электровозах ЧС2 установлены реле перегрузки типа 14СМ1 с током уставки 800—850 а. [c.189]

При нажатии на импульсную кнопку 54/(5 2) создается следующая цепь итация включающей катушки 0211 пневматического привода БВ и катушки 0212 удерживающего электромагнита ирозод 300, плавкий предохранитель 310 ( 5а), замкнутые контакты А-В выключателя управления 305 в первой кабине (выключатель включен), провод 302, замкнутые контакты С-Л, выключенного ВУ во второй кабине (если включить ВУ в обеих кабинах одновременно, то цепь правления быстродействующим выключателем прерывается), провоА304 , предохранитель 314(315) (10а), провод 305(306), контакты E-F (F - G) реверсивного барабаца 3017 (3027) контроллера машиниста, провод 325(307), блокировочные контакты Ai-Bi(Ex-Fi) барабана 0711 реверсора 070, провод 326(308), контакты С-Д(Н-1) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 327(309), блокировочные контакты А -Вг (Е -Р ) второго барабана 0721 реверсора 070, провод 52/(525), вспомогательные контакты А -В . (Ег-р ) барабана 821 реверсора 080, провод 328(310), контакты A-B(K-L) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 529(5/7), блокировочные контакты Ai-Bx(Ei Fi) барабана >5// реверсора 080, провод 331, замкнутые в положении N контакты U3-V отключающего барабана 3018 (3028) контроллера машиниста, провод 330, замкнутые на нулевой позиции контакты Ьх-О ведомого барабана 3012 контроллера машиниста, провод 367, импульсная кнопка 341 (342), блокировочные контакты N-0, замкнутые в нулевом положении группового переключателя-блокировочные контакты L-M, реле перегрузки 700 отопления поезда (отключается при токе 250 а) , дифференциальное реле 015 цепи тяговых двигателей (отключается при токах небаланса 100 а), реле перегрузки 03< , 032, 031 тяговых двигателей (отключаются при токе 700 а), дифференциальное реле 201 вспомогательных цепей (отключается при небалансе токов 5а), контакты L-M кнопок 343 и 344, выключающие БВ из кабины № / и кабины № 2, параллельно включенные катушки БВ (включаю-ющая 0211 и удерживающая 0212), размыкающие блокировочные контакты БВ N-0 0213 и L-M группового переключателя 0401, замкнутые в нулевом положении, заземление. Катушки 0211 и 0212 возбуждаются, включая БВ при этом размыкаются блокировочные контакты БВ N-0 0213, вводя в цепь катушки 0212 ограничивающее сопротивление 0215 величиной 325 ом, так как для удерживания аппарата во включенном положении требуется меньшая намагничивающая сила. После отпуска импульсной кнопки 341 (342) питание катушек быстродействующего выключателя не прекратится и оно будет осуществляться от провода 300, через предохранитель 325(6а), контакты -D(0213), замыкающиеся в крайнем положении воздушного привода БВ, при котором обеспечивается необходимое нажатие силовых контактов (60 кГ), контакты x-Di (0214), замкнутые при включенном положении силовых контактов. [c.287]

Вал привода поворачивается еще на 90° в положение III, а вал группового переключателя устанавливается на 1-й позиции. Замкнувшимися контакторными элементами 01, 02, 05, 06, 19 и 29 группового переключателя тяговые двигатели подключаются к контактной сети по следующей цепи токоприемник, крышевой разъединитель, быстродействующий выключатель 021, плюсовая катушка дифференциального реле 033, катушка реле перегрузки 032, контактор 02, секция А-В маневрового сопротивления, включенная на первых двух позициях и ограничивающая ток короткого замыкания в тяговых двигателях 064 и 063, контакты -DD реверсора 08, якоря двигателей 064 и 063, контакты FF-EE реверсора 08, обмотки возбуждения тяговых двигателей 064 и 063, контакты АА-ВВ реверсора 08, контактор 29, пусковое сопротивление -L, контакторы 06, 05 и 19, пусковое сопротивление M-Z, контактор 01, контакты -DD реверсора 07, якоря двигателей 062 и 061, шунт 194 измерителя температуры обмоток двигателей, контакты FF-EE реверсора 07, обмотки возбуждения двигателей 062 и 061, контакты АА-ВВ реверсора 07, катушка 034 реле выравнивания нагрузок между колесными парами, шунт амперметра 191, минусовая катуШка дифференциального реле 033, шунт 193 счетчика электрической энергии 870, заземление. [c.309]

Рассмотрим цепь тока при пуске на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста. После поворота реверсора в положение, соответствующее выбранному направлению движения, и включения индивидуальных контакторов 3—1,4—1 (2—2,3—2,17—2) образуется следующая электрическая цепь токоприемник 45—1 45—2), крышевой разъединитель 47—1 47—2), дроссель 83—1 83—3), катушка дифференциального реле 52, быстродействующий выключатель 51, контакторы 3—1, 4—1, секция Р1 — Р4 пусковых сопротивлений, контакторный элемент 22—1 группового переключателя, секции Р5— Р8 пусковых сопротивлений, катушка реле перегрузки РП1-2, нож 0Д1-2 от-ключателя двигателей, якоря и обмотки возбуждения двигателей I, II, нож 0Д1-2, контакторный элемент 25—1, катушка реле перегрузки, РПЗ—4, нож ОДЗ—4, якоря и обмотки возбуждения двигателей III, IV, нож ОДЗ-4, шунт 68—1 амперметра 70—1, контакторный элемент 32—0, индивидуальный контактор 3—2 второй половины схемы, секции Р23 — Р26 пусковых сопротивлений, контакторный элемент 22—2, секции Р27 — РЗО пусковых сопротивлений, контактор 2—2, катушка реле перегрузки РП5 — 6, нож 0Д5 — 6, якоря и обмотки возбуждения двигателей V, VI, ножОД5—6, контакторный элемент 25—2, контактор 17—2, катушка реле перегрузки [c.40]

На электровозе ЧС2 (схема на стр. 77), нажав кнопку включения быстродействующего выключателя 341, подают напряжение от провода 390 через блок-контакты 0401, замкнзггые на нулевой позиции главного переключателя, контакты реле перегрузки тяговых двигателей 0331, 0321, 0311 и цепи отопления поезда 7001, дифференциальных реле 0151 и 2011, кнопки отключения БВ 343 и 344 в обеих кабинах управления на катушки [c.75]

На электровозе ЧС2, переводя штурвал от 1-й до 20-й позиции, вьшодят пусковые резисторы из цепи последовательно соединенных тяговых двигателей (схема на стр. 112). На 20-й позиции (ходовой) собрана следующая силовая цепь токоприемник, дифференциальное реле ДР, контакторы 22, 13, разъединитель 180, контактор 19, реле перегрузки 031, контакты 07 реверсора, якоря тяговых двигателей 1, 11 и их обмотки возбуждения OBI, ОВП, контакторы 23, 24, двигатель Ш, его обмотка ОВШ, контакторы 25, 26, 27, [c.112]

При такой схеме в случае возникновения короткого замыкания в цепи тяговых двигателей срабатывает дифференциальное реле (на электровозах ВЛ23, ВЛ8 и ВЛ10) или реле перегрузки (на электровозах ВЛ22 ) его контакты разорвут цепь удерживающей катущки БВ, блок-контакты которого разомкнут цепь питания катушек вентилей линейных контакторов. [c.164]

Через контакт переключателя режимов ПР-Р (рис. 61) получают питание следующие цепи катушка реле времени 204 — через блок-контакт группового переключателя ГП (замкнут только на позиции) удерживающие катушки дифференциальных реле 21, 22 — через резисторы ЯМ, Р35, катушка промежуточного реле 264 — через блок-контакты Г ПО (контролирует включение реле 264 и ГВ на нулевой позиции ЭКГ), блок-контакты дифреле 21, 22 (реле должны быть включены) и реле перегрузки РП1 — РП4. После перехода ГП с нулевой позиции реле 264 питается через собственную блокировку катушка удерживающего электромагнита главного выключателя ГВ) 4 — через блок-контакты Г ПО и Г ПО-25, контакты реле времени 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и токового реле наибольшего тока РМТ. [c.81]

От зажима Я/ генератора Г напряжение подается к двум параллельным группам тяговых электродвигателей. К первой группе двигателей напряжение подается по кабелю 14, через главные контакты П1, кабелю 15 к обмоткам якоря Я/ —Я2 и добавочных полюсов электродвигателя /, кабелю 16 к обмоткам двигателя 2. кабелю 17 к обмоткам двигателя 3, кабелю 18, через контакты реверсора Р, кабелю 19 к обмотке возбуждения главных полюсов С/ — С2 электродвигателя 1, по кабелям 20, 21 к обмоткам возбуждения электродвигателей 2 н 3. Обмотка возбуждения двигателя 3 через кабель 22, контакты Р, токовую катушку реле перегрузки РТ, кабель 10, шунт амперметра ША2, кабель 2X1 , дифференциальную обмотку 01—02 возбудителя В, кабелю 2x12, обмотку добавочных полюсов 01 — 02 соединяется с зажимом Я2 генератора Г. Ко второй параллельной ветви тяговых электродвигателей напряжение питания подается от зажима Я/ генератора Г по аналогичной цепи. [c.215]

TOB между прпшабренпыми поверхностями якоря и полюсов маг-нитопровода, а также из-за излома шины индуктивного н1унта нли нарушения ее соединения с размагничивающим витком. Отключение БВ в этих случаях не сопровождается срабатьшанием реле перегрузки тяговых двигателей или дифференциального реле. [c.216]

Нормальное действие дифференциального реле иногда нарушается в результате перегорания или межвиткового замыкания низковольтной катушки, а также иеисправности контакта. В любом случае контакты реле можно закоротить, а тяговые двигатели достаточно надежно будут защищены быстродействующим выключателем. Однако во время ведения поезда особое внимание нужно обращать на показания сигнальной лампы реле перегрузки при ее загорании немедленно выясняют причины, для чего переходят на параллельное соединение двигателей, так как на последовательном и последовательно-параллельном соединениях при коротком замыкании в одном из двигателей ток может не достигать значения, на которое отрегулирован быстродействующий выключатель. Если ток и не достигает уставки Б В, то при длительном действии он может вызывать сильные повреждения двигателей или аппарато . [c.217]

Повреждение реле перегрузки тяговых двигателей маловероятно, однако если оно все же произошло, то контакты реле приводят в положение, обеспечивающее нормальное действие цепей управления силовая цепь катушки должна допускать нормальное протекание тока тягового двигателя, но если она повреждена настолько, что цепь восстановить невозможно, то двигатель отключают. Так же поступают и при повреждениях блока дифференциальных реле, конечно, предварительно убедившись прозвонкой, что в силовой цепи тяговых двигателей (включая и цепь выпрямителей) повреждение отсутствует. [c.218]

На электровозах ВЛ22 , имеющих дифференциальное реле, цепи собираются таким же образом, а иа ВЛ22", не имеющих дифференциального реле, в цепь линейных контакторов взамен контактов этого реле вводят контакты реле перегрузки (см. провода 30 или 50). [c.248]

Для быстрого автоматического отключения силовой цепи тяговых двигателей от контактной сети при коротких замыканиях на электровозах устанавливают быстродействующие выключатели. Эти выключатели используют также для отключения силовой цепи тяговых двигателей под воздействием некоторых реле, не приспособленных для указанной цели (дифференциальное реле, реле максимального напряжения, иногда реле перегрузки тяговых двигателей и реле пониженного напряжения). Отключение происходит настолько быстро (0,03—0,04 сек), что ток короткого замыкания не успевает достигнуть величины, опасной для оборудования электровоза. На рис. 158 показаны кривые изменения тока короткого замыкания, возникающие в момент размыкания силовой цепй при отключении обычным автоматом / и быстродействующим выключателем 2 [c.145]

По проводу КЮО через добавочное сопротивление возбуждается катушка дифференциального реле 52-1, но его контакты остаются разомкнутыми. После включения кнопки Возврат БВ-1 напряжение по проводу Н130 (Н131) через нижний контакторный элемент контроллера машиниста, замкнутый при постановке главной рукоятки на нулевую позицию, по проводу 47 подается одновременно на включающую катушку.дифференциального реле 52-1, через нормально закрытую блокировку 51-1, помимо добавочного сопротивления, и на катушку вентиля Возврат БВ. Включаясь, дифференциальное реле замыкает блокировочные контакты 52-1 в цепи удерживающей катушки БВ. Тогда по проводу К71, через размыкающие блокировки реле перегрузки 57-2 и 57-1 двигателей преобразователей, блокировочные контакты дифференциального реле 52-1, блокировку тормозного переключателя ТК1-М, замкнутую в мотор- [c.255]

После замыкания линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, 2-2 и 17-2 создается следующая цепь последовательного соединения тяговых двигателей (рис. 301, см. рис. 300) токоприемник 45-1 или 45-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дроссельная катушка 21-1, быстродействующий выключатель 51-1, вводные кабели, дифференциальное реле 52-1, линейные контакторы 3-1 и 4-1, группа пусковых сопротивлений Р1-Р4, контакторный элемент КЭ группового переключателя 22-i, сопротивление Р5-Р8, катушка реле перегрузки. 65-1 тяговых двигателей / и II, нож отключателя двигателей 0Д1-2, контакты реверсора, якоря двигателей I и II, контакты реверсора, контакты тормозного переключателя, обмотки возбуждения двигателя /, контакты тормозного переключателя, обмотки возбуждения двигателя II, контакты тормозного переключателя, нож отключателя двигателей 0Д1-2, КЭ группового переключателя [c.260]

Через последовательно соединенные тяговые двигатели ток потечет по цепи контактный провод, токоприемник 125 (126), крышевой разъединитель 128 (129), дроссельная катушка 361 (562), быстродействующий выключатель 6, вводные кабели дифференциального реле 96, контактор 1, ветвь сопротивлений Р1-Р6, контактор 8, ветвь сопротивлений Р7-Р12, контакторы 16 и 18, ветвь сопротивлений Р13-Р18, нож отключателя двигателей 0Д1-2, реле перегрузки 76, якоря двигателей / и II, контакты реверсора, обмотки возбуждения двигателей / и II, контакты реверсора, второй нож 0Д1-2, контакторный элемент 34 группового переключателя, нож ОДЗ, реле перегрузки 77, якорь двигателя 111, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя ///. контакты, реверсора, второй нож ОДЗ, контакторный элемент 30 группового переключателя, нож ОД5-6, реле перегрузки 78, якоря двигателей V ц VI, контакты реверсора, обмотки возбуждения двигателей V и VI, контакты реверсора, второй нож ОД5-6, контакторный элемент 28 группового переключателя, нож 0Д4, якорь двигателя IV, шунт амперметра, контакты реверсора, обмотка возбуж--дения двигателя IV, контакты реверсора, второй нож 0Д4, выводные кабели дифференциального реле 96, счетчик электрической энергии, заземление. Электровоз готов к троганию с места. [c.334]

При маневровом положении главной рукоятки контроллера 1машиниста в режиме тяги собирается следующая цепь токоприемник Т (рис. 205), фильтры индуктивный ФД и конденсаторный ФК подавления радиопомех, главный разъединитель ГЯ. На этом участке параллельно силовой цепи подключены разрядники Р1 и Р2, провод параллельного соединения токоприемников и провод, идущий к предохранителям вспомогательных цепей ВП1—ВПЗ. Контакты ГР зашунти-рованы разрядным сопротивлением РЗЗ—Р34. После ГР цепь проходит через быстродействующий выключатель БВ, //7(, контактор ГУ7УИУ тормозного пере-L ючaтeля ТП, пусковые сопротивления Р1—Р9, линейный контактор ЛКТ, катушки реле перегрузки РП и дифференциальное реле ДР, постоянно последовательно соединенные тяговые двигатели I—IV (цепь их якорей Я—Я Я), катушку ДР. Параллельно якорям тяговых двигателей подключена цепь сопротивлений Р5 —Р55 и реле боксования РБ1, РБ2, а также цепь реле баланса РРБ, сопротивлений Р57—Р56, реле максимального напряжения РМН. [c.277]

Цепь тяговых двигателей собирается следующая. В полупериод, когда э. д. с. вторичной обмотки ГТ направлена от вывода 8 к выводу 7 (рис. 282), ток проходит через секцию 7—8 вторичной силовой обмотки трансформатора, вывод 7, силовой контактор 1 главного контроллера ГК, токоограничивающий реактор РТ1, вентили перехода ВПЗ, остальные вентили плеча выпрямительной установки ВСК2. При питании этого плеча через вентили перехода ВП4 цепь проходит через токоограничивающий реактор РГ2, Далее ток проходит через сглаживающий реактор СР, линейный контактор ЛЯ/, бесконтактное дифференциальное реле БДР и здесь цепь разветвляется. Первая цепь — реле перегрузки РП1, якорь тягового двигателя Д2 ЯЯ2—Я2), контактор В2 реверсора, обмотки главных полюсов К2—КК2 и КК1—К1, контактор В1 реверсора, якорь тягового двигателя Д/ (ЯЯ1—Я ), реле ускорения РУ, линейный контактор ЛК2. Параллельно обмоткам главных пoлю o включено сопротивление Р4—РЮ постоянного ослабления поля. Вторая параллельная цепь — реле перегрузки РП2, якорь тягового двигателя ДЗ (ЯЯЗ—ЯЗ), контактор В4 реверсора, обмотки главных полюсов ККЗ—КЗ и К4—КК4, контактор ВЗ реверсора, якорь тягового двигателя Д4 ( 4—Я4), линейный контактор ЛК2. Параллельно обмоткам главных полюсов включено сопротивление Р7—Р11 постоянного ослабления поля. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...