Перегрузка положительная

Кратковременные нагрузки на штурвал достигают 30—80 кгс с частотой до 30 раз в минуту, на педали до 55 кгс, крен до 25°, рыскание по курсу до 6—8°, перегрузки от -Ь4,1 до —2 (в восходящем потоке перегрузка положительная, в нисходящем — отрицательная). [c.13]

Поэтому практически, соответственно двум пределам физиологической выносливости летчика, приходится различать два значения предельной перегрузки — положительное и отрицательное. [c.46]

На рис. 27 показана ориентировочная зависимость значений предельной перегрузки (положительной предельной перегрузки) от скорости и высоты полета, определенная для реактивного истребителя. Графики типа, приведенных на рис. 27, мы будем в дальнейшем называть графи ками запасов перегрузки, а приведенные на них значения предельной перегрузки — запасами перегрузки или располагаемыми значениями предельной перегрузки определенными для различных высот и скоростей полета. [c.47]

Рнс. 45 позволяет также сделать вывод, что величина располагаемой угловой скорости при полете в одной и той же плоскости и в одном и том же положении существенно зависит от того, с какой перегрузкой — положительной или отрицательной — производится полет. [c.66]

Если это условие выполняется, т. е. если подъемная сила помогает полету по кривой атаки, то какова бы ни была с точки зрения аэродинамики перегрузка — положительная или отрицательная — при расчетах по формулам (14) и (15) это отражается только на численном значении подставляемой в эти формулы предельной перегрузки, но никак не отражается на ее знаке. Это необходимо помнить прн определении границ области возможных атак в вертикальной плоскости. [c.71]

Положительной стороной метода перегрузки является то, ЧТО при нем избирательно упрочняются наиболее напряженные участки. Цер руа-ка как бы нащупывает и автоматически усиливает слабы места конструкции. [c.399]

Типичный вид интегральных кривых, отражающих численное решение задачи (2.21), (2.22), приводится на рис. 2.28. Форма расчетных равновесных поверхностей весьма сильно отличается для задач типа I (положительные перегрузки, см. рис. 2.28, а) и типа II (отрицательные перегрузки, см. рис. 2.28, б), в том числе при весьма близких значениях кривизны в точке симметрии (Сд = 2,5 на рис. 2.28, а и q = 2 на рис. 2.28, б). Для обоих типов задач обращает [c.113]

Противоположную роль рассмотренному выше влиянию положительной перегрузки играет отрицательная перегрузка, когда Kpg k меньше ми- нимального КИН предыдущего и последующего циклов нагружения. Особенно существенно влия- ние разгрузки при переходе в область сжимающих i напряжений. В самолетных конструкциях отрица- i тельные перегрузки имеют место на верхней j и нижней панелях крыла и подкрепляющих эле- I ментах при взлете и посадке соответственно. [c.409]

Разгрузка материала до и после положительной перегрузки с переходом в область сжатия по- [c.409]

В прямом смысле устойчивость в малом является обычным требованием, невыполнение которого означает, что конструкция будет самопроизвольно отклоняться от своего равновесного состояния при фиксированной нагрузке. Кривые нагрузка — прогиб или а(е) при простом нагружении имеют положительный наклон. Устойчивость в малом для цикла и устойчивость в большом характерны для большинства пластичных конструкционных металлов и пластичных конструкций при рабочих нагрузках и умеренных перегрузках. Условия устойчивости материалов часто неявно подразумеваются в методиках и нормах проектирования, но нельзя предполагать, что эти условия имеют силу и для композитов, поскольку они не являются законами природы. [c.19]

В процессе срабатывания реле Р2 его контакты 1Р2 и 2Р2 перебрасываются в положение 2 и обеспечивают автоматический ввод в электронную модель параметров [п , Qn )- При введенных параметрах на выходе модели получаем движение предельной системы. Ввод в модель дополнительных начальных условий в момент перехода к предельной системе в виде приращения скорости Av = Ау осуществляется следующим образом. При срабатывании реле Р2 замыкается контакт 5Р2 и в зависимости от фазы движения системы (7.68) в модель подается отрицательное или положительное приращение скорости. Фазочувствительным элементом по движению системы служит поляризованное реле РЗ, которое в момент перехода от начальной к предельной системе перебрасывает контакт 1РЗ в нужное положение. Контакт 4Р2 служит для защиты от перегрузки обмотки реле РЗ. Требуемые величины дополнительных начальных условий по скорости Ау устанавливаются с помощью потенциометров П1 и П2 по выражению (7.71). [c.309]

Если величина р (рис. 1-5) окажется положительной, то работа с перегрузкой выше Gk будет невыгодной если же величина р отрицательна, то агрегат можно экономично нагружать и выше нагрузки Gj<. Опреде-24 [c.24]

Характер распределения нагрузки между зубцами изменится, если учесть возможные погрешности шага между зубцами хвостовика лопатки и выступа диска. Наибольшая перегрузка первой пары зубцов будет, если все величины Д5,- получат наибольшее (в пределах допуска) положительное значение. Любая пара зубцов с порядковым номером р окажется наиболее нагруженной в том случае, если при указанных выше отклонениях величин Д5,-при i ф у р-ц пары зубцов величина А5,- получит наибольшее по абсолютной величине в пределах допуска отрицательное значение. [c.43]

Большая работа, проведенная конструкторами завода по совершенствованию турбин, и положительный опыт эксплуатации турбин дали возможность обеспечить надежную работу турбин с перегрузкой их на 10—15% установленной мощности, что равносильно дополнительному включению в электросети страны мощности в 350 тыс. кет. [c.465]

В системах регулирования ЛМЗ тогда же был введен импульс по ускорению посредством сервомотора-дифференциатора, на золотник которого действует регулятор скорости, а движение поршня дифференциатора суммируется с движением муфты регулятора с большим передаточным числом, после чего передается золотнику главного сервомотора. Этот механизм, предложенный М. 3. Хейфецем, хотя и не вырабатывает чистого импульса по ускорению, но при известных условиях может положительно влиять на устойчивость и процесс регулирования. Однако последующие исследования показали, что при параллельной работе турбогенераторов в электрические сети с межсистемными связями в аварийных ситуациях, когда происходит резкое понижение частоты в сети, чрезмерно быстрый прием нагрузки может вызвать опасную перегрузку межсистемной связи и ее отключение. В такой ситуации дифференциатор может оказывать вредное влияние. В дальнейшем аналогичное устройство в системах регулирования турбин ЛМЗ вступало в действие только при повышении частоты вращения более номинальной, чтобы снизить ее максимальную величину при сбросах нагрузки. [c.20]

Положительным свойством молотковых мельниц с аксиальным подводом сушильного агента является более высокая, чем при других, самовентиляция мельницы, достигающая 700—800 Па, и меньшая склонность к завалу мельницы топливом при перегрузке. Недостатки этих мельниц — повышенная длина из-за наличия карманов для подвода воздуха у торцов ротора, больший расход энергии и более интенсивный, неравномерный износ бил по сравнению с мельницами с тангенциальным подводом. [c.383]

Ограничение по физиологическим особенностям членов экипажа. Сохранение работоспособности членов экипажа зависит от направления, величины, времени действия перегрузки и индивидуальных особенностей человека. Легче переносятся перегрузки, действующие в направлении спина — грудь в нормальном рабочем положении (положительные перегрузки %), которые сравнительно невелики и, как правило, не ограничиваются. Перегрузки Пу бывают большими (до 5—8), и поэтому в зависимости от знака переносятся по-разному. Положительная перегрузка Пу, действующая в направлении таз—голова, воспринимается легче, чем отрицательная, действующая в том-же направлении. При полете летчик сохраняет работоспособность, обеспечивающую выполнение задания, если длительно действует перегрузка Пу = 2 -f- 4 н кратковременно — Яу = = 5- -6. Применение противоперегрузочного костюма позволяет повысить перегрузки до 3—5 в первом случае н до 6—8 во втором. [c.61]

Нагрузка на крыло за цикл стоянка—полет—стоянка. Когда самолет находится на земле, на крыло действует отрицательная нагрузка от веса конструкции при взлете крыло воспринимает положительную нагрузку (перегрузка равна примерно единице). Во время набора высоты, крейсерского полета и снижения нагрузки изменяются в зависимости от порывов ветра или выполняемых маневров. В момент приземления нагрузка приобретает отрицательное значение, а за- [c.84]

Детали машин и некоторых сооружений довольно часто подвергаются кратковременным перегрузкам и недогрузкам. Перерывы в работе детали, недонапряжения и сравнительно непродолжительные перенапряжения материала обычно оказывают положительное влияние, т. е. повышают величину предела выносливости при длительных перенапряжениях предел выносливости понижается. Безопасная величина перенапряжения при той или иной его продолжительности или, наоборот, безопасная продолжительность перенапряжения при той или иной его величине выясняется путем построения специальных кривых, называемых кривыми повреждаемости. На способах построения этих кривых мы здесь останавливаться не будем. В связи со сказанным следует отметить полезность так называемой тренировки детали — предварительной работы ее в течение определенного числа циклов при напряжениях несколько ниже предела выносливости материала. [c.557]

На рис. 1.71 приведены примеры осесимметричных поверхностей раздела фаз. В случаях, показанных на рис. 1.71, а (пузырек газа в жидкости под твердой поверхностью, капля на плоскости) и рис. 1.71, d (жидкость в нижней части круглого контейнера), поле тяжести как бы прижимает дискретную фазу к твердой поверхности, т е. стабилизирует систему. В остальных случаях поле тяжести стремится либо оторвать каплю (пузырек) от твердой поверхности (рис. 1.71, б—г), либо заставить жидкость перелиться вниз (рис. 1.71, е). Если для осесимметричных задач использовать цилиндрические координаты (2, г, (р), причем начало отсчета помещать в точку пересечения оси симметрии с равновесной поверхностью раздела фаз (точку симметрии), то все возможные случаи взаимного расположения фаз в выбранной системе координат охватываются на рис. 1.72. Случай, показанный на рис. 1.72, а, соответствует стабилизирующему действию поля тяжести задачи типа 1 — положительные перегрузки), на рис. 1.72, б — дестабилизирующему действию поля тяжести (задачи типа 2 — отрицательные перегрузки). Сопоставление с рис, 1.69 показывает, что первому случаю соответствует знак + в уравнении (1.169), авто-рому — знак - . [c.81]

Типичный вид интегральных кривых, отражающих численное решение задачи (1.174), (1.175), приводится на рис. 1.73. Форма интегральных кривых весьма сильно отличается для задач типа 1 (положительные перегрузки) и типа 2 (отрицательные перегрузки). Ясно, что, за исключением начальных участков, интегральные линии имеют такую форму, которая физически не реализуема как форма поверхности раздела фаз. В [24] приводится анализ устойчивости интегральных кривых, на основе которого выделены максимальные участки устойчивости этих кривых, приводимые на рис. 1.74 и далее на рис. 1.77, где в качестве параметра выступает безразмерная кривизна поверхности в точке симметрии. [c.82]

Рис. 1.74. Максимальные участки устойчивости интегральных кривых для задач типа 1 (положительные перегрузки)

От скорости качения и удельной скорости скольжения зависят напряжения, тепловое состояние зоны контакта и физико-механические изменения поверхностного слоя. Кратковременные перегрузки зубчатых колес, сопровождаемые разрушением масляной пленки, а также пуски тихоходных передач, находящихся под нагрузкой, повышают контактную прочность вследствие износа материала с зачатками усталостных трещин. Влияние смазочного материала сложное повышение его вязкости положительно влияет на нагрузочную способность передачи, однако увеличивает силы трения и касательные напряжения. Контактная прочность зубьев колес при недостаточном смазывании погружением выше, чем при обильной подаче масла при смазывании погружением она больше, чем при струйном. Это можно, видимо, объяснить большим гидродинамическим давлением в зарождающихся усталостных трещинах при струйном смазывании, когда оно производится жидким маслом, а не в смеси с воздухом. [c.249]

Как видно из формул, перегрузки Пу и Пх могут быть положительными и отрицательными. Положительная перегрузка щ соответствует положительной подъемной силе У и прижимает летчика к чашке сиденья. Положительная продольная перегрузка Пх получается при тяге, превышающей лобовое сопротивление, при этом летчик прижимается к спинке сиденья. При отрицательных перегрузках натягиваются привязные ремни. Для измерения перегрузок служат специальные приборы — акселерометры. По их показаниям можно судить о силах, которые действуют на самолет в полете. [c.125]

На этом примере видно, что по одним перегрузкам еще нельзя судить о характере движения в данном случае положительная перегрузка Пх получается в процессе торможения и Пу — I — при криволинейном подъеме, в то время как при горизонтальном движении такие же перегрузки соответствовали бы разгону по прямолинейной траектории. [c.125]

Отсюда следует вывод, что при одной и той же перегрузке радиус кривизны траектории зависит от положения самолета. Так, если перегрузка положительна, то радиус кривизны траектории при нормальном положении самолета будет больше, чем при перевернутом. Различие в радиусах тем больше, чем меньше величина перегрузки. При одной и той же истинной скорости и нулевом угле наклона траектории, если перегрузка п = 3, го в нормальном положении самолета радиус кривизны траектории в два раза больше, чем в перевернутом, а при перегрузке /гу = 2 — в три раза. Таким образом, величина перегрузки Пу неоднозначно определяет радиус кривизны траектории. Необходимо учитывать направление силы тяжести самолета G или ее составляющей G os0. В одних случаях сила тяжести способствует искривлению траектории, а в других препятствует. [c.357]

Переход к положительному соотношению главных напряжений приводит к снижению размеров зоны пластической деформации в момент перегрузки. Поэтому роль остаточных сжимающих напряжений в задержке трещины резко снижается. Снижается и шероховатость поверхности излома, влияющая на задержку трещины в результате уменьшения размеров зоны статического проскальзывания трещины. По мере возрастания соотношения главных напряжений происходит снижение размеров зоны пластической деформации в момент перегрузки и одновременно уровня эквивалентного коэффициента интенсивности напряжений, который руководит ростом трещины после перегрузки. Начиная с некоторого соотношения главных напряжений происходит возрастание длительности задержки трещины при возрастании соотношения главных напряжений. Изменение знака соотношения главных напряжений приводит к снижению тормозящей роли компоненты напря- [c.436]

Рис. 8.28. Зависимость (я) ширины зоны выт тшания d t в середине фронта усталостной трещины при перегрузке от эквивалентного коэффициента интенсивности напряжения и ( ) сопоставление результатов моделирования роста трещин в случае двухосного нагружения положительным и отрицательным соотношением главных напряжений

Нуль-Орган. Пороговое устройство с потенциально-регулируе-мым порогом представлено на рис. , в (НО). При положительном напряжении на выходе ОУПТ стабилитрон >о-с открыт и эквивалентное Ro. мало. Как видпо из (1), в этом случае (Ro. - O) Увых- 0- При переходе выходного сигнала в область отрицательных величин Do. закрывается, коэффициент передачи сумматора резко возрастает. Рост выходного напряжения при росте f/Bxj (см. диаграмму к НО) ограничивается стабилитроном на заданном уровне — напряжение пробоя Do.,-. U i)- Таким образом, исключается перегрузка ОУПТ [c.311]

Реализация идей применения составных покрывающих дисков, образованных развитыми бандажными полками лопаток радиальной и осевой решеток РК, является прямым развитием принципов конструкции . Устройство бандажей в радиальной части рабочей решетки затруднено по причине перегрузки центральных лопаток радиальной решетки и исключительно сложной технологии их изготовления. Известно конструктивное решение создания закрытой осевой части рабочей решетки путем устройства бандажных полок концевых лопаток. Над бандажом в торцевой крышке внешнего меридионального обвода проточной части выполнена кольцевая выемка, и выходная часть периферии концевых лопаток расположена в выемке с положительной перекры-шей При этом достигается лишь решение проблемы устранения перетечек и утечек в зазоры, а поскольку таковые остаются в радиальной части рабочей решетки, имеющей достаточную протяженность в области открытого зазора, то они окажут сильное отрицательное влияние на эффективность ДРОС. Вопрос о степени этого влияния остается на сегодня дискуссионным. [c.73]

В ряде других прокатных цехов перлоновые ремни применяют для привода прокатных станов номинальной мощностью 2500,— 3000 л. с. В этом случае их преимущества заключаются прежде всего в способности выдерживать большие динамические перегрузки. Благодаря этому положительному качеству перлоновые ремни используются также для привода прессов, молотовых мельниц и т. п. [c.288]

Выбор увеличенного теплоперепада на последнюю ступень, работающую во влажном паре, приведет, кроме того, к следующим положительным эффектам с ростом тенлоперепада произойдет увеличение скоростей пара и соответственно уменьшение размера частиц влаги, что приведет, в свою очередь, к повышению экономичности ступени и уменьшению степени эрозионного износа лопаток при фиксированном конце процесса расширения увеличение сместит начало конденсации пара в сторону последних ступеней, что приведет к уменьшению выбор большого теплоперепада обеспечит более надежную работу ступени при частичных перегрузках. [c.297]

Размер окна регулируют следующим образом. Если сразу же после установления соединения выбрать завьппенный размер окна, что означает разрешение посылки пакетов с высокой интенсивностью, то велика вероятность появления перегрузки определенных участков сети. Поэтому используют алгоритм так называемого медленного старта. Сначала посылается один пакет и при подтверждении его приема окно увеличивается на размер одного пакета (обычно это 512 байт), т. е. теперь можно посылать два пакета. Если вновь приходит положительное подтверждение (потерь пакетов нет), то посылается уже четыре пакета и т. д. Скорость растет, пока пакеты проходят успешно. При потере пакета или при приходе от протокола управления сигнала о перегрузке сети размер окна уменьшается и далее возобновляется процедура линейного роста размера окна. Медленный старт снижает информационную скорость, особенно при пересьшке коротких сообщений, поэтому стараются применять те или иные приемы его улучшения. [c.67]

Вероятности Яд /, Я вычисляются как математические ожидания функций невыбросов Для мобильных машин положительные и отрицательные перегрузки можно принять одинаковыми, т Q. Хх = х = х. Динамические ходы сжатия и отбоя з так- [c.317]

Важными характеристиками управляемости вертолета являются отклонения продольного управления, требуемые для изменения скорости и перегрузки. Статическая устойчивость по скорости имеет место, если отклонению ручки от себя соответствует увеличение скорости, т. е. (36,s/dp, < 0. Этот градиент отклонения ручки непосредственно связан с производной устойчивости по скорости Ма. Обычно при увеличении поступательной скорости вертолета плоскость концов лопастей заваливается назад, и для балансировки вертолета требуется отклонение вперед плоскости управления (разд. 15.1). На малых скоростях полета, однако, некоторые вертолеты имеют неустойчивый градиент отклонения ручки по скорости. Для приемлемых характеристик маневренности при полете вперед требуется положительный градиент отклонения ручки по перегрузке d 0. Анализ, приведенный в предыдущем разделе, показывает, что градиент отклонения управления связан с производными устойчивости по углу атаки М-л и демпфирования Mq и, следовательно, с условием о кривизне кривой нормального ускорения. Для приемлемых характеристик маневренности требуется некоторый минимальный градиент или максимальная эффективность управления. [c.763]

В среднем можно приближенно считать, что без противопере-грузочного костюма летчик сохраняет способность удовлетворительно выполнять свои обязанности при длительном (десятки секунд) действии положительной перегрузки Пу= , а в костюме — Пу = 5,5—6. В зависимости от упомянутых факторов эти величины [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...