Перегрузка зерна

Перегрузку зерна из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи ведут через специальные крытые площадки (бетонные или асфальтированные), бункерные эстакады, склады или элеваторы. Перевалочные склады и элеваторы могут служить для временного хранения большого количества зерна. Площадки и крытые склады оборудуют подвижными средствами механизации перегрузочных работ, а элеваторы — стационарными средствами. Емкость перевалочных элеваторов 50—150 тыс. т, а производительность оборудования 350—500 т ч. Вагоны разгружаются при помощи механических лопат или пневматических установок всасывающего действия. Зерно поступает в приемные бункера-лари. У каждого ковшового элеватора производительностью 100 т/ч имеются два бункера, а производительностью 175 т1ч — четыре бункера. К передвижным механизмам, применяемым при перегрузке зерна, относятся [c.162]

Для перегрузки зерна при помощи конвейеров предусматривается параллельное расположение путей узкой и широкой колеи с расстоянием между их осями 16,5 м. [c.162]

В табл. 42 приведены технические характеристики разбрасывателей различных конструкций. Применение разбрасывателей позволяет в 2—3 раза увеличить производительность труда и снизить себестоимость перегрузки зерна на 30—40%. [c.163]

Двухчелюстные грейферы для перегрузки зерна насыпной плотностью до 0,8 т/м [c.98]

Рис. 246. Перегрузка зерна по варианту вагон — вагон

Для перекачки наливных грузов применяют передвижные или стационарные перекачечные установки, а для перегрузки зерна — установки элеваторного типа или конвейеры. [c.301]

Производительность определена при перегрузке зерна пшеницы с объемной массой 0,75 т/мЗ и влажностью 17 [c.102]

Пневматические установки — основное средство механизированной выгрузки и подачи на склад цемента и других порошкообразных грузов из крытых вагонов, морских и речных судов. На водном транспорте эти установки широко применяют для перегрузки зерна. На многих промышленных предприятиях они применяются для внутри- и межцехового транспортирования волокнистых (шерсть, хлопок и др.) и разных сьшучих грузов. Принцип действия пневматических установок основан на перемещении груза под действием скоростного напора воздуха в трубопроводе. [c.159]

Но при перевозке таких грузов по разным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя они в процессе транспортировки также нередко обезличиваются. Это происходит, в частности, при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой (например, зерно из нескольких вагонов ссыпается в один трюм судна, а впоследствии снова рассыпается по вагонам) либо при перегрузке из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи или наоборот. Обезличение таких грузов может произойти и по другим причинам (например, при перегрузке в пути следования из неисправных вагонов в исправные, большей или, наоборот, меньшей вместимости и т. п.). Определить естественную убыль груза по каждой накладной в таком случае невозможно. Часть 1 комментируемой статьи и предусматривает порядок исчисления естественной убыли груза в подобных случаях. При прибытии такого груза в пункт назначения естественная убыль должна исчисляться исходя из общего веса всего обезличенного груза даже нри условии, что груз прибыл в том же количестве вагонов (цистерн или других единиц перевозочных [c.346]

Рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, кукуруза в зерне, горох, фасоль, бобы, чечевица, вика, семя подсолнечное, соя в зерне допускаются к перевозке с участием линий широкой и узкой колеи насыпью. Другие зерновые грузы перевозят в таре. Зерно насыпью принимают к перевозке по документам, состав.ленным на весь путь следования, а при следовании через пункты прн.мыкания, указанные в правилах, документы составляют до станции перегрузки. В этом случае зерно перегружают предприятия хлебопродуктов, находящиеся в пункте примыкания, своими средства . [c.316]

На ряде станций примыкания, где отсутствуют элеваторы и эстакады, перегрузка ведется непосредственно из вагона узкой колеи в вагон широкой колеи на параллельных путях (рис. 246). Расстояние между осями путей 16,5 ж. Зерно из вагонов узкой колеи подается сдвоенными механическими лопатами МЛД-6 на ленточные конвейеры длиной Ъм. Угол наклона конвейера 18—20°. [c.318]

Зерно, доставляемое насыпью в крытых вагонах, перегружают через специальные элеваторы иж эстакады. Вагоны узкой колеи подают на эстакаду высотой 2,6 м, а вагоны широкой колеи устанавливают внизу вдоль нее. Зерно самотеком ссыпается по лоткам из вагона в вагон. На ряде пограничных станций нет элеваторов и эстакад, перегрузка ведется непосредственно из вагона в вагон на параллельных путях. Расстояние между их осями 16,5 м. [c.304]

БУНКЕРЫ, специального типа сосуды (хранилища) для вмещения (хранения) сыпучих материалов (угля, руды, гравия, песка, цемента, зерна и пр.). В. имеют большое распространение в различных отраслях пром-сти, жел.-дор. транспорта и сельского хозяйства — там, где производится хранение или перегрузка указанных материалов (грузов). Однако сосуды, предназначенные для сыпучих материалов, имея различное назначение и форму, не всегда подходят под понятие бункер. Так, малые по размерам и емкости сосуды. [c.10]

Кривая повреждения отделяет перегрузки, вызывающие повреждения детали от перегрузок, не вызывающих повреждений. Чем ближе кривая повреждения к наклонной части крицой выносливости, тем лучше материал воспринимает перегрузки. На фиг. 464—466 в полулогарифмических координатах представлены кривые повреждения, полученные Н. П. Щаповым и В. Н. Маховым [124] в результате испытания на изгиб при симметричном цикле изменения напряжений образцов стали Ст. 5 с крупным аустенитным зерном (фиг. 464) и мелким аустенитным зерном (фиг. 465), а также стали Ст. 6 (фиг. 466). Кривые повреждения для стали Ст. 5 с мелким аустенитным. зерном и для стали Ст. 6 лежат ближе к кривой выносливости, чем для [c.679]

В качестве примера выполненных комплексных установок на фиг. 1 представлен успешно эксплоатирующийся пловучий пневматический перегружатель для перегрузки зерна из судна в судно с производительностью 300 mjna . Вся установка смонтиро- [c.1139]

Рабочие, занятые на выполнении грузовых операций с зерном, должны работать только в противопыльных очках и респираторах. Особое внимание следует уделять электробезопасности используемого оборудования, обеспечению надежности соединения электрических линий, предупреждению искрения электродвигателей. Бензобаки автомобилей, подлежащих разгрузке на автомобилеподъемниках, должны быть надежно закрыты крышками. На элеваторах и зерноскладах запрещается пользоваться открытым огнем. Пункты перегрузки зерна должны быть оснащены необходимым противопожарным водопроводом и оборудованием в соответствии с действующими нормами. [c.297]

Пневматические установки применяются для перегрузки зерна, цемента, пылеобразных ьшнеральных удобрений и других подобных грузов. Зерно засасывается в воздухопровод установки соплами, а отделяется от воздуха при помощи разгрузителей со шлюзовыми затворами. Передвижные пневматические установки производительностью 25—40 т/ч, работающие одновременно на всасывание и нагнетание применяют на причалах для разгрузки барж, вмещающих 500—1000 т зерна. [c.327]

При погрузке и выгрузке зерна особое внимание следует обращать на уменьщение пылеобразования, так как пыль вредна для здоровья и взрывоопасна. На всех элеваторах и в складах предусматривают устройства аспирационной сети для ликвидации пыли в местах ее образования в помещениях. Рабочие, занятые на грузовых операциях с зерном, должны работать только в противопыльных очках и респираторах. Необходимо уделять внимание и электробезопасности оборудования, надежности соединения электрических линий, предупреждать искрение электродвигателей. Бензобаки автомобилей, подлежащих разгрузке на автомобилеподъемниках, надежно закрывают крышками. Запрещается пользоваться открытым огнем. Пункты перегрузки зерна должны быть оснащены противопожарным водопроводом и снабжены оборудованием в соответствии с действующими нормами. [c.288]

Пневматические установки применяют для перегрузки зерна, цемента, пылеобразных члинеральных удобрений и других подобных грузов. Зерно засасывается в воздухопровод соплами, а отделяется от воздуха при помощи разгружателей со шлюзовыми затворами. Передвижные установки производительностью 25—40 т/ч. [c.322]

Передаточное число обоймицы грейфера для перегрузки зерн 1 2 до 1 3 угольного грейфера 1 4 до 1 6 грейфера для руды 1 8 до 1 9. Вмест( обоймицы можно применять также цилиндрическую зубчатую передачу или пере дачу с барабаном. Грейфер Л а у д и с коленчатыми рычагами обладает больше силой закрытия. [c.740]

Шнеки обладают весьма компактной конструкцией и применяются для перегрузки зерна, измилотых материалов, соли, мелкого угля и т. д. Для тел с остри1ми краями, как шлак, кокс и т. п., не рекомендуются. Благодаря трению между материалом и винтом необходима довольно большая приводная мощность. Материа-ш раздробляются и несколько теряют в качесгве. [c.811]

Русский изобретатель М. Коузов в семидесятых годах прошлого столетия на приисках Сибири ввел в эксплуатацию первые пластинчатые передвижные конвейеры. Через десять лет после Коузова пластинчатые конвейеры стали применять в странах Западной Европы. Примерно в это же время начали применять пневматические транспортирующие установки. Одна из первых пневматических транспортирующих установок была сооружена в 1888 г. в Петербургском портовом элеваторе для перегрузки зерна. [c.6]

Установка предназначена для перегрузки зерна со склада, вагона, тркма судна в соответствующий пункт приема, например автомобиль или другое транспортное средство. [c.169]

Установки типа Вакувейтер успешно эксплуатируются за рубежом и в нашей стране, например в Ильичевском и Ленинградском портах и в других пунктах перегрузки зерна. [c.169]

Повышение усталостной прочности при кратковременных перегрузках объясняется деформационным упрочнением, происходящим, при пластических деформациях микрообъемов материала, сходным с ущючнением, при наклепе. Установлено, что под действием пластических деформаций происходят упрочняющие Процессы разупорядочение кристаллических решеток увеличение плотности дислокаций измельчение кристаллических блоков и увеличение степени их разориентировки зубчатая деформация поверхностей спайности в результате выхода пластических сдвигов на поверхность зерна и, как следствие, увеличение связи между зернами. Уменьшается растворимость С, О п N в а-железе эти элементы выпадают из твердых растворов, образуя высокодисперсные карбиды, QK a№ .iL нитриды в виде Облаков, блокирующих распространение дислокащ1Й. [c.309]

Микроморфология разрущения в зоне магистральной трещины носит двойственный характер. В основном разрущение идет по границам зерен за счет образования клиновидных трещин. С другой стороны, в зоне клиновидных трещин впереди фронта магистральной трещины и рядом с ней имеется значительное количество пор ползучести. В металле диска далее по периметру вне зоны видимой трещины и микротрещин имеются зародыщи пор, выявляемые методами оптической и электронной микроскопии. Следовательно, в зоне концентрации напряжений идет процесс порообразования. При периодических перегрузках, которые могут иметь место в пусковой период работы ротора, в металле, пораженном порами, происходит образование клиновидных межзеренных трещин в пределах зерна. В устье трещины за счет ускорения процессов диффузий в поле повышенных напряжений и межзеренного проскальзывания происходит образование крупных карбидов и снижается трещиностойкость стали. В дальнейшем процесс разрушения идет с ускорением и завершается смешанным разрушением. [c.47]

Существует несколько теорий, объясняющих природу ползучести металлов. Хорошее совпадение с экспериментами дает теория наклепа и рекристаллизации. В нагруженном поликристаллическом металле вследствие различной ориентировки зерен по отношению к действующим напряжениям возникает значительная перегрузка одних зерен и недогрузка других. В перегруженных зернах происходит пластическая деформация. Они разгружаются и одновременно упрочняются в результате наклепа. Далее пластическая деформация распространяется на непродеформировавшиеся зерна. Упрочнившиеся в первый момент зерна через некоторое время разупроч-няются вследствие рекристаллизации. В них опять возникает пластическая деформация, они опять упрочняются и т. д. При этом в образце или детали происходит постепенное накопление пластической деформации. [c.69]

В лентопротяжных механизмах с роликами постоянной жесткости для уменьшения перегрузки краев бесконечных лент и повышения периода их стойкости следует применять ленты со свободными от зерна кромками, которые выпускаются по ОСТ 2И74—3—72. Этот ОСТ распространяется на ленты из водостойкой шлифовальной шкурки на тканевой основе для шлифования с воздушным и водяным охлаждением. Ширина кромки без абразивных зерен в таких лентах составляет 7 мм. [c.189]

Еще более ярким образцом специального грузозахватного приспособления является самозагругкающаяся и саморазгружающаяся бадья для транспортирования сыпучих материалов — грейфер, широко и успешно применяющийся при перегрузке руды, угля, камня, песка, зерна и т. п. Нужно упомянуть и о подъемном электромагните, слу/кащем для транспортирования стальных слитков, проката, стального и чугунного лома и стружки. [c.24]

Грейфером называют полуавтоматически закрывающийся и раскрывающийся сосуд, применяемый при перегрузке различных сыпучих и кусковых материалов (песок, уголь, зерно, руда, камень и т. п.). Грейферы бывают двухчелюстные и многочелюстные. Многочелюстные грейферы обычно применяются для перегрузки крупнокускового материала (камень, чугунные чушки и т. п.). Они применяются довольно редко и описываются в специальной литературе [20]. [c.152]

Процессы с постоянной размерной подачей характеризуются новышенными радиальными и касательными нагрузками на абразивные зерна. Период стойкости ленты значительно сокращается, так как при шлифовании материалов лента быстро затупляется и при постоянной скорости подачи на врезание не успевает снимать тот припуск, который она срезала в начале резания. По мере износа ленты и затупления абразивных зерен происходит автоматическое повышение давления ленты на деталь. В результате лента заклинивается между обрабатываемой деталью и подающим ее контактным элементом и испытывает перегрузку. [c.99]

Перевалка в П. зерновых грузов может производиться в двух видах в таре и россыпью. В первом случае, относительно малоэкономичном и потому менее распространенном, переработка зерногрузов производится подобно штучным грузам. Перевалка зерна россыпью производится с помощью разных комбинаций норий, конвейерных лент и подъемных и спускных труб и лотков, а также разного рода пневматических устройств (см. Элеваторы). Табл. 18 дает примерные часовые нормы пропускной способности 1 п. м причалов для зерногрузов при ручной и механизированной перегрузке. [c.202]

К. убирает только зерно, мякина же и солома остаются в поле и таким обр. теряются убрать потом отдельно солому, особенно короткую, не удается, так как она превращается в труху, разносимую ветром 3) К. не справляется с сырым хлебом, вследствиечего район применения его в СССР ограничен Ю. и Ю.-Востоком 4) вследствие громоздко- ти К. работа с ним на неровной местности весьма затруднительна 5) передвижение по полю молотилки, являющейся составной частью К., нарушает правильность ее работы наклон машины в ту или другую сторону вызывает одностороннее скопление продукта на рабочих органах машины и перегрузку их, вследствие чего ухудшается качество работы. Постоянная тряска К. при его тяжести вызывает расшатывание основного корпуса и более быстрое изнашивание отдельных частей. В виду этого конструкция комбайна осложняется разного рода регулирующими приспособлениями, уход аа к-рыми требует особого внимания и технических знаний. [c.353]

Изучение разрушения наплавленных валков (фиг. 16) показывает, что изломы имеют место преимущественно в районе буртов. При этом поверхность изломов характеризуется наличием двух зон матовой зоны, расположенной на периферийной части, и кристаллической зоны, расположенной в средней части валка. Наличие смятых зерен металла в маторой зоне указывает на то, что трещины в этой зоне появлялись задолго до окончательного разрушения валка. В процессе работы зерна металла в появившейся трещине сминались, трещина разрасталась, и наступал момент разрушения валка. Изучение трещин в наплавленном металле показывает, что все они появились в процессе наплавки. Эти трещины возникли в затвердевающем металле швов при высоких температурах и развились по границам зерен. Причем некоторые трещины прошли по сечению зерен, что указывает на присутствие в теле валков внутренних термических напряжений, вызывающих в сочетании с рабочими напряжениями перегрузку металла наплавленных валков. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...