Заклинивание

И постановке задач настоящего параграфа в большинстве случаев не учитывается трение в кинематических парах механизма. Получающиеся от этого ошибки незначительны, так как обычно в механизмах элементы кинематических пар работают со смазкой и поэтому реакции, рассчитанные без учета трения, мало отличаются по величине и направлению от реакций, найденных с учетом трения. Трением нельзя пренебрегать при значительных величинах коэффициентов трения и при положениях механизма, в которых возможно заклинивание или самоторможение. [c.103]

Мало того, при большом угле давления г ) сопротивления от трения иногда настолько велики, что работа силы F оказывается недостаточной, чтобы привести в движение ведомое звено. Это явление носит название заклинивания механизма и наблюдается в неправильно спроектированных механизмах. [c.420]

Так как направление касательной t — t совпадает с направлением скорости V ., i точки j звена 2 относительно звена 1, то угол передачи в высших парах есть угол между направлениями абсолютной и относительной скоростей точки касания выходного звена. Чем меньше угол 712, тем больше возможность появления заклинивания. [c.421]

Из равенства (26.62) следует, что коэффициент полезного действия уменьшается с увеличением угла давления f). Кулачковый механизм может заклиниться, если сила F21 — р2 os д (рис. 26.18) будет F21 Fw. Заклинивание произойдет, если коэффициент [c.529]

Тогда, если заданы размеры механизма и закон движения толкателя, можно определить значение критического угла давления 0 . Необходимо иметь в виду, что заклинивание механизма обычно имеет место только на фазе подъема, соответствующей преодолению полезных сопротивлений, силы инерции толкателя и силы пружины, т. е. когда преодолевается некоторая приведенная сила сопротивления F (рис. 26.18). На фазе опускания обычно явление заклинивания не возникает. [c.530]

Для устранения возможности заклинивания механизма при проектировании ставят условие, чтобы угол давления во всех положениях механизма был меньше критического угла Если максимально допустимый угол давления обозначить через 1Ч ,гх. то этот угол должен всегда удовлетворять условию [c.530]

Проведенные эксперименты показали, что целые шаровые элементы, засыпанные беспорядочно в цилиндрическую полость с относительным диаметром более 3,5, сохраняют свою подвижность при сравнительно малом изменении средней величины объемной пористости. Наиболее опасной зоной, где возможно зависание или заклинивание шаровых элементов, является диапазон значений iV= l,8-f-3,05. В тех же случаях, когда свобода перемещения в этом диапазоне не нарушалась, объемная пористость в канале при перегрузке не сохранялась неизменной, а изменялась в ту или иную сторону от значения т, полученного при первоначальной укладке. [c.50]

Полученные коэффициенты уа и у, подставляют в формулы со своими знаками. Чтобы избежать заклинивания зубьев, надо, чтобы сила Ра была направлена к основанию делительного конуса ведущей шестерни. Для этого [c.19]

Помимо переводных камней в механизмах, выполненных по первой схеме, применяют вилки. Простейшие из них показаны на рис. 16.3. При коротком отверстии в перемещаемой детали во избежание заклинивания применяют вилки с двумя камнями (рис. 16.4). [c.248]

Теплостойкость. Нагрев деталей машин может вызвать следующие вредные последствия понижение прочности материала и появление ползучести понижение защищающей способности масляных пленок, а следовательно, увеличение изнашивания деталей изменение зазоров в сопряженных деталях, которое может привести к заклиниванию или [c.6]

Во избежание заклинивания зубьев в зацеплении должен быть боковой зазор. Размер зазора регламентируется видом сопряжения зубчатых колес. Стандартом предусмотрено шесть видов сопряжения Н — нулевой зазор Е — малый зазор С и D — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. При сопряжениях [c.102]

Выбираем угол а > р во избежание заклинивания по табл. П47 имеем для чугунной муфты без смазки / = tg р = 0,15 р = 8°32 принимаем а = 10°. Выбираем средний диаметр муфты из соотношения = (3-f-5)rf принимаем = 4d=200 мм окружная скорость на среднем диаметре [c.251]

Сопряжение В гарантирует минимальный боковой зазор, который исключает заклинивание зубьев в передаче, имеющей стальные или чугунные детали, от нагрева при разности температур зубчатых колес и корпуса, равной 25°С имеет основное применение для зубчаты передач общего назначения. [c.172]

Решение. 1. Определяем угол заклинивания [c.410]

Боковой зазор между иголками определяют из условия, чтобы при плотной укладке на валу между первой и последней иголками (рис. 469) оставался зазор г = 5, где 5 — диаметр иголки д — коэффициент, равный 0,4-0,8. При д < 0,4 в подшипнике возникает повышенное трение, а при д > 0,8 становятся возможными перекос и заклинивание иголок. Число иголок [c.502]

При некотором значении угла а, которое будем называть критическим углом давления и обозначать через а , коэффициент е возрастает до бесконечности и происходит заклинивание толкателя. [c.247]

Большие передаточные числа передач в приборах ограниченных габаритов достигают увеличением передаточных чисел в одной паре сопряженных колес за счет уменьшения числа зубьев на малом колесе до гщ],, == 6 -е 8. Мелким модулям (/ 1 = 0,1 -4- 1 мм) соответствуют небольшие размеры зубьев. Поэтому незначительные ошибки в сторону увеличения или уменьшения межосевых расстояний могут вызвать соответственно резкое сокращение продолжительности зацепления или упор головок зубьев и заклинивание передачи. [c.343]

ПЛОСКОСТЯМ А при загибке лапок (рис. 242, б). Наибольшую плотность обеспечивает соединение, в котором прилегание опорных поверхностей создается заклиниванием отгибаемых элементов (рис. 242, в, г). Размеры соединений гибкой обычно назначают конструктивно. В приборостроении применяют также соединения поясками и фальцами. [c.386]

С уменьшением угла а возрастает точность центрирования осей, но увеличиваются нормальные давления, вероятность заклинивания и осевое перемещение цапфы, необходимое для регулировки ее положения и компенсации износа, Обычно принимают а = 3 5°, а при грубой точности центрирования а 8°. [c.431]

Существенным их недостатком является резкое увеличение моментов трения и даже возможность заклинивания опор в результате теплового удлинения осей. Регулировка опор (рис. 290, а, б, в) повышает точность установки осей и уменьшает отрицательное [c.431]

Явление заклинивания, при котором головка зуба большого колеса вдавлпсается г, ножку зуба малого колеса, может иметь место и при внутреннем зап.еплеиии. Для нормальных колес с внутренним зацеплением формулы для определения числа зубьев 2[ большого колеса имеют вид, аналогичный формулам (22..58) и (22.59) [c.454]

Для кулачковых механизмов в вращающимся коромыслом, в которых заклинивание является менее возможным, максимальный угол давления Ошах принимается равным [c.530]

На прессе можно работать каящой траверсой отдельно, а в случае надобности соединять их заклиниванием и работать как бы одной нераздельной траверсой, передавая на изделие полное усилие в 3000 тс. Для заклинивания траверс служит специальный гед-равлический механизм с электромагнитным переключением и кнопочным управлением. [c.74]

Как показывает практика изготовления толстостенных днищ, особенно из нержавеющих сталей, имеет место заклинивание отштампованного днища на пуансоне. Данная задача мсжет бить решена (см. главу 3) путем использования интервала температур аллотропических фазовых превращв1.ий в углеродистых и низколегированных сталей или корректировкой размеров формообразующей поверхности Г анссна. [c.104]

У механизма с коромыслом заклинивание происходит при больших углах давления, чем у механизмов с ноступательпо движущимся тoJП aтeлeм. Следовательно, при прочих равных условиях размеры кулачка будут меньшими (уменьшатся реакции в кинематических парах, интенсивность изнашивания и расход потребляемой энергии, рис. 2.16, я, е, ж). В тех случаях, когда рабочий орган совершает поступательное движение и мо кет быть укреплен иа выходном звене, выбирается схема кулачкового механизма с поступательно движущи.мся толкателем. [c.49]

Угол давления и его зависимость от основных параметров кулачкового механизма. Углом давления называется угол , заключенный между нормалью пп к профилю кулачка в точке касания и вектором скорости центра ролика. Чем больше , тем меньше составляющая F21 =/ 21 os и, где F21—сила давления кулачка на толкатель. При увеличеиии О до некоторого критического значения - ДОП наступает заклинивание механизма. Поэтому при проектировании кулачковых механизмов основные параметры—минимальный радиус кулачка и смещение е—определяются из условия неза-клипивания механизма < 1">доп- В общем случае угол , является величиной переменной и может быть выражен через основные параметры кулачкового механизма. [c.55]

Определяем по форм)ле (2,13) угол давления О, только на фазе удаления, так как высшая пара имеет силовое замыкание и заклинивание механизма может иронзонти только на фазе удаления (на фазе возвращения толкатель движется иод дс11ствнем пружины) [c.67]

Полученные коэффициенты y a и y подставляют в формулы со своими знаками. Заклинивание зубьев не произойдет, если сила Fa] направлена к основанию делительного конуса ведушей шестерни. Поэтому выбирают направление вращения шестерни (емотреть ео етороны вершины делительного конуса) и направление наклона зубьев одинаковыми например, при ведущей шестерне с левым наклоном зуба направление вращения должно быть против движения часовой стрелки. [c.29]

Данная задача относится к задаче 2-го вида. Схема размерной цепи, показанной па рис. 11.3, б, относится к примеру 11.1 и а атом примере не учитывается. Величина и допуск исходного размера определяются при проектироиании. Так, в рассматриваемом примере исходный размер назначается исходя из следующих сообра1ке11ий зазор Ао между заплечиками валика 3 и буртиками подшипников 2 и 4 необходим для свободного вращения валика, но должен огранмчнпать сто осспое смещение, однако при очень малом зазоре тепловые деформации могут вызвать заклинивание валика между подшипниками. [c.141]

Сопряжс нпе Я гарантирует такой боковой зазор, при котором исключается заклинивание зубвеи и передаче, собранной из стальных или чугунных деталей, от нагрева при разности темпе] атур зубчатых колес и корпуса 25°С применяется и основном для зубчатых передач общего назначения, например, в редукторах серийного выпуска. [c.204]

Примечания 1. Для наружного диаметра наружной резьбы установлено одно поле допуска g6, которое в условных обозначениях поле допусков наружной резьбы и переходных посадок не указыв ]к1т. 2. Допускаемые длины сиинчивания приведены в табл. [138. 3. Для повышения надежности соединения в переходных посадках применяют заклинивание винта н гнезде с помощью конического сбега резьбы, плоского бурта, цилиндрической цапфы. [c.128]

Для сборочного приспособления необходимо учитывать массу приспособления и изделия, а также усилия от прижимов. Должна быть обеспечена прочность конструкции приспособления, а искажения базовых размеров ограничены в пределах заданных допусков. Если в процессе сборки изделие подвергается кантовке, то расчет необходимо производить для наиболее неблагоприятного положения с учетом усилий от механизма вращения. В сборочном приспособлении усадочные силы от прихваток малы и в расчетах па прочность ими mojkiio пренебречь. Перемещения от прихваток также ненелики, но оии могут вызвать заклинивание собранного узла в приспособлении, что необходимо исключить. [c.60]

Если напряжения продолжают действовать, то процесс повреждения развивается. Постепенно распространяясь, дислокации выходят на поверхность зерна (рис. 169, 6). Здесь их движение приостанавливается главнььм образом из-за препятствия, создаваемого иной кристаллической ориентацией смежных зерен разориентированность кристаллических поверхностей приводит к заклиниванию пластических сдвигов. [c.290]

В узле установки вала зубчатого колеса в подшипниках скольжения вал зафшссирован в двух точках, находящихся на большом расстоянии одна от другой (конструкция д). Точная фиксация в данном случае невозможна, так как во избежание заклинивания опорньк поверхностей при тепловом расширении корпуса, а также с учетом неточностей изготовления и монтажа необходим большой зазор между фшссирующими поверхностями. [c.591]

Подшипники этого типа имеют следующие недостатки ухуллшается центровка вала нз-за добавочной посадочной поверхности возможна перетяжка подшипника, вызыва.ющая умекьшенн.е зазора между тела.ми качения и обоймами сильная перетяжка может привести к заклиниванию тел качения [c.474]

Нормальная работа любого зубчатого механизма возможна лишь при отсутствии заклинивания. Явление заклинивания, при котором головка зуба большого колеса вдавливается в ножку зуба малого колеса, может иметь место как при внешнем, так и при внутреннем зацеплениях. Исследования этого явления показывают, что при внешнем зацеплении зубчатых колес без смещения 2т1п = 13. Если же ггп1п 17, то большее колесо может иметь любое число зубьев и заклинивания передачи не произойдет. Наименьшее число зубьев сателлита при внутреннем зацеплении Zg — 18. Если Zg Зз 27, то при внутреннем зацеплении возможна так называемая интерференция головок зубьев сопряженных колес. Это явление возникает из-за пересечения профилей головок зубьев обоих колес и заключается в том, что головка зуба сателлита вдавливается в головку зуба коронного колеса. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...