Перегрузка разрушающая

Муфты с разрушающимся элементом, например срезным штифтом (рис. 18.16, а), состоят из двух фланцевых полумуфт, соединенных штифтом. При перегрузке штифт срезается. Диаметр штифта йш проверяют на срез по формуле [c.350]

В некоторых машинах в процессе их работы могут возникнуть перегрузки, опасные для прочности приводного механизма. Во избежание поломок устанавливают предохранительные муфты, которые обеспечивают отключение привода при значительной перегрузке. Эти муфты делятся на два основных вида муфты с разрушающимся элементом и фрикционные. [c.392]

Из муфт с разрушающимся элементом наибольшее распространение получила ф л а н ц е в а я м у ф т а со Срезным штифтом (рис. 25.21). Муфта состоит из двух фланцевых полумуфт, соединенных штифтом. При перегрузке штифт срезается, и муфта выключается. Штифт выполняют из стали 45. Материал втулок — сталь 40Х с закалкой. [c.367]

Предохранительные муфты служат для защиты от перегрузок, когда передаваемый вращающий момент достигает предельной величины. Большое распространение получили фрикционные предохранительные муфты, действие которых основано на проскальзывании сжатых поверхностей при достижении внешней нагрузкой предельного значения сил трения. Силы нажатия в них обычно обеспечивают постоянно действующими пружинами. Другим представителем предохранительных муфт является муфта с разрушающимся элементом. Такая муфта (рис. 315) состоит из дисковых полумуфт 1 и 2, соединяемых металлическим штифтом 3, вставленным в термически обработанную втулку 4. При возникновении перегрузки штифт срезается, и муфта разъединяет валы. [c.335]

В работе машины не исключена возможность перегрузки, в результате которой может произойти разрушение какого-либо наиболее слабого звена механизма, н машина в этом случае выйдет из строя. Для предотвращения аварии целесообразно вводить в кинематическую цепь машины заведомо слабое звено, достаточно прочное для восприятия нормальных перегрузок и разрушающееся при перегрузке. [c.491]

Предохранители, разрушающиеся при перегрузке пресса, выполняются в виде срезывающихся пластинок в ползунах прессов, предохранительных колпачков в гидросистемах и срезывающихся шпилек в приёмных или промежуточных валах. [c.677]

На фиг. 53 показан шатун с гидравлическим устройством. Эта конструкция, кроме предохранения, позволяет изменять длину шатуна и обеспечивает освобождение застрявших ползунов при заедании в инструменте. Регулировочный винт с шаровой гол овкой вы полнен в виде дифе-ренциального поршня, зажатого между двумя масляными подушками цилиндром служит шатун. Подача масла для изменения положения регулировочного винта относительно шатуна производится насосом. Предохранителем от перегрузки служит особый колпачок максимального давления, разрушающийся при превышении допустимого давления [c.678]

Приведем еще один практический пример построения закона распределения параметра нагрузки для высоковольтного фарфорового изолятора (рис. 4.23). Такие изоляторы рассчитываются на случайные перегрузки в условиях изгиба поперечными силами и проходят соответствующие контрольные заводские испытания на кратковременное нагружение. Изоляторы указанного типа испытывались в лаборатории на чистый изгиб, причем участок с постоянным изгибающим моментом охватывал семь секций. По этим испытаниям был установлен закон распределения разрушающих моментов в виде [c.149]

Расчет разрушаюш,ихся предохранителей от перегрузки пресса сводится к определению плош,ади разрушающейся поверхности F. [c.603]

Таким образом, комплекс требований, предъявляемых к материалу в готовой детали, разнообразен с одной стороны, материал должен обладать высоким пределом прочности и высокой твердостью, а с другой стороны — высокой ударной вязкостью и умеренной твердостью. Многие материалы характеризуются двумя сочетаниями во-первых, при высоком значении предела прочности имеет место весьма пологая усталостная кривая, т. е. материал плохо противостоит перегрузкам усталостного характера во-вторых, при одинаковом пределе усталости имеется существенная разница а значениях пределов прочности, что характеризует сопротивляемость пиковым нагрузкам. Поэтому при выборе материала следует учитывать значимость разрушающих видов нагружения и характер разрушения детали. [c.118]

Другим представителем предохранительных муфт является муфта со специальным разрушающимся элементом. Схема одного из многочисленных вариантов конструкции таких муфт изображена на рис. 17.33. Здесь крутящий момент между полумуфтами 1 л 4 передается через штифт 3, который срезается при перегрузке. Для восстановления работы муфты штифт заменяют. Закаленные втулки 2 облегчают замену штифтов, предотвращают смятие более слабого материала полумуфт штифтом и тем самым приближают действительные условия среза штифта к расчетным [c.397]

Первые систематические исследования сопротивления разрушению при малоцикловом нагружении бьши проведены на элементах авиационных конструкций. Существенная роль циклических перегрузок в инициировании малоцикловых разрушений стала особенно проявляться в годы Второй мировой войны, когда ведение боевых операций значительно увеличило не только уровни статических нагрузок на самолеты, но число вылетов. Вместе с тем эти перегрузки оставались ниже предельных разрушающих нагрузок при однократном нагружении. Опыты Н.И.Марина показали, что увеличение числа циклов нагружения N от 1 до 10" может вызывать снижение разрушающих нагрузок на 30-60% в зависимости от механических свойств материала, концентрации напряжений, частоты нагружения и наличия сварных швов. [c.71]

В зубчатых передачах, работающих по пульсирующему циклу, (Уа = (Ут, поэтому при возможных перегрузках рабочая точка перемещается по направлению ОАШ. Разрушение наступает в точке ТУ, причем разрушающий цикл остается подобным рабочему. [c.29]

Шины изготовляются из вулканизованной резины (из натурального каучука) с прокладками из хлопчатобумажной или вискозной ткани. Прочность шины, а значит, и величина передаваемого муфтой крутящего момента определяются (при данной форме сечения шины) главным образом числом и расположением прокладок. Число их (в зависимости от величины нагрузки) выбирается в пределах от 2 до 12. Основа ткани прокладок располагается под некоторым углом к направлению враш,ения муфты с таким расчетом, чтобы нити основы работали на растяжение. Для обеспечения возможности передачи момента в обоих направлениях прокладки размещаются крестообразно одна над другой. От механических повреждений прокладки защищаются наружным слоем резины, толщина которой значительно больше, чем внутреннего. Размеры шин должны задаваться такими, чтобы окружная сила, соответствующая наибольшему табличному крутящему моменту при кратковременных перегрузках составляла от 4 до разрушающего усилия. [c.141]

Следовательно, максимальная эксплуатационная перегрузка в 1,5—2 раза меньше разрушающей. [c.31]

Верхний вал перемещается по вертикали вместе со своими подушками при помощи нажимных винтов. Это позволяет регулировать расстояние между валками. Между нажимным винтом и верхней подушкой установлен предохранительный стакан, разрушающийся при перегрузке клети. Он предохраняет вал от поломки при чрезмерном давлении на него, например, при подаче в валки недостаточно нагретого слитка. Станины внизу укреплены на массивной плите, жестко связанной с прочным фундаментом. Подача слитков в валки осуществляется рольгангом, а поворот (кантование) — кантователем. [c.366]

Расчет тяговых цепей на прочность. При работе цепи возможны три вида ее предельных состояний по критерию прочности усталостное разрушение деталей, появление в них недопустимых пластических деформаций и полное разрушение под действием кратковременной перегрузки. Расчет цепи на прочность в общем виде должен сводиться к определению нагрузок соответственно ( р у, и Ср. в, чри которых могут возникнуть эти состояния. При конструировании новых цепей необходимо определить разрушающую нагрузку Ср. в. И) которую принято считать основным паспортным параметром любой цепи, В ходе производства цепей нагрузки Ср. в. н находят путем испытании на разрыв, получаемые при этом значения должны быть не ниже паспортного, определяемого предварительным расчетом. Излагаемые в учебной и справочной литературе методы расчета цепей на прочность по допускаемым напряжениям непригодны для определения указанных нагрузок. В многолетней практике работы ЦКБ цепных передач и устройств при ВНИИПТуглемаше хорошо зарекомендовал себя метод расчета, изложенный ниже. [c.31]

В области малых и средних частот наблюдается совершенно четкое повышение усталостной прочности с ростом частоты (рис. 21.7 и 21.8), так как при больших частотах в меньшей мере успевает пройти пластическая деформация, подготовляющая последующее развитие трещин. Влияние частоты усиливается при уменьшении отношения повторного напряжения к статическому разрушающему, оцениваемому коэффициентом К [18]. Это, по-видимому, объясняется тем, что при больших перегрузках К = 0,7) пластическая деформация успевает проявиться и при высоких частотах, в то время как при малых перегрузках К = 0,4 -f- 0,5) влияние пластической деформации сказывается главным образом при низких частотах . [c.185]

Примером этого могут служить не несущие образцы, приклеиваемые к авиационным конструкциям параллельно силовому потоку и разрушающиеся при перегрузках до выхода из строя несущей конструкции. Известен также принцип выключателя для тех машин и приборов, которые допускают мгновенную остановку. Примером могут служить прокатные станы, у которых специально изготовленный из хрупкого материала нажимной стакан в случае перегрузки ломается, останавливая (выключая) и тем спасая от поломки весь прокатный стан. [c.357]

Ломающиеся (разрушающиеся) предохранители являются простейшими устройствами для защиты от перегрузки. В них фактическая нагрузка машины сравнивается с сопротивлением разрушению избранной детали, и по достижении нагрузкой предельной величины этого сопротивления деталь ломается разрывая тем самым силовую цепь машины. Иногда роль такого предохранителя выполняет одна из простых деталей защищаемого узла — штифт, заклепка, болт, сухарь и т. п., специально ослабленная и легко заменяемая. Чаще для защиты вводится специальный предохранитель. Малые размеры ломающихся предохранителей обычно позволяют приблизить их непосредственно к рабочему органу. Типичные разрушающиеся элементы предохранителей и соответствующие нагрузки разрушения приведены в табл, 17. Для защиты применяются элементы, работающие преимущественно на разрыв и срез. Все ломающиеся предохранители могут надежно защищать машину только от резких эпизодических нагрузок, угрожающих статической прочности деталей. Они не способны защитить детали от небольших, но систематических перегрузок и связанных с ними усталостных разрушений. [c.218]

В ответственных случаях проверяют на срез штифты и на смятие штифтом втулку и вал. Обычно наиболее близкими к разрушающим получаются касательные напряжения в материале штифта поэтому при значительной перегрузке втулочных муфт чаще всего срезается штифт. [c.394]

Муфты предохранительные с разрушающимся элементом. Такие муфты применяют в изделиях, которые подвергаются случайным и редким перегрузкам (например, конвейеры, транспортеры и т. п.). Примеры применения предохранительных разрушающихся элементов в конструкции узла приводного вала цепного конвейера показаны на рис. 14.12. В одних случаях их встраивают непосредственно в систему соединения звездочки с валом (см. рис. 14.12), в других компонуют с компенсирующей муфтой (см. рис. 11.21). [c.387]

Муфта с разрушающимся элементом состоит из двух фланцевых полумуфт 1, 2, соединенных между собой штифтами 3, вставленными во втулки 4. При перегрузке штифты 3 срезаются, и муфта выключается. Недостаток — необходимость остановки машины для замены штифтов. [c.373]

Поломка зуба возможна и в результате значительной перегрузки, когда статическая прочность окажется недостаточной, т. е. фактические напряжения превысят разрушающие. [c.159]

Предохранительные муфты с разрушающимся элементом. Муфты этого типа применяют при редких перегрузках. Благодаря малым габаритам они могут быть приближены к источникам перегрузки. Известным недостатком этих муфт является необходимость замены разрушающихся элементов. [c.595]

Для предохранения от серьезной аварии при перегрузке в конструкции дробилки предусмотрена защита путем введения слабого звена . Таким звеном, разрушающимся при перегрузке, является чаще всего распорная плита. [c.64]

П[)есс снабжен предохранителями от перегрузки разрушающейся шайбой в ползуне, ломающимся штырем В приводе, кулачковой предохранительной муфтой в механизме етодачи, системой блокировок, сигнализацией и ограждением. [c.75]

Муфты с разрушающимся элементом. Муфты этого типа отличаются компактностью и высчгкой точностью ( [габатывания. Их применяют, когда по [юду работы магнины перегрузки могут возникнуть лишь случайно. Конструктивные схемы таких муфт приведены па рис. 20.33. [c.300]

В качестве разрушающегося элемента обычно используют штифты, выполняемые из стали (45, У8А) или из хрупких материьиюв (серый чугун, бронза, силумин и др ). Применяют муфты с одним и с несколькими срезающимися штифтами. В момент срабатывания (при перегрузке) штифт разрушается и предохранительная муфта разъединяет кинематическую цепь. [c.324]

Предложенный критерий обладает устойчивостью к разному уровню разрушающего напряжения. Этот критерий можно использовать для оценки уровня напряжения при доломе элемента конструкции в эксплуатации в момент его перегрузки, поскольку параметры излома в виде длины фронта трещины и площади трещины легко фрактографи-чески идентифицируются. [c.107]

Ограничение прочности по конструкции. С увеличением аэродинамических сил растут нагрузки на элементы конструкции самолета. Например, с увеличением подъемной силы увеличивается перерезывающая сила, изгибающий и крутящий моменты, действующие на крыло. Перегрузка Пг/разр> при которой происходит разрушение конструкции самолета, называется разрушающей перегрузкой. Эксплуатировать самолет до разрушающей перегрузки нельзя, поэтому вводится ограничение по максимальной эксплуатационной перегрузке /гамаке- Эти две перегрузки связаны между собой сх)отношением [c.60]

Следовательно, максимальная эксплуатационная перегрузка в 1,5—2 раза меньше разрушающей. Для легких самолетоа Пу акс = 5 -f- 8, для тяжелых самолетов = 2 4-3. [c.61]

Связь числа образующихся при разрушении новых поверхностей раздела с упругой энергией, а последней с разрушающими напряжениями находит отражение в найденном нами эмпирическом соотношении (36) между числом трещин, расходящихся от зеркальной зоны излома, и номинальными разрушающими напряжениями. Постоянная А в формуле (36) пропорциональна модулю упругости стекла. Отметим также, что упругая энергия определяет изменение нагрулсающего усилия во времени чем больше запас упругой энергии, тем медленнее снижается усилие во времени, с тем большей перегрузкой и тем более лавинно заканчивается процесс разрушения. [c.108]

Перегрузка Пу разр. при которой происходит разрушение конструкции самолета, называется разрушающей. Эксплуатировать самолет до разрушающей перегрузки запрещается. В силу этого вводится ограничение по так называемой максимальной эксплуатационой перегрузке Эти две перегрузки связаны [c.31]

П р е д о X р а н и т е л"ь н ь е муфты с разрушающимся элементом применяют при редком возникновении перегрузки. Недостатком этих муфт является необходимость замены разру иающпхся. элементов. [c.441]

Муфты с разрушающимся элементом в конструктивном отношении разли чаются по предохранительному элементу, который разрушается при повышении крутящего люмента над допускаемым (рис. 15.9, а). Необходимость замены предохранительного элемента после срабатывания муфты ограничивает возможность их применения лишь в машинах и механизмах с редкими и случайными перегрузками. [c.347]

Поведение конструкции при усталостном разрушении обычно резко отличается от поведения конструкции, разрушающейся или приходящей в негодность из-за статической перегрузки, вызывающей чрезмерные пластические деформации или потерю устойчивости, или в результате вязкого или хрупкого разрушения материала с образованием трещины. Усталостные разрушения обычно происходят при более низком уровне напряжений и только после большого числа повторных нагружений, тогда как разрушение при статической 1перегрузке обычно происходит в течение относительного короткого дремени. [c.9]

Допускаемые напряжения при проверке прочнисти по кратковременным перегрузкам. Допускаемые напряжения при единичных перегрузках (в пределах 100 за общий срок службы) можно выбирать в зависимости от статического разрушающего зуб напряжения. Местное статическое разрушающее напряжение (по условному расчету в предположении соблюдения закона Гука и неучитывающее благоприятные сжимающие остаточные напряжения от поверхностных упрочнений) существенно превышает предел прочности материала при растяжении. При ударном действии в пределах малых общих циклов напряжений разрушающее напряжение составляет 0,8—0,9 от статического. [c.294]

В зубчатых передачах, работающих с постоянной нагрузкой, но с частыми пусками или с кратковременными перегрузками в период работы на пусковом режиме или с пиковой нагрузкой, происходит удаление металла с рабочих поверхностей зубьев от натира — заедания в мягкой форме. Натир, вызванный повышением нагрузки при пуске и разрушающий несущую масляную пленку в месте контакта зубьев, отдаляет появление усталостных трещин. Для подобных передач допускаемое напряжение [0°] можно повысить на 5—10% против значений, приведенных в табл. 37 (на больший процент для передач больших размеров и более мягких материалов). Эта рекомендация не относится к передачам, работающим с переменной или условно-переменной нагрузкой. Повышение для таких передач базируется на опытных данных и наряду с упрочнением (тренировкой) материала отражает также натир при пиковых нагрузках. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...