Перегрузки динамические

Фиг. 04. Вь бор расчетного момента и характеристик муфт а — при систематических и редких случайных перегрузках динамического характера б — при частых случайных перегрузках.

Динамические горизонтальные нагрузки, возникающие при пуске и торможении механизмов передвижения и поворота, учитывают при расчете металлоконструкции кранов с машинным приводом. В мостовых кранах динамическая нагрузка при торможении крана направлена поперек моста и при расчете ее применяют равной 0,1 (если половина всех ходовых колес приводная) или 0,05 (е< ли четверть всех ходовых колес приводная) от действующих вертикальных нагрузок, определенных без учета коэффициентов перегрузки. Динамические нагрузки от сил [c.497]

Случай 2. Машина работает с частыми случайными перегрузками динамического или статического характера. В этом случае устанавливают наименьший уровень защиты обеспечивающий частоту срабатывания муфты, приемлемую с точки зрения использования машины и сохранения работоспособности муфты (рис. 36, б) при неавтоматическом или автоматическом восстановлении соединения валов. После этого онре-деляют расчетный момент М , предельный момент М требуемый запас прочности деталей машины против наименьшего уровня защиты п или необходимый коэффициент точности муфты кр по формулам, приведенным для первого случая. [c.322]

В момент заполнения формы создается перегрузка — динамический удар, который необходимо учитывать. Для учета этой перегрузки вводят коэффициент к, равный 1,3—1,5 (в зависимости от металлоемкости формы). Таким образом, формула для расчета груза имеет окончательный вид [c.153]

При выборе муфт в качестве исходного параметра обычно принимают потребное (расчетное) значение передаваемого крутящего момента Л/ р р. В стандартах на муфты для каждого типоразмера указано номинальное значение крутящего момента А/ р.н- Мср.н обеспечивает предусмотренный ресурс муфты при условиях длительного режима работы и при постоянной нагрузке. В связи с тем что реальные условия эксплуатации могут значительно отличаться от указанных - частые пуски-остановы с значительными пусковыми моментами, динамические перегрузки различного рода, влияние моментов инерции быстровращающихся масс и др., для выбора муфты вводится обычно коэффициент перегрузки (динамический коэффициент) К . [c.338]

Тип муфты выбирают в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями в приводном устройстве (например, уменьшение динамических нагрузок, предохранение от перегрузки, компенсация вредного влияния отклонений от соосности и др.). [c.374]

Муфты в ответственных машинах следует рассчитывать по их действительным критериям работоспособности прочности при циклических нагрузках, или однократных перегрузках, износостойкости и т. д. с обеспечением требуемой податливости на кручение и других характеристик. Для таких расчетов необходимо знать весь спектр нагрузок, включая динамические, определяемые по динамическим расчетам обычно с помощью ЭВМ или экспериментально. На практике преимущественно подбирают муфты по таблицам каталогов и справочников или согласно условному расчету по некоторому расчетному моменту [c.418]

Кроме того, при с<Срез/2 выход на рабочий скоростной режим (Оме во время пуска агрегата неизбежно будет связан с проходом зоны резонанса, так как при с<Срс,/2 средняя угловая скорость Ыч, рабочей машины больше частоты р собственных колебаний агрегата (зарезонансный режим). Проход зоны резонанса сопровождается хоть кратковременными, но значительными динамическими перегрузками. Особенно опасен в этом отношении процесс выбега, когда после выключения двигателя машинный агрегат, будучи предоставленным самому себе, теряет скорость под действием небольших сопротивлений (трение в кинематических парах и т. п.). Здесь обратный проход зоны резонанса может оказаться достаточно длительным, вследствие чего амплитуды вынужденных колебаний успеют возрасти до недопустимого предела. В то же время для конструкции, обладающей большей жесткостью (С>С К,), средняя угловая скорость о) , рабочей машины меньше частоты собственных колебаний р агрегата (дорезонансный режим), так что проход зоны резонанса. (как прямой, так и обратный) попросту отсутствует. [c.266]

Динамический коэффициент посадки зависит от характера нагрузки при перегрузке до 150 %, умеренных толчках и вибрации [c.237]

Если условия эксплуатации таковы, что возможны случайные перегрузки и вредное влияние динамических нагрузок, в конструкции следует предусматривать предохранительные устройства, например предохранительные муфты, реле максимальной силы тока, а при динамических нагрузках предусматривать упругие муфты. [c.177]

Газодинамические органы управления работают в сложных условиях. Прежде всего они взаимодействуют с высокоскоростной, сильно нагретой, содержащей различные примеси струей продуктов сгорания топлива двигательной установки. Такое взаимодействие приводит к значительным резко возрастающим динамическим нагрузкам, обусловленным быстрым выходом двигателей на рабочий режим. Газодинамические органы функционируют в условиях невесомости в космическом пространстве и испытывают весьма большие перегрузки при входе спускаемых аппаратов в атмосферу планет. [c.300]

Соединение валов — основное назначение муфты, но, кроме того, муфты обычно выполняют одну или несколько дополнительных функций обеспечивают включение и выключение исполнительного механизма машины при работающем двигателе предохраняют машину от аварий при перегрузках уменьшают динамические нагрузки и дополнительно поглощают вибрации и точки соединяемых валов и деталей передачи соединяют валы со свободно установленными на них деталями (зубчатые колеса, шкивы ременных передач и др.) компенсируют вредное влияние смещения соединяемых валов (несо-осность валов). Вследствие погрешностей изготовления и монтажа всегда имеется некоторая неточность взаимного расположения геометрических осей соединяемых валов (рис. 17.2). Различают три вида отклонений от номинального (соосного) расположения валов (<я) осевое смещение А/ (б), может быть вызвано также температурным удлинением валов радиальное смещение, или эксцентриситет, Аг (в) и угловое смещение, или перекос, Аа (г). На практике чаще всего встречается комбинация указанных смещений (Э). [c.335]

При решении задач кинематики и кинетостатики механизмов в первом приближении предполагают, что закон движения ведущего звена известен, и обычно принимают скорость его постоянной. В действительности кинематические параметры являются функцией действующих внешних сил й масс подвижных звеньев и определение истинного закона движения механизма (машины) требует эксперимента или специального расчета. При конструировании машины знание истинного закона движения необходимо для учета динамических нагрузок. Скоростные машины, рассчитанные по усредненным нагрузкам, будут работать с перегрузками элементов конструкции, что приведет к снижению ее надежности. [c.356]

Турбомуфта Т-90 (см. рис. XI.2) с дополнительным объемом, расположенным со стороны турбинного колеса, конструктивно проще турбомуфт с дополнительным объемом, расположенным со стороны насосного колеса, широко применяемых в приводе скребковых конвейеров, стругов и других горных машин. Однако динамические характеристики таких турбомуфт уступают характеристикам турбомуфт с дополнительным объемом, расположенным со стороны насосного колеса. Это объясняется тем, что при быстром росте момента сопротивления на валу рабочей машины жидкость из рабочей полости турбомуфты Т-90 сливается в дополнительный объем через отверстия ограниченного сечения и, кроме того, при сливе поток рабочей жидкости должен быть повернут примерно на 90°. Все это обусловливает незначительную скорость опоражнивания рабочей полости и поэтому при быстрых перегрузках (остановка ведомого вала за 0,1—0,5 сек) в рабочей полости остается значительное количество жидкости и передаваемый турбомуфтой момент в 2—3 раза превышает момент при медленном нагружении. [c.235]

Динамические нагрузки при вибрациях и ударах зависят от ускорений объектов, поэтому перегрузки, воспринимаемые механизмами и приборами, обычно характеризуют величинами ускорений, выраженными в долях ускорения свободного падения g. Так, например, говорят, что при вибрации перегрузка прибора составила Ъg. [c.98]

Ка = I -г- 3 — динамический коэффициент, учитывающий влияние условий работы при спокойной нагрузке без толчков он равен 1, при умеренных толчках, вибрации и кратковременной перегрузке до 150% — 1,5 [c.465]

Факторы, ответственные за возникновение разрушения деталей машин и сварных соединений в условиях низких температур, более подробно рассмотрены в последующих главах книги. Коротко остановимся на трех из них, на которые особенно следует обращать внимание при эксплуатации машин и конструкций на Севере увеличение хрупкости материала при понижении температуры, приводящее к полной или частичной потере им вязкостных свойств наличие концентратора напряжений (канавка, отверстие, дефект сварного шва, сварочный ожог , трещина и т. д.) статическая или динамическая перегрузка. [c.20]

В соответствии с принятой расчетной схемой и составленным математическим описанием проведены теоретические исследования на ВМ. Типичная осциллограмма, полученная для условий, близких к имевшимся при экспериментальном исследовании, представлена на рис. 2. Сопоставление теоретической и экспериментальной осциллограмм показывает, что принятая расчетная схема и составленное математическое описание достаточно полно отражают основные динамические свойства исследуемой системы и позволяют переносить результаты теоретического исследования на реальные системы. Проведенные теоретические исследования позволили получить более полные характеристики переходных и неустановившихся процессов, возникающих при разгоне и торможении системы, с учетом упругости жидкости и трубопроводов, выбраны рациональная последовательность работы и характеристики управляющей и регулирующей аппаратуры. Результаты исследований показали, что при наилучших параметрах тормозного режима клапана величина тормозного давления составляет 362 и 365 кгс/см , сила удара клапана о седло 6,7 и 5 т соответственно при закрывании и открывании клапана, имеют место отскоки клапана от конечных положений с последующими его ударами о седло или упоры, а в напорной магистрали во время торможения возникают динамические перегрузки. Теоретические исследования режима торможения клапана встроенным гидротормозом, закон изменения проходного сечения которого в функции перемещения поршня уточнен по результатам предварительных теоретических исследований, показали, что такой тормозной режим обеспечивает плавный подход и точную остановку клапана в конечном положении, причем давления в гидросистеме при торможении не превосходят номинальных. [c.142]

Пример 10. Действие постоянной силы Р на приведенную жесткость в опоре. Этот случай является очень важным. Он показывает, что в отличие от линейных систем постоянная сила изменяет приведенную жесткость в опоре, а следовательно, и другие динамические свойства собственные частоты, формы, амплитуды вынужденных колебаний. Постоянной силой может быть сила веса, инерционная перегрузка, сила, создаваемая давлением газа, и пр. [c.23]

Широко распространенные статические методы расчета в одних случаях ведут к неоправданному завышению коэффициентов запаса прочности и, как следствие, к увеличению веса и габаритов, а в других — приводят к созданию недостаточно надежных машин, выходящих из строя при динамических перегрузках. [c.3]

Кроме того, при выборе расчетной схемы необходимо учитывать особенности внешних сил сопротивления на исполнительном органе. В машинах обычно имеет место несколько одновременно протекающих, но качественно отличных динамических процессов. В зависимости от размеров и характеристик двигателя машины, трансмиссии привода и исполнительного органа, а также от внешних усилий тот или иной процесс может принимать преобладающее значение и вызывать существенные перегрузки. Например, при столкновении зубка врубовой машины с включением колчедана преобладающее значение приобретает переходный процесс резкого торможения исполнительного органа. Именно этот процесс определяет в таком случае формирование усилий в деталях машины. Роль вынужденных крутильных колебаний и волновых процессов в цепи при этом незначительна. Наоборот, при совпадении (или приближении) собственных частот трансмиссии машины и частот возбуждающих сил (резонанс) значение переходных процессов невелико и их можно не учитывать. [c.8]

Из приведенного примера видно, что, исходя из чисто геометрических соотношений, разбивку пусковых характеристик можно производить по-разному, так как исходной величиной необходимо задаваться. Ниже будет показано, что динамический расчет запуска двигателя, при котором исходят из заданной продолжительности запуска и перегрузки двигателя при пуске, однозначно определяет величину г - [c.48]

Однако в некоторых машинах может иметь место неравенство с > В, что приведет к перегрузке второго привода динамическими усилиями. Примером такой конструкции может служить привод барабана ленточного конвейера КРУ-350, кинематическая схема которого показана на рис. 8. 5. Здесь роль тягового органа выполняет муфта М, обладающая значительной крутильной жесткостью. [c.299]

Машина работает со стабильной нагрузкой М(, без систематических перегрузок и с мало вероятными случайными перегрузкау1и (для муфт всех типов) или с систематическими и редкими случайными перегрузками динамического характера (для муфт с автоматическим восстановлением соединения). [c.245]

Условимся разделять перегрузки по их характеру на статические и динамические. Статическими перегрузками будем называть иерегрузки, при которых инерционные силы незначительны, и ими можно пренебречь. К таким перегрузкам мы -относим буксирные перегрузки. Динамические перегрузки сопровождаются большими ииерционны.чи силами — перегрузки, возникающие в Свободном полете и при созершегши фигур высшего пи- [c.22]

Муфтами в технике называют устройства, которые служат для соединения концов вала, стержней, труб, электрических проводов и т. д. F ii MOTpHM только муфты для соединения валов. Потребность в соединении валов связана с тем, что большинство машин компонуют нз ряда отдельных частей с входными и выходными валами, которые соединяют с помощью муфт (рис. 17.1). Соединение валов является обш,им, но не единственным назначением муфт. Так, например, муфты используют для включения и выключения исполнительного механизма при непрерывно работающем двигателе (управляемые муфты) предохранение машины от перегрузки (предохранительные муфты) компенсации вредного влияния несоосиостн валов (комиенсирующие муфты) уменьшения динамических нагрузок (упругие муфты) и т. д. [c.299]

Рассмотренные выше характерные случаи работы упругих муфт позволяют сделать вывод о том, что выбор жесткости этих муфт следует производить в соответствии с характером ожидаемой динамической нагрузки машины. Прн этом в большинстве случаев ирак-7ИКН можно значительно уменьшить перегрузку механизмов. [c.312]

Кулачковые муфты не смягчают динамических нагрузок и не могут предотвращать механизм от поломоь при перегрузках. Они не стандартизованы и конструируются в каждом отдельном случав в пределах допустимых габаритов. Однако практикой выработаны определенные размеры, которые даны в табл. 6.15. [c.191]

На угольных шахтах и разрезах турботрансформаторы применяются в приводе экскаваторов, тепловозов и дизелевозов. При применении на этих машинах турботрансформаторы позволяют улучшить пусковые характеристики привода, поскольку дизельный привод имеет плохие пусковые свойства, облегчает управление машиной за счет автоматического поддержания оптимального режима работы с полным использованием мощности привода, улучшает динамический режим работы машины, надежно предохраняет ее от перегрузки, а следовательно, повышает производительность, надежность и долговечность работы машины. [c.179]

Наиболее опасными для работоспособности деталей с усталостными трещинами являются перегрузки, носящие динамический характер, так как в этом случае резко возрастает возможность возникновения хрупкого разрушения детали. Однако характерной особенностью работы деталей с нераспространяю-щимися усталостными трещинами является малая чувствитель- ность их к такого рода перегрузкам. Как показывают результаты опытов, нестационарность режима нагружения (наличие перегрузок) не является более опасным для детали с нераспро-страняющейся трещиной, чем для детали, не имеющей трещин [c.95]

Если в циклически деформируемой детали имеется трещина, размер которой меньше предельного размера нераспространяющейся усталостной трещины, то опасность воздействия на такую деталь динамических перегрузок не превышает опасности воздействия таких же перегрузок на деталь без трещины. Влияние одиночных перегрузок ударного характера исследовали на образцах из отожженной углеродистой стали (0,36 % С 0,27% Si 0,53% Мп 0.011% Р 0,014% S СТт = 337МПа Ов = = 532 МПа 6 = 23,3 % il = 42,l %). Испытывали на усталость при изгибе с вращением консольные образцы диаметром 15 мм, имеющие кольцевой V-образный концентратор напряжений глубиной 1,5 мм, радиусом при вершине 0,35 мм и углом раскрытия 60°. Перегрузку одинаковой интенсивности (400 МПа) создавали в образцах, испытывавшихся при различных амплитудах стационарного режима (300, 250, 200 и 150 МПа) и при разных долговечностях (до возникновения усталостной трещины и при числах циклов, характерных для появления трещин разной глубины 0,1 0,2 и 0,3 мм) В результате экспериментов было установлено, что влияние однократной динамической перегрузки зависит от того, в какой момент она приложена до возникновения усталостной трещины перегрузка приводит к увеличению долговечности пепегрузка, приложенная после возникновения трещины, приводит к небольшому снижению долговечности. Наиболее опасно воздействие перегрузки, когда глубина трещины превышает критическую. Критическая глубина трещины, выше которой обнаруживается более сильное влияние перегрузки, соответствует глубине нераспространяющейся трещины для данного концентратора напряжений (рис. 55). Для исследованных образцов предельная глубина нераспространяющейся трещины составляет 0,25 мм. [c.135]

Рис. 55. Зависимость изменения долговечности АЛ от длины трещины в момеиг динамической перегрузки

Если найденные таким путем габариты не превышают допустимых, то параметры варианта заносятся в массив Ml, в противном случае — в массив М2. Блоки 5—S и 15—19 выбирают из массивов Ml или М2 варианты, наилучшие по совокупности двух критериев габарита и уровня шума. Блок 6 выделяет вариант с наименьшими габаритами, а также все варианты, у которых габариты иревышают наименьшие не более чем на 10%. Блок 7 выбирает из этих вариантов наилучший по уровню шума. Блок 9 производит подбор подшипников, шпонок, шлиц и уточняет параметры валов. После этого блок 20 производит полный проверочный расчет спроектированного механизма. Рассчитываются как статические характеристики, так и динамические собственные частоты механизма, максимальные динамические перегрузки. [c.98]

Как в ниппельном, так и во фланцевом соединениях они выдерживают непрерывное статическое давление рабочей среды (400н-Ч-500) 10 Н/м в различных температурных условиях (220—323 К) в течение длительного времени. Дали хорошие результаты и динамические испытания (линзы выдержали несколько десятков тысяч циклов, 40% из которых при температуре 320 К). Испытания капролоновых линз на вибростойкость также прошли удачно. Работа устройства на вибростенде с перегрузкой более 5 g не отразилась на прочностных и герметизирующих свойствах линз. [c.87]

Наиболее часто встречающийся аварийный режим — запуск при отсутствии масла в одной из турбомуфт. Как следует из 18, при запуске двухприводных струговых установок одна из турбомуфт приводов переносит существенную и зачастую длительную перегрузку, что приводит к перегреву заполняющего ее рабочую полость масла. В 32 будет показано, что эта же муфта в дальнейшем практически полностью воспринимает динамическую составляющую нагрузки. В результате такой перегрузки может сработать термозащита (плавкая пробка) и масло вытечет из муфты. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...