Перегрузка металла

Прокат черных металлов поступает на заводы химического машиностроения с металлургических предприятий, как правило, с окалиной, ржавчиной, жировыми загрязнениями. В процессе транспортирования и перегрузки металл дополнительно деформируется. В связи с этим листовой прокат правят, очищают и наносят на него защитные покрытия в целях консервации, что обусловливает значительное уменьшение брака при проведении сварочных работ. [c.4]

Перегрузка металла. В ряде случаев оказывается, что если образец в течение непродолжительного времени подвергать переменным напряжениям, превышаю-Ш.ИМ предел выносливости, то образец приобретает после этого новый, более низ- [c.102]

Перегрузка тяжеловесных грузов, машинного оборудования, лесоматериалов и среднетоннажных контейнеров ведется на специальных площадках, оборудованных козловыми электрическими кранами грузоподъемностью от 5 до 200 т и пролетом от 11,3 до 32 м. Выбор типов кранов определяется объемом работ, регулярностью поступления на станцию указанных грузов, массой отдельных мест. Оборудование кранов электромагнитными плитами резко сокращает продолжительность перегрузки металлов и металлоизделий. [c.314]

Положение металла и металлоконструкций на складе должно обеспечивать их сохранность и возможность механизированной перегрузки. Металлы различных типов, профилей и размеров должны храниться раздельно в штабелях или в стационарных и переставных стеллажах (ГОСТ 16141—75). Такой способ хранения исключает повреждение металлов, улучшает использование площади и объема склада, а также позволяет полностью механизировать трудоемкие перегрузочные работы. Хранение металла навалом (без сортировки) и укладка его непосредственно на грунт не допускаются. При механизированной укладке высота штабеля или стеллажа не должна превышать 5 м. [c.342]

Для выполнения наиболее трудоемких и тяжелых работ при перегрузке металлов и металлоконструкций применяют различные средства механизации (табл. VHI.S). [c.375]

У1П.7. ЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ МЕТАЛЛОВ И МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ [c.380]

С уменьшением модуля растет число зубьев и плавность хода (см. табл. 6.1 п. 25), уменьшаются потери на трение, диаметр da, а следовательно, расход металла и время на образование зубьев, но понижается изгибная выносливость (особенно при НВ>350),. возрастает чувствительность к концентрации нагрузки (поэтому возникает необходимость повышения точности изготовления, сборки и жесткости), сильнее сказываются пороки материала на изгиб-ную выносливость, возрастает чувствительность к перегрузкам. [c.110]

Hs — расстояние, на которое удалена траектория трещины от горизонтали на поверхности образца кр — коэффициент перегрузки внутренним давлением по отношению к рабочему циклическому давлению Ki — вязкость разрушения металла K s вязкость разрушения в коррозионной среде К[р — коэффициент интенсивности напряжения образца с разным радиусом в вершине концентратора напряжений Kj — коэффициент концентрации напряжений Шр — показатель степени в уравнении Париса п — показатель деформационного упрочнения материала Пс — количество скачков дискретного подрастания трещины N — число циклов [c.23]

Конструкция малых выключателей представляет собой термоэлемент, который опрокидывает токосъемник при перегреве током перегрузки магнит, ускоряющий процесс отключения и пару контактов. Контакты не должны свариваться при токах перегрузки. Кроме того, при токе короткого замыкания материал контакта не должен подвергаться эрозии. При прохождении через контакты постоянного тока необходимо создавать условия минимального перегрева контактов. Контакты должны быть дешевыми и легко прикрепляться, несмотря на большие их размеры. По своим служебным свойствам они должны превосходить другие материалы. В приборах с низкими номинальными токами (50 А) и ниже используются контакты, состоящие из 65% вольфрама и 35% серебра или 50% серебра и 50% молибдена (приблизительно с 50 об. % тугоплавкого металла они показаны на рис. 3). В выключателях с большими номиналами материалы контактов содержат больше серебра (до 65 об. %) для лучшего размыкания и улучшения свойств при повышении температуры. [c.423]

В прямом смысле устойчивость в малом является обычным требованием, невыполнение которого означает, что конструкция будет самопроизвольно отклоняться от своего равновесного состояния при фиксированной нагрузке. Кривые нагрузка — прогиб или а(е) при простом нагружении имеют положительный наклон. Устойчивость в малом для цикла и устойчивость в большом характерны для большинства пластичных конструкционных металлов и пластичных конструкций при рабочих нагрузках и умеренных перегрузках. Условия устойчивости материалов часто неявно подразумеваются в методиках и нормах проектирования, но нельзя предполагать, что эти условия имеют силу и для композитов, поскольку они не являются законами природы. [c.19]

Методом фрактографического анализа исследовали поверхности разрушения образцов, испытанных при различных температурах как при растяжении, так и при усталостных испытаниях. Обсуждение полученных результатов и большое количество фрактограмм, снятых с образцов основного и сварного металла, опубликованы в работах [2—7]. В общем, преобладающим типом разрушения образцов из указанных нержавеющих сталей при перегрузках был вязкий ямочный излом, начинавшийся от небольших включений карбидов или мелкой пористости. На поверхностях разрушения усталостных образцов, испытанных для определения скорости роста трещины усталости, наблюдались зоны смешанного строения, включая мелкие и крупные усталостные бороздки, вязкий отрыв, скол и образование вторичных интеркристаллитных трещин. [c.246]

Поэтому, рассматривая влияние предварительной пластической деформации на усталостную прочность, необходимо учитывать, что с увеличением остаточной деформации пластичность металла снижается, а это сказывается на циклической долговечности, повышает чувствительность к перегрузкам от внешней нагрузки, снижая реальный запас прочности металла. [c.201]

Она также может быть использована для оценки способности металлов к перегрузкам и ускоренного построения кривой повреждаемости Френча и для изучения других вопросов, связанных с исследованиями металлов при циклических нагрузках. [c.42]

При испытании станков обрабатывают образцы при загрузке привода до номинальной мощности и кратковременных перегрузках на 25% номинальной мощности. Проверяют также наибольшую силу резания и максимальный крутящий момент. Испытание под нагрузкой производят путем обработки образцов металла резанием. На это затрачивается ежегодно значительное количество высококачественной стали. Однако этот расход металла может быть резко сокращен, если испытание станков под нагрузкой вести не резанием, а посредством приборов. В этом случае при испытании, например, токарного станка в центрах его устанавливают вместо металлической болванки зубчатое колесо с косым зубом, сцепляющееся с укрепленным на суппорте специальным прибором, имеющим зубчатый редуктор, генератор постоянного тока и тормозное устройство. Соответствующие приборы применяют также при испытании фрезерных и сверлильных станков. Испытание прессов следует проводить с имитацией усилий вырубки, ковки, протяжки. [c.609]

Срок эксплоатационной годности масла, когда в смазку не попадают пыль и влага, обычно равен 10 000—15 ООО час. работы. Старение масла заключается в его окислении, происходящем при повышенной температуре (при перегрузках) и ускоряющемся при соприкосновении с металлами, при интенсивном размешивании с воздухом и при попадании в масло пыли или влаги. Часть образовавшихся жирных кислот, а именно, растворимые в воде кислоты, вызывают образование смолообразного шлама. Практика показывает, что лишь при кислотном числе (в мг КОН) 0,8— 1,2 масло способно выделять шлам. Последний особенно вреден тем, что закупоривает маслопроводы (в холодных местах). Некоторые масла работают удовлетворительно при кислотном числе до 2, При хорошей очистке масла (например, путём периодического включения центрифуги в циркуляционную систему) масло может оставаться годным в течение 10— 15 лет. [c.299]

Свойства металла не являются постоянными, а изменяются в результате физико-химической и механической обработки [3]. В результате механической обработки на поверхности изделия образуются или исчезают надрезы, искажающие силовые линии напряжений [14]. При резком изменении сечения может произойти перегрузка отдельных волокон до 2,5 раза из-за концентрации напряжений у места надрезов [4], что может привести к разрушению образца при нагрузках меньших, чем среднее напряжение по всему сечению без надреза [18]. Это явление наиболее резко проявляется у хрупких материалов [5]. В образцах из пластических материалов надрезы препятствуют распространению пластических деформаций [6], резко [c.35]

К недостаткам электротележек следует отнести а) чувствительность аккумулятора к тряске, позволяющую эксплоатацию лишь на хороших дорогах б) малую перегрузочную способность аккумуляторной батареи, быструю разрядку и выход её из строя при частых перегрузках в) необходимость наличия специальных зарядных станций, питающихся постоянным током (при отсутствии таковых требуется установка выпрямителя) г) длительность процесса зарядки, а отсюда и простои при отсутствии запасных батарей д) большой первоначальный расход цветного металла (свинца для батарей). [c.1023]

В большинстве разрабатываемых конструкций ТЭП и ядер-ных установок имеются перегрузки и вибрации. Многие детали ядерных реакторов и ТЭП свариваются и имеют сложную форму. Поэтому полуфабрикаты, из которых они изготавливаются, должны обладать достаточно большим запасом пластичности при комнатной температуре, а сварные швы на деталях не должны растрескиваться. По этим причинам переход молибдена с понижением температуры из пластичного в хрупкое состояние оказался серьезным препятствием для широкого использования этого металла в ядерных энергетических установках. [c.16]

Трещины на коленчатом валу могут появиться в результате перегрузки горизонтально-ковочной машины в процессе ее эксплуатации даже, если вал изготовлен из доброкачественного металла, имеются достаточные радиусы закруглений в галтелях и правильно произведен монтаж коленчатого вала в опорных подшипниках. [c.9]

Обследование обломков конструкции самолета состоит в тщательном изучении каждого куска. Обломки осматриваются для обнаружения на них следов соприкосновения с землей, пожара в воздухе (копоть или налет расплавленного металла), повреждений от пожара на земле, взрыва, коррозии, усталостных отказов, столкновения в полете с посторонними объектами (птицы, провода, деревья и т. д.), аэродинамического флаттера, посторонних веществ и многих других обстоятельств. Обломанные края корпуса обследуются с целью установления следов пластического течения и растрескивания покраски или других признаков, указывающих на то, что аварию можно объяснить отказом, вызванным перегрузкой , а также признаков усталости материалов. Если подозревается, что причиной аварии был редко встречающийся в полете отказ конструкции, то поиски признаков усталости производятся особенно тщательно. С высокой точностью должно определяться направление, в котором разлетались связывающие элементы или части самолета, и их взаимное расположение. Это необходимо для того, чтобы отделить повреждения, случившиеся в воздухе, от повреждений при падении на землю и для установления последовательности аварии. [c.299]

Проведенные эксперименты дополняют данные о влиянии однократной п повторной перегрузки металлов на [ногоцикловые свойства, описанные в работах [9—13) для двух типов перегрузки иизкоугле- [c.354]

Работая по первой схеме, кран вращает поворотную платформу на угол до 45° и может брать груз, расположенный по обе стороны от транспортного средства. Однако, достигнув увеличения рабочей зоны, кран должен выполнять перегрузочные работы при наибольше1М вылете крюка, поднимая грузы наименьшей массы. Поэтому наибольшая производительность при использовании автомобильного крана по первой схеме может быть получена при значительной интенсивности перегрузки металлов и металлоконструкций, образующих грузовое место массой не более 15—30% грузоподъемности крана. [c.345]

Таблица П1.8. Захватиые приспособления для перегрузки металлов и металлоконструкций

Изучение разрушения наплавленных валков (фиг. 16) показывает, что изломы имеют место преимущественно в районе буртов. При этом поверхность изломов характеризуется наличием двух зон матовой зоны, расположенной на периферийной части, и кристаллической зоны, расположенной в средней части валка. Наличие смятых зерен металла в маторой зоне указывает на то, что трещины в этой зоне появлялись задолго до окончательного разрушения валка. В процессе работы зерна металла в появившейся трещине сминались, трещина разрасталась, и наступал момент разрушения валка. Изучение трещин в наплавленном металле показывает, что все они появились в процессе наплавки. Эти трещины возникли в затвердевающем металле швов при высоких температурах и развились по границам зерен. Причем некоторые трещины прошли по сечению зерен, что указывает на присутствие в теле валков внутренних термических напряжений, вызывающих в сочетании с рабочими напряжениями перегрузку металла наплавленных валков. [c.46]

Эффективен наклеп в напряженном состоянии, представляющий собой сочетание упрочнения перегрузкой с наклепом. При этом способе деталь нагружают нагрз зкой того же направления, что н рабочая, вызывая в материале упругие пли упруго-пластические деформации. Поверхностные,слои металла, подвергающиеся действию наиболее высоких напряжений растяжения (случай изгиба) или сдвига (случай кручения), подвергают наклепу (например, дробеструйной обработкой). После снятия нагрузки в поверхностном слое возникают остаточные напряжения сжатия, гораздо более высокие, чем при действии только перенапряжения или только наклепа. [c.320]

Основными требованиями, предъявляемыми к конструкционным металлам и сплавам являются прочность и пластичность, высокие упругость и износостойкость, жаростойкость и жаропрочность, стойкость к криогенным температурам, высокая коррозионная стойкость, стойкость к тепловым ударам и перегрузкам, технологичность, стойкость к радиационому облучению, экономичность. Непременным требованием, предъявляемым ко всем авиационным материалам, является их высокий коэффициент качества, т. е. отношение величины данной характеристики материала к плотности. [c.261]

Низкотемпературные поверхности нагрева котельных агрегатов в процессе эксплуатации подвергаются так называемой низкотемпературной коррозии, т. е. разъеданию металла в результате химического или электрохимического взаимодействия его с окружающей средой. В основном от низкотемпературной коррозии страдают воздухоподогре ватели. Она приводит к сквозному проеданию труб, в результате чего возникает перетекание воздуха в газовую сторону воздухоподогревателя, сопровождающееся повышением количества дымовых газов, перегрузкой дымососов и ограничением производительности котельных агрегатов из-за недостатка тяги и дутья. Коррозия протекает тем быстрее, чем выше в топливе содержание серы, так как часть серы в топке сгорает в SO3, который, соединяясь в газоходах котла с Н2О, содержащейся в дымовых газах, образует серную кислоту HsS04, которая, оседая на трубах поверхностей нагрева, разъедает их. [c.310]

Описанный механизм позволяет объяснить и еще один экснеримептальпый факт, связанный с изучением природы влияния перегрузок на задержку роста трещин [66]. На одной из пластин, изготовленной из алюминиевого сплава 2024-ТЗ, с усталостной трещиной осуществляли однократную перегрузку, после чего удаляли с каждой стороны материал на глубину проникновения зоны пластической деформации от перегрузки. Тем самым полностью удаляли объем мета.тла со скосами от пластической деформации. Затем испытания пластины с уменьшенной толщиной были продолжены при том же уровне напряжения, что и до перегрузки. Влияния проведенной перегрузки на рост трещины не было — нет скосов, нет эффекта схватывания, нет изменения в поведении трещины. На другом образт1е, при тех же условиях нагружения с той же перегрузкой, но без удаления объема металла со скосами от пластической деформации были зафиксированы все этапы изменения в поведепии трещины по поверхности пластины. [c.434]

При испытании гладких образцов на консольный изгиб (круговой или плоский) важная информация может быть получена при фик-, сации места излома, которое характеризуется плечом действия изгибающего момента от места приложения силы до излома (принято замерять от середины ширины кольца нагружающего подшипника). Рассеяние месга излома характеризует а) наличие внутренних или внешних пороков металла, в частности пористость литья б) стабильность чистоты обработки поверхности в) смещение места излома служит показателем степени цикличеий перегрузки ( набегание места излома на галтельную выкружку) 38] [c.31]

Микроморфология разрущения в зоне магистральной трещины носит двойственный характер. В основном разрущение идет по границам зерен за счет образования клиновидных трещин. С другой стороны, в зоне клиновидных трещин впереди фронта магистральной трещины и рядом с ней имеется значительное количество пор ползучести. В металле диска далее по периметру вне зоны видимой трещины и микротрещин имеются зародыщи пор, выявляемые методами оптической и электронной микроскопии. Следовательно, в зоне концентрации напряжений идет процесс порообразования. При периодических перегрузках, которые могут иметь место в пусковой период работы ротора, в металле, пораженном порами, происходит образование клиновидных межзеренных трещин в пределах зерна. В устье трещины за счет ускорения процессов диффузий в поле повышенных напряжений и межзеренного проскальзывания происходит образование крупных карбидов и снижается трещиностойкость стали. В дальнейшем процесс разрушения идет с ускорением и завершается смешанным разрушением. [c.47]

Применительно к рассматриваемой задаче оценки прочности в условиях сочетания малоциклового и многоцикловОго, в том числе и случайного по характеру нагружения с наложенными кратковременными перегрузками, справедливость деформационнокинетического критерия разрушения не очевидна. С целью обоснования справедливости критерия (1.1.12) для указанных случаев проводились испытания при мягком и жестком типах нагружения, а также программном нагружении как с регулярным, так и нерегулярным изменением напряжений или деформаций в процессе испытания. Во всех случаях форма цикла регулярного нагружения была симметричной синусоидальной, и общая долговечность всех испытанных образцов не превосходила 5 10 циклов. Частота испытаний выбиралась из условий соблюдения требований ГОСТ 2860—65 Металлы. Методы испытаний на усталость об исключении саморазогрева образца до температуры более 50° С в процессе повторных нагружений при нормальной температуре. В зависимости от уровня напряжений (деформаций) частота составляла 0,5—50 Гц. [c.58]

В истории нагружения многих деталей машин, кроме низких амплитуд нагружения, имеет место высокая перегрузка до области малоцикловой усталости, причем число циклов перегрузок может достигать нескольких десятков тысяч. С точки зрения микромеханизма повреждения происходит взаимодействие между многоцикловым усталостным процессом, для которого характерна концентрация переменных деформаций в отдельных микрообластях, и процессом циклических деформаций в макрообластях металла, намного превы- [c.349]

Влияние предварительной малоцикловой перегрузки на многоцикловую долговечность ннзкоуглеродистой стали / Ауржедник Е.— В кн. Механическая усталость металлов Материалы VI Междунар. коллоквиума. Киев Наук, думка, 1983, с. 349—356. [c.435]

Приведен обзор имеющихся литературных данных о влиянии предварительной односторонней и повторной перегрузок на иоследующую многоцикловую усталость механических металлов. Представлены результаты экспериментального исследования о влиянии односторонней и повторной перегрузок в области нижнего предела текучести и упрочнения низкоуглеродистой стали ЧСН 11375.1 на ее многоцикловые усталостные характеристики. Полученные данные дополнены замечаниями о влиянии перегрузки на развитие дислокационной субструктуры при последующем многоцикловом нагружении. [c.435]

Наблюдаемое влияние состава сплава ВТ14 на величину установившегося потенциала при одинаковых коэффициентах перегрузки можно, по-видимому, объяснить тем, что пассивная пленка содержит атомы легирующего компонента, влияющего на ее защитные свойства. Алюминий - основной легирующий элемент титановых сплавов повышая прочность, сопротивления сплавов ползучести, а также их упругие характеристики й не уменьшая резко пластичности и вязкости, он снижает коррозионную стойкость титана, особенно при неравномерном распределении в объеме металла. [c.75]

Существует несколько теорий, объясняющих природу ползучести металлов. Хорошее совпадение с экспериментами дает теория наклепа и рекристаллизации. В нагруженном поликристаллическом металле вследствие различной ориентировки зерен по отношению к действующим напряжениям возникает значительная перегрузка одних зерен и недогрузка других. В перегруженных зернах происходит пластическая деформация. Они разгружаются и одновременно упрочняются в результате наклепа. Далее пластическая деформация распространяется на непродеформировавшиеся зерна. Упрочнившиеся в первый момент зерна через некоторое время разупроч-няются вследствие рекристаллизации. В них опять возникает пластическая деформация, они опять упрочняются и т. д. При этом в образце или детали происходит постепенное накопление пластической деформации. [c.69]

Сроки замены масла. Срок эксплуатационной годности масла, если в него не попадают пыль к влага, обычно равен 10—15 тыс. час. работы при повышенной температуре и при перегрузках происходит старение масла (окисление) оно усиливается при соприкосновении с металлами, при интенсивном размешивании с воздухом и попадании в масло пыли или влаги при кислотном числе 0,8—1,2 (в мГ КОН на I Г масла) масло способно выделять шлам, закупоривающий маслопроводы. При хорошей очистке масла (например, путем периодического включения центрифуги в циркуляиионную систему) оно может оставаться годным в течение 10 — I6 лет. [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...