Перегрузка фактическая

Фактическая долговечность может значительно отличаться от номинальной в зависимости от условий работы. Она уменьшается при систематической перегрузке машины, работе на повышенных скоростях, режимах, увеличении рабочих усилий, в неблагоприятных климатических условиях. При облегченных условиях работы долговечность машин возрастает. [c.23]

Фактическая нагрузка может отклоняться от нормативной в неблагоприятную сторону. Для учета такого отклонения и вводят коэффициент перегрузки. [c.576]

Поломка зуба возможна в результате значительной кратковременной перегрузки (пиковой нагрузки), нри которой статическая прочность окажется недостаточной, т. е. фактические напряжения превысят предел прочности. [c.212]

Практика эксплуатации дает немало примеров, когда незнание или неучет фактической картины нагружения машин нередко приводит к крупным авариям и большим экономическим потерям. Иногда интенсификация работы машины сдерживается резким ухудшением ее динамики, большими колебаниями, биением и опасными перегрузками. [c.58]

Полученная расчетная зависимость для меры повреждений может быть использована наряду с (4.3), причем во всех случаях, указанных в табл. 4.1, теоретические значения П в момент фактического разрушения, определявшегося на опыте, оказывались не менее близкими к единице, чем помещенные в таблицу величины, полученные на основе расчета по формуле (4.5). Напомним, что рассматриваемое уравнение повреждений предсказывает снижение сопротивления быстрому разрушению согласно зависимости (3.19). Принципиально эта зависимость позволяет оценивать ресурс деталей, работающих в условиях ползучести, по снижению коэффициента запаса прочности на быструю перегрузку. Такой коэффициент запаса обычно устанавливается, например, при расчетах всякого рода подъемно-транспортных устройств. Положим, что этот коэффициент не должен быть меньше некоторой величины По, причем в начале процесса нагружения эксплуатационное напряжение меньше величины Ор (0)/Ло, где Ор (0) — сопротивление быстрому разрушению неповрежденного материала, Ор (0) = С. С течением времени выдержки под напряжением это сопротивление снижается согласно (3.19), т. е. оказывается, что ар (т) меньше, чем Ор (0), причем уменьшается и указанный коэффициент запаса. Ресурс детали исчерпывается с достижением его наименьшей допустимой величины. [c.107]

Допускаемая перегрузка агрегата по сравнению с его продолжительной мощностью должна находиться в соответствии с фактическим повторно-кратковременным режимом работы агрегата. [c.25]

Необходимость введения коэффициента перегрузки К) вызывается тем, что фактическая амплитуда возмущающей (инерционной) силы может превышать ее нормативное (среднее) значение, определенное по указанной выше формуле,. вследствие возможных отклонений величин г , 9 и /о от пх нормальных значений (особенно большие отклонения возможны в величине для машин с вращающимися массами) или изменения режима работы машины. [c.1047]

Фактически у потребителей процент мелочи в угле может быть значительно больше за счет дополнительного измельчения топлива при перегрузках и перевалках, а также за счет выветривания и рассыпания при длительном хранении на топливных площадках. Следует еще учитывать, что рядовое топливо должно дробиться перед подачей в топку. [c.12]

Отмечая целесообразность использования АВМ, следует в каждом конкретном случае инженерного расчета исходить из степени необходимости уточнения определенных параметров. В большинстве случаев ударных машин определяющим является только укрупненное значение мош,ности привода и энергии удара. Ограничения по отличию фактической быстроходности от расчетной обычно не предусматриваются в технических условиях, исходя из реально имеющейся возможности давать приводу определенную перегрузку по давлению и мощности. Кроме того, работа на предельных режимах, особенно для кузнечных машин, происходит относительно редко. На промежуточных режимах требуемые параметры работы привода получаются оператором или от программирующего устройства, работающего по фактически получаемым параметрам. Ограничивающим фактором, например, при получении наибольшей быстроходности и малых энергиях является работоспособность переключающей автоматической аппаратуры, что практически не влияет на степень точности расчета на максимальных режимах. Ввиду этого достаточна 10—15%-ная точность расчета, которую и обеспечивают упрощенные зависимости. [c.99]

Нестационарность нагружения. Фактических данных по влиянию нестационарности циклического нагружения на усталостные свойства титановых сплавов еще очень мало. В работе [75] было оценено влияние циклических перегрузок на усталостную прочность сплава титана ПТ-ЗВ и стали марок 15 и Ст4. Автор работы пришел к выводу, что у испытанных материалов, которые имели близкий предел выносливости, одинаковые кратковременные циклические перегрузки могут приводить к упрочнению и разу- [c.162]

Расчет проводится по номинальным (при необходимости по фактическим) размерам 0 и S трубных элементов для средних параметров пара на период накопленной наработки (при необходимости для параметров пара последних лет эксплуатации и ожидаемых для предстоящих лет) с учетом коэффициентов прочности сварных соединений, коэффициентов концентрации напряжений, а также с учетом, при необходимости, коэффициентов перегрузки сварных деталей (изделий). [c.215]

Целесообразно рассмотреть влияние запаса по толщине стенки S / трубных элементов на расчетные значения коэффициента перегрузки стыковых сварных соединений паропроводов в условиях эквивалентных напряжений от действия всех видов нагрузок. При предлагаемом методическом подходе следует подчеркнуть, что в нормах расчета на прочность [13, 49] не учитывается перегрузка стыковых сварных соединений за счет влияния конструкционного параметра S / Sa, расчет проводится по номинальной толщине стенки, но не по фактической 5ф. [c.270]

Рассмотренный подход может быть применен для экспертной оценки перегрузки сварных соединений по фактической толщине стенки трубных элементов с последующим использованием этих данных при назначении объемов эксплуатационного контроля и уточнении сроков ресурса по эквивалентным напряжениям, рассчитанным с учетом коэффициента перегрузки Kns- [c.274]

Коэффициент перегрузки п (и>1) учитывает опасность повышения фактической нагрузки по сравнению с ее нормативной величиной. В результате умножения нормативной нагрузки на коэффициент перегрузки получается расчетная нагрузка. Значения нормативных нагрузок и соответствующих коэффициентов перегрузки приводится в СП и П. Например, для нагрузки от собственного веса W = 1.1 для снеговой нагрузки п = Л и т.д. [c.148]

В процессе набора летчик постепенно уменьшает перегрузку, делая ее меньше единицы. Хотя на траектории набора, кривизна которой обращена кверху (участок 3—4 на рис. 8), перегрузка меньше единицы, набор высоты продолжается благодаря приданному на участке 2—3 положительному углу наклона траектории. На вершине траектории скорость полета может быть значительно меньше Уев в режиме горизонтального полета ( ев = 1), но вследствие того, что фактическая перегрузка самолета меньше единицы, самолет еще управляем и не сваливается. [c.168]

Выбор редуктора, т. е. определение его типоразмера и фактического передаточного числа, вьтолняют по табл. 174 по заданной мощности и передаточному числу. Перегрузка редуктора в процессе работы не допускается. В период пуска величина перегрузки не должна превышать двухкратного значения. [c.261]

Слабой организацией всего дела. Научный руководитель т. Арцимович не сумел организовать научно-исследовательскую работу, особенно по источникам. Начальник конструкторского бюро, и он же главный конструктор проекта завода №814, т. Ефремов фактически мало занимался решением проблемы из-за перегрузки его другой работой в министерстве. Между Лабораторией № 2 и ОКБ завода Электросила не было тесного контакта в работе. [c.575]

Разборчивость речи во многом определяется усилением тракта передачи, т. е. индексом тракта. В разделе Озвучение и звукоусиление было введено понятие предельного индекса тракта при звукоусилении. Кроме него пользуются терминами рационального и фактического индексов тракта. Под рациональным индексом тракта подразумевают такой индекс, при котором достигается близкая к максимуму разборчивость речи (дальнейшее увеличение индекса тракта практически не повышает разборчивость речи, а из-за перегрузки слуха может только привести к ее снижению). Под фактическим индексом тракта подразумевают конкретное значение индекса реального тракта. При звукоусилении имеют дело со всеми тремя значениями индекса тракта, а при озвучении — только с рациональным и фактическим, так как предельного индекса нет из-за отсутствия обратной акустической связи. Все эти индексы тракта определяются для всех расчетных частот, для которых определяется разборчивость речи. [c.278]

Если поданные под разгрузку (перегрузку) вагоны задерживаются на подъездных путях грузополучателя, то штраф взыскивается как за простой вагонов, находящихся под разгрузкой (перегрузкой), так и вагонов, стоящих на станции назначения в ожидании подачи под выгрузку (перегрузку). Штраф взыскивается и в том случае, если по причинам, зависящим от грузополучателя — владельца подъездных путей, вагоны задерживаются на станциях назначения в ожидании подачи под разгрузку (перегрузку) на подъездной путь, хотя бы последний и не был занят разгрузочными операциями. При определении размера штрафа следует исходить из предусмотренных договором фронта и времени для выгрузки (перегрузки), количества вагонов и времени фактической их задержки в ожидании подачи под выгрузку (перегрузку). При необходимости оцениваются сведения, содержащиеся в ведомостях подачи и уборки вагонов, ведомостях безномерного учета, уведомлениях о прибытии вагонов, актах общей формы о простое вагонов на станции назначения в ожидании подачи под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца подъездного пути, и в других документах (п. 29 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976 г. — Систематизированный сборник, с. 244). [c.360]

В связи с тем, что при штамповке прессы работают враспор, весьма опасна их перегрузка. Современные чеканочные прессы оснащают приборами, показывающими фактическое усилие при штамповке. Эти приборы позволяют проверять нагрузку пресса при его наладке и работе. [c.72]

Устройства с ограничением нагрузки в функции от настройки скорости не предупреждают от перегрузки двигателя сверх заданной программы в процессе разгона судна, когда фактические обороты двигателя могут известное время не достигать режима, отвечающего настройке, а устройства с ограничением нагрузки в функции от действительной скорости вращения двигателя — в процессе разгона двигателя с турбонаддувом. [c.447]

Изложенные выше соображения по вопросу разделения функций позволяют утверждать, что, как бы ни был высок уровень автоматизации, человек остается главным звеном системы управления. Управляет системой человек (коллектив людей) с помощью автоматических устройств. Из этого вытекает общее требование к организации рабочего места оператора обеспечить такие условия работы, чтобы человек чувствовал себя и фактически был хозяином положения, а не придатком машины, выполняющим то, что она не умеет. К сожалению, это требование далеко не всегда выполняется, что приводит к неоправданным психическим перегрузкам операторов, чувству неуверенности, стрессовым ситуациям и, следовательно, повышает вероятность неправильных его действий. [c.109]

Вместо использования ориентировочного коэффициента целесообразно для расчета принимать фактическую полезную грузоподъемность по действительному весу груза. Например, при перегрузке сформированных пакетов определенного веса штучных грузов на поддонах или в известной производственной таре нет надобности пользоваться ориентировочным коэффициентом к . [c.276]

Ломающиеся (разрушающиеся) предохранители являются простейшими устройствами для защиты от перегрузки. В них фактическая нагрузка машины сравнивается с сопротивлением разрушению избранной детали, и по достижении нагрузкой предельной величины этого сопротивления деталь ломается разрывая тем самым силовую цепь машины. Иногда роль такого предохранителя выполняет одна из простых деталей защищаемого узла — штифт, заклепка, болт, сухарь и т. п., специально ослабленная и легко заменяемая. Чаще для защиты вводится специальный предохранитель. Малые размеры ломающихся предохранителей обычно позволяют приблизить их непосредственно к рабочему органу. Типичные разрушающиеся элементы предохранителей и соответствующие нагрузки разрушения приведены в табл, 17. Для защиты применяются элементы, работающие преимущественно на разрыв и срез. Все ломающиеся предохранители могут надежно защищать машину только от резких эпизодических нагрузок, угрожающих статической прочности деталей. Они не способны защитить детали от небольших, но систематических перегрузок и связанных с ними усталостных разрушений. [c.218]

В расчетах на сопротивление усталости действие кратковременного момента перегрузки не учитьшают, а фактический переменный режим нагружений заменяют эквивалентным (по усталостному воздействию) постоянным режимом с номинальным моментом Т (наибольшим из длительно действующих Т= Tj= / ц на рис. 2.2) и эквивалентным числом Np циклов нагружения. [c.15]

При испытаниях на нестационарном режиме задаются спектром напряжений на основе вероетных или фактических эксплуатационных режимов. Испытания проводят при переменном значении какого-либо доминирующего фактора (чаще всего фактора, характеризующего степень перегрузки). В результате испытания получают сетку вторичных кривых усталости, [c.307]

Несгационарность нагружения. При эксплуатации конструкций отдельные детали часто подвергаются нестационарным циклическим нагрузкам. Фактических данных по влиянию нестационарности циклического нагружения на усталостные свойства титановых сплавов мало. Автор работы [ 166] определял влияние циклических перегрузок на усталостную прочность сплава титана ПТ-ЗВ и стали марок 15 и Ст4. Он пришел к выводу, что у материалов, которые имели близкий предел выносливости, одинаковые кратковременные циклические перегрузки могут приводить и к упрочнению, и к разупрочнению, однако закономерности при этом не установлено. Сплав ПТ-ЗВ показал наименьшую чувствительность к перегрузкам. И.В. Козлов, Н. И. Вассерман и др. [ 167] провели исследования усталостной прочности образцов диаметром 10 мм сплава ВТ6 (Ов = 680 МПа, 5 = 16 %, 0= 49 %) при нестационарном нагружении круговым изгибом. Испытание большого количества образцов каждой партии позволяло с достаточной достоверностью проводить статистический анализ результатов и получать вероятностную картину предела выносливости при заданном числе циклов. Это дало возможность исключить влияние на получаемые усталостные характеристики естественного разброса при испытаниях. Прежде всего было определено действие предварительного нагружения циклическими напряжениями ниже стационарного предела выносливости на вторичный предел выносливости (рис. 108). Из рис. 108 видно, что предварительное нагружение сплава ВТ6 приводит к заметному повышению вторичного предела выносливости, несколько большего в области малой вероятности разрушения. [c.172]

Возникает естественный вопрос. А всегда ли нужно строить диаграмму зависимости внутреннего параметра от внешнего Если значение одного из них лимитировано, как, нанример, для контейнера была лимитирована перегрузка Пх, а в другом примере фактически неварьи-руемым оставалось время выхода двигателя на реншм, то не проще ли ограничиться проверкой состояния. [c.44]

В реакторах на быстрых нейтронах существующих типов ТВС активной зоны (а вместе с ними и торцевая зона воспроизводства) перегружаются частями с установленной периодичностью. Интервалы между перегрузками определяются фактической энергонапряженностью, допустимой максимальной глубиной выгорания тоааива в самых напряженных твэлах или предельной концентрацией (ПД) с учетом объемной неравномерности поля энерговыделения. [c.145]

Предполагается, что общие установленные мощности АЭС в капиталистических странах, включая США, увеличатся в 1980— 1995 гг. примерно в 2,5 раза (со 125 до 350 млн. кВт). Соответственно вырастут потребности в слабообогащенном уране и работе разделения. По оценке (1981 г.) специалистов ФРГ (фирма NUKEM) только для обеспечения потребностей западноевропейских стран в ежегодной перегрузке ядерного топлива на АЭС потребуется в 1990 г. 20—25 млн. ЕРР, что в 2 с лишним раза превысит фактическое потребление в 1981 г. ( 12,5 млн. ЕРР). [c.225]

На современных башенных кранах применяют также микропроцессорные ограничители грузоподъемности с аналогичной описанной схемой работы. Микропроцессорный ограничитель состоит из блока обработки данных и релейного блока, работающих от датчиков усилия, вылета и скорости ветра. Ограничитель позволяет визуально по трем цифровым индикаторам оценивать основные параметры работы крана вылет, соответствующую ему допустимую и фактическую массу груза, загрузку крана по грузовому моменту в процентах от допускаемого и скорость ветра. При 90% загрузке крана выдаются звуковой и световой сигналы, а при перегрузке - световой сигнал и сигнал на отключение приводов. Звуковой сигнал выдается также при скорости ветра, составляющей 75% от допустимой. Кроме того, микропроцессорный ограничитель блокирует перемещение груза на скоростях, превышающих допустимые для данной массы груза, а также обеспечивает автоматическую самодиагностику датчиков и элементов блока обработки данных. [c.192]

Из приведенных рассуждений следует, что если фактическая перегрузка п меньше Псв, то хотя скорость полета V и будет меньше скорости Уев горизонтального полета, самолет не выйдет на угол акр и сваливания не произойдет. Например, если Уев = 200 кж/час и фактическая скорость в рассматриваемый момент 140 км1час, а перегрузка ф < 0,49, то фактический угол атаки самолета будет меньше Окр и самолет не станет сваливаться. Это обстоятельство используется, в частности, на современных самолетах для достижения так называемого динамического потолка и для рекордных полетов на высоту. При выполнении подобных полетов летчик на определенной высоте, обычно ниже статического потолка, разгоняет самолет до максимальной скорости, чтобы сообщить ему наибольшую кинетическую энергию (рис. 8). После этого, отклоняя ручку на себя, летчик создает перегрузку л > 1 и переводит самолет в набор высоты. Скорость полета при этом начинает уменьшаться. [c.168]

Фактическая перегрузка. Перегрузки в полете могут изменяться при изм нении углов ат ки ввиду отклонения руля высоты, изменении положения зав рылков и тяги двигателей, при воздействии порывов воздуха. [c.226]

Во всех этих случаях перегрузка самолета равна сумме перегрузки исхо ного режима и приращения перегрузки. Если за исходный режим взять устанс вившийся горизонтальный полет, то фактическая перегрузка с учетом приращЕ ния будет [c.226]

Во всех остальных случаях распломбирования судов (при пауз-s e, бортовой перевалке или при перевалке груза с одного вида транспорта на другой) обязательно участие работников ВОХРа, которые должны засвидетельствовать в составляемых актах фактическую перегрузку грузов. [c.44]

Чеканочные прессы оснащаются верхним и нижним рычажными выталкивателями. Верхний выталкиватель действует подобно выталкивателям кривощипных прессов, нижний — получает движение от коленчатого вала через рычаж-(Ный привод. В связи с тем, что при объемной штамповке прессы работают в распор , весьма опасной является их перегрузка. Поэтому современные чеканочные прессы оснащают приборами, показывающими фактическое усилие при штамповке. Эти приборы позволяют проверять нагрузку пресса при его наладке и работе. [c.83]

Чеканочные прессы работают враопор , поэтому их перегрузка весьма опасна и они оснащаются приборами, показывающими фактическое усилив при штамповке. При отсутствии на прессе фирменного прибора показатель нагрузки необходимо сделать при монтаже пресса. [c.425]

При обычной обработке глубокое сверление происходит с постоянной подачей и скоростью по жесткому циклу с периодическими выводами сверла из отверстия. Величина каждого углубления по всей длине отверстия остается постоянной, равной (0,7 — 1) О сверла. Таким образом, при обычной обработке вывод инструмента производится без учета фактически действующей на сверло нагрузки. Поэтому возникающие в отдельные моменты времени перегрузки, обусловленные колебанием твердости детали, затуплением инструмента, изменением условий резанйя при различных углублениях, способствует интенсивному износу, уводу и поломке свёрл. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...