Ограничение перегрузки

Физиологическое ограничение перегрузки [c.131]

Ограничение перегрузки по прочности самолета [c.132]

Ограничение перегрузки по прочности конструкции. С увеличением аэродинамических сил растут нагрузки на элементы конструкции самолета. Например, с увеличением подъемной силы увеличиваются перерезывающая сила, изгибающий и крутящий моменты, действующие на крыло. [c.30]

Ограничение перегрузки по физиологическим особенностям членов экипажа. Сохранение работоспособности членов экипажа зависит от направления, величины, времени действия перегрузок и индивидуальных особенностей человека. [c.31]

Исполнение блоков ограничения перегрузки и ограничения двойного тока ротора нельзя считать удовлетворительным. В качестве недостатка можно отметить со- [c.55]

Производим проверку вала на кратковременную перегрузку по крутящему моменту. Пиковая нагрузка предполагается случайной, действующей ограниченное число раз и равной двукратной от номинальной. Наибольшие напряжения [c.294]

Отличительная особенность этих летательных аппаратов состоит в том, что они входят в плотные слои атмосферы с очень большой скоростью, а поэтому испытывают сильное влияние аэродинамического нагрева. С целью предохранения от разрушения, вызванного этим нагревом, поверхность этого аппарата должна быть снабжена теплозащитой. Снижение скорости при спуске обеспечивается при помощи тормозных двигателей и парашютов. Существенные недостатки баллистического спуска связаны со значительными перегрузками летательных аппаратов. Эти перегрузки можно уменьшить, если использовать конструкцию спускаемого летательного аппарата с повышенным аэродинамическим качеством, т. е. с увеличенной подъемной силой. При такой подъемной силе ограничение перегрузок одновременно сопровождается снижением угла входа, т. е. уменьшением захвата атмосферой спускаемого аппарата. Это позволяет значительно снизить тепловые нагрузки, повысить маневренность. [c.126]

Воздух засасывается вентилятором (рис. 9.13) через матерчатый фильтр 1 прямоугольного сечения и через всасывающий патрубок поступает к рабочему колесу 2, установленному в спиральном кожухе 3. Во всасывающем патрубке установлена шайба с диаметром, меньшим диаметра всасывающего отверстия, что обеспечивает ограничение расхода воздуха через вентилятор и предотвращает перегрузку электродвигателя 4. Сжатый воздух выходит из спирального кожуха 3 через нагнетательный патрубок прямоугольного сечения и затем направляется в нагнетательный трубопровод 5, в котором установлена поворотная дроссельная заслонка 6, служащая для регулирования расхода воздуха. [c.124]

Предохранительные муфты применяют в механизмах для ограничения передаваемого момента и предохранения частей машины от поломок при значительных перегрузках, превышающих расчетную и могущих возникнуть в процессе работы и при пуске или резком торможении машины. [c.271]

Применение гидропривода значительно улучшило технические данные горношахтного оборудования. Возможности ограничения простыми устройствами (предохранительными клапанами) усилий, действующих на горную машину, позволили значительно снизить перегрузки, а следовательно, и аварийность машин, повысить их долговечность и надежность работы. [c.6]

Турбомуфта Т-90 (см. рис. XI.2) с дополнительным объемом, расположенным со стороны турбинного колеса, конструктивно проще турбомуфт с дополнительным объемом, расположенным со стороны насосного колеса, широко применяемых в приводе скребковых конвейеров, стругов и других горных машин. Однако динамические характеристики таких турбомуфт уступают характеристикам турбомуфт с дополнительным объемом, расположенным со стороны насосного колеса. Это объясняется тем, что при быстром росте момента сопротивления на валу рабочей машины жидкость из рабочей полости турбомуфты Т-90 сливается в дополнительный объем через отверстия ограниченного сечения и, кроме того, при сливе поток рабочей жидкости должен быть повернут примерно на 90°. Все это обусловливает незначительную скорость опоражнивания рабочей полости и поэтому при быстрых перегрузках (остановка ведомого вала за 0,1—0,5 сек) в рабочей полости остается значительное количество жидкости и передаваемый турбомуфтой момент в 2—3 раза превышает момент при медленном нагружении. [c.235]

Предохранительные муфты, обеспечивающие ограничение величины передаваемых моментов сил вращения, гарантирующие от поломок детали машин при случайных или внезапных перегрузках. В частности, предохранительными муфтами могут быть фрикционные муфты. [c.432]

Жесткая схема нагружения обусловливает, как правило, более раннее наступление в образце периода разрыхления (появления в структуре субмикроскопических нарушений сплошности) и появление микроскопических трещин. При испытании по схеме с постоянной амплитудой деформации образец с трещиной выдерживает значительно большее число нагружений. Предел выносливости при испытании по обеим схемам нагружения имеет близкие значения, так же как и значения величин ограниченной долговечности при весьма больших перегрузках. [c.18]

В защитных установках с плавкими предохранителями для недопущения перегрузки и короткого замыкания следует применять предохранители только того типа, который указан изготовителем. В особенности это относится к кремниевым выпрямителям. Установки с регулируемым потенциалом могут быть защищены от перегрузок и коротких замыканий ограничением тока в регулирующей схеме. [c.227]

Толкатель является устройством, не чувствительным к механическим перегрузкам если внешняя нагрузка превышает его подъемную силу, то поршень остается на месте, а насос продолжает работать, создавая нормальное рабочее давление жидкости под поршнем. При этом ток в двигателе, а также напряжения в элементах толкателя не повышаются. Преимущество толкателя заключается также в том, что ход штока может быть ограничен произвольно как в сторону подъема, так и в сторону спуска, причем это не приводит к изменению подъемного усилия и дополнительному расходу энергии. [c.452]

Эти муфты служат для ограничения передаваемого момента и предохранения частей механизмов от поломок при перегрузках, превышающих расчетные. [c.226]

Таким образом, смещение критических оборотов из диапазона рабочих оборотов можно осуществить и без конструктивной переделки самого ротора, без увеличения его веса и веса всего двигателя. Для этого необходимо всего лишь установить упругие опоры у ротора, например, в виде пружинящих колец под подшипники. Несмотря на всю эффективность (в некоторых случаях) и простоту этого метода, следует, однако, сразу же указать и на его ограниченность, так как в этом случае диапазон рабочих чисел оборотов, свободный от критических чисел, имеет вполне определенную ширину, и она особенно сильно сужается конструктивными соображениями о минимально допустимой величине жесткости С опоры ротора или вала. Особенно жесткими будут эти требования при выборе величины С для опор авиационных машин, у которых ротор не должен иметь значительных радиальных перемещений из-за изменения зазоров в проточной части и одновременно должен воспринимать значительные перегрузки. С другой стороны, именно для этого типа машин необходимо иметь широкий диапазон рабочих чисел оборотов, свободный от критических режимов (например, для валов газотурбинных двигателей транспортных установок). Решение этого вопроса будет рассмотрено ниже. [c.60]

Полученная картина изменения амплитуд проекции колебаний в плоскости действия силы в зависимости от числа оборотов показывает, что эти амплитуды остаются ограниченными как при бесконечно медленном возрастании оборотов, так и при бесконечно медленном уменьшении их, т. е. перегрузки, не приводящие к выбору предварительного натяга, весьма несущественно изменяют зависимость прогибов от оборотов, которая существует при отсутствии перегрузки (фиг. 69 и 75). При этом амплитуды лишь несколько уменьшаются. [c.164]

Для обеспечения безопасности обслуживания и защиты механизмов автомата от поломок при перегрузках предусматривают блокировочные устройства в виде перегрузочных муфт, реле максимального тока. Движения транспортирующих узлов, подъемников осуществляются с помощью пружин, чем обеспечивается ограничение сил, которые возникают при заклинивании механизмов. Автомат снабжают устройствами предохранения его от аварий в случае попадания необработанной или неправильно ориентированной детали. [c.316]

Отметим еще одну особенность вибробункеров. В дисковых и некоторых других типах бункеров для регулирования производительности (ограничения) при перегрузке отводящего лотка, когда станок-автомат по какой-то причине не принимает заготовки, требуется установка специальных, иногда довольно сложных механизмов. Ограничение производительности вибрационных бункеров достигается просто. Если встречается какое-либо препятствие на пути деталей, выходящих из бункера,— им могут быть детали, заполнившие отводящий лоток, направленное движение деталей прекращается. Однако при этом местные относительные перемещения деталей, вызванные вибрацией бункера, продолжаются. Возможно переполнение ориентирующих элементов, которые располагаются, обычно вверху чаши бункера, перед выходом деталей на отводящий лоток. При дли- [c.48]

Преимущественное распространение для работы с различными материалами получили двухканатные грейферы, подразделяющиеся на двухчелюстные (фиг. 46), используемые для перегрузки преобладающего числа групп материалов с насыпными весами от y = 1 mjM до 7 = 2—3 т/М К но с ограниченными размерами частиц, и многочелюстные (фиг. 47), рекомендуемые для использования при работе с металлоломом, крупнокусковыми горными породами и рудой. Краны должны иметь двухбарабанные лебёдки (по числу рабочих канатов). [c.821]

Если на самолете нет указателя угла атаки, ограничение угла атаки по сваливанию или по подхвату В1В0Дится ограничением перегрузки, так как при заданной приборной скорости перегрузка пропорциональна углу атаки [формула (10.1)]. Однако такой способ ограничения угла атаки неудобен тем, что для каждой скорости по прибору нужно запоминать свое предельно допустимое значение перегрузки. [c.241]

Расчет на ограничение пластических деформаций. Расчет валов по прочности ведут по длительно действующим нагрузкам. Однако, например, при пуске, валы могут испытьвать кратковременные перегрузки (пиковые нагрузки). Число таких нагружений обычно невелико. По пиковым нагрузкам вал проверяют на ограничение малых пластических деформаций. Расчет г роизводят по IV гипотезе прочности [c.58]

Пиковые нагрузки могут быть лyчaйны и, действующими ограниченное число раз, и если их определение затруднено, то расчет можно вести па двукратную перегрузку по крутящему моменту. Эту перегрузку обеспечивает асинхронный электродвигатель в период пуска 2. [c.282]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Далее с помощью простейших приближенных методов расчета с идеализацией геометрии, в ряде случаев даже не делая наиболее трудоемких расчетов интенсивности и ослабления вторичного у-излучения, производят грубую оценку (в пределе даже одногрупповую) примерной толщины защиты в основных направлениях. При этом на основании опыта проектирования и расчетов защиты ЯЭУ (может быть, даже других типов) вводится некоторый запас на пренебрежение вторичным у-излуче-нием, на возможность наличия каналов и пустот в защите. Полученные результаты позволяют скомпоновать защиту согласно выбранному типу компоновки с учетом принципов, изложенных в начале параграфа, примерной формы контура охлаждения, необходимости перегрузки реактора и различных особенностей установки. На начальной стадии проектирования защиты необходимо выявить все особенности данной установки не существуют ли какие-нибудь ограничения, обусловленные остаточной активностью нет ли необходимости в частном демонтаже какой-либо части защиты не предъявляет ли особых требований к защите система дистанционного управления и т. д. [c.79]

Некоторые (например, транспортные) реакторы работают ограниченное время и затем с тем же составом ядерного горючего продолжают свою работу. У энергетических водо-водяных реакторов (типа ВВЭР) частичная (примерно 1/3) перегрузка ядерного горючего происходит при остановленном реакторе. Кроме того, в различные кампании может изменяться мощность реактора. Поэтому представляет практический интерес рассмотреть изменение активности продуктов деления для подобных случаев (рис. 13.2). При кампании и выдержке 4 актив- [c.179]

Низкотемпературные поверхности нагрева котельных агрегатов в процессе эксплуатации подвергаются так называемой низкотемпературной коррозии, т. е. разъеданию металла в результате химического или электрохимического взаимодействия его с окружающей средой. В основном от низкотемпературной коррозии страдают воздухоподогре ватели. Она приводит к сквозному проеданию труб, в результате чего возникает перетекание воздуха в газовую сторону воздухоподогревателя, сопровождающееся повышением количества дымовых газов, перегрузкой дымососов и ограничением производительности котельных агрегатов из-за недостатка тяги и дутья. Коррозия протекает тем быстрее, чем выше в топливе содержание серы, так как часть серы в топке сгорает в SO3, который, соединяясь в газоходах котла с Н2О, содержащейся в дымовых газах, образует серную кислоту HsS04, которая, оседая на трубах поверхностей нагрева, разъедает их. [c.310]

Моделирование роста трещины основано на интегрировании формулы Формана, в которой используют AKgff и Rgff = (K in)eff/(.K,mx)eff- ВсС отрицательные значения асимметрии цикла приравнивают к нулю и циклы с этой асимметрией рассматривают как пульсирующие. Эти два ограничения существенно сужают применимость рассмотренной модели прогнозирования трещин. Помимо того, модель предполагает, что зона воздействия перегрузки значительно больше пластической зоны, связанной с перегрузкой. Однако эксперименты показывают, что ее размер может быть близок величине [c.422]

Защита Галадея заключается в выводе из-под ветра лопастей репеллера, сблчэ-кированных в несколько секций (фиг. 52) в двух положениях. Верхняя секция выведена из-под ветра, а правая находится в рабочем положении. Импульсом для вывода из-под ветра является осевая нагрузка. При выводе из-под ветра лобовая площадь уменьшается в 5 раз. Применяется только для тихоходных репеллеров, не даёт жёсткого ограничения оборотов, уменьшает момент при усилении ветра, защищает от осевой перегрузки, но не защищает от разноса. Быстро, в течение 3 — 8 лет, приходит в негодность из-за расстройства рычагов системы защиты. [c.228]

Силовая диаграмма рабочего процесса, построенная в координатах Р, а (например, диаграмма асфс на фиг. 80, а), не должна выходить за пределы площади, ограниченной кривой Рд (фиг. 80. а) или кривой Рд и линией Рад (фиг. 80, б) во избежание перегрузки бульдозера. [c.556]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...