Коэффициент осевой перегрузки

Коэффициент осевой перегрузки 346 [c.489]

Пх — осевая перегрузка — коэффициент динамичности. Наибольшие значения коэффициента динамичности соответствуют старту, переходному режиму, отсечке двигателя. Приближенно коэффициент динамичности для старта можно определить, зная отношение времени выхода двигателя [c.329]

На возможность существования положительной обратной связи, обусловленной продольными колебаниями корпуса ракеты, было впервые указано в работе Вика [118], выполненной задолго до того, как в США появились ракеты, склонные к потере продольной устойчивости. Это обстоятельство наложило определенный отпечаток на эту работу, предметом исследования которой явилось влияние продольных колебаний корпуса ракеты на устойчивость горения в камере сгорания ЖРД. В соответствии с этим ряд наиболее характерных особенностей изучаемого здесь явления, а также методы стабилизации системы по отношению к продольным колебаниям оказались вне ее рамок. Поскольку помимо этого низкие значения коэффициента усиления, связывающего колебания осевой перегрузки с тягой двигателя в модели Вика, не позволяют, как правило, при реальных значениях параметров системы описать потерю продольной устойчивости, возникает задача выявления механизма, повышающего интенсивность положительной обратной связи. [c.8]

Пример. Выбрать посадку циркуляционно-нагруженного внутреннего кольца радиального однорядного подшипника О—308 (класс точности 0 d = 40 мм D = = 90 мм 6 = 23 — 2-2,5 = 18 мм) на вращающийся полый вал dj = 20 мм. Радиальная реакция опоры / = 4119 Н. Нагрузка ударная, перегрузка 300 %, осевой нагрузки на опору нет. Коэффициенты hi = 1,8 = 1,6 (так как d Jd = = 0,5 Did = 2,25) = I (так как Fa = 0). [c.239]

В этих формулах F F — соответственно радиальная и осевая нагрузки X и Y — коэффициенты радиальной и осевой динамической нагрузки V — коэффициент вращения. При вращении внутреннего кольца относительно вектора силы V -I н V -1,2 при вращении наружного кольца. Для сферических подшипников в любом случае V -1. Коэффициент ATg =1...3 учитывает динамичность нагрузки и равен отношению кратковременной перегрузки к расчетной нагрузке. Температурный коэффициент Kj > 1 учитывает влияние температуры выше 100 °С. При температуре ниже или равной 100 °С Kj = . [c.442]

Колонна, изображенная на рис. 2.318, несет осевую сжимающую нормативную нагрузку Р = 900 кН, которая состоит из 60% постоянной нагрузки и 40% временной. Коэффициенты перегрузки для постоянной нагрузки Пп=1,10, для временной 3=1,40. Коэффициент условий работы т = 0,90. Расчетное сопротивление Н = [c.251]

Здесь N — расчетная осевая сила, вычисленная с учетом коэффициентов перегрузки. — площадь поперечного сечения нетто. — расчетное сопротивление, определяемое по формуле (36) или (39). [c.76]

Расчетное усилие (осевое усилие М, изгибающий момент М и др.) находят по общим правилам сопротивления материалов и строительной механики от расчетных нагрузок Р. Расчетную нагрузку определяют как произведение нормативной нагрузки на коэффициент перегрузки [c.334]

Рассмотренные при.меры определения осевых и поперечных нагрузок относились к участку управляемого невозмущенного движения, и коэффициенты перегрузки Пх, и Пу рассматривались как величины, постоянные для всех точек ракеты. В условиях возмущенного движения картина несколько меняется. [c.352]

Изменение частот на траектории почти полностью определяется изменением коэффициента осевой перегрузки Пхг Величина Н оказывает влияние лишь в конце, когда топливо уже на исходе. Действительно, при значениях аргумента пН1а, больщих [c.416]

В табл. 12.2 приняты обозначения X, У — коэффициенты радиальной и осевой сил (указываются в каталоге) F Yl аП радиальная и осевая силы, действующие на подшипник Я, Я — эквивалентные радиальная и осевая нагрузки, Н (кН) У — коэффициент вращения, учитывающий зависимость долговечности подшипника от того, какое из колец вращается К = 1 — при вращении внутреннего кольца V = 1,2 — при вращении наружного кольца Кб — коэффициент безопасности, учитывающий влияние характера нагрузки на долговечность подшипника. По данным ВНИИПП К 0,01 П , где W — возможная перегрузка подшипника в процентах /Сб = 1...2,5 в зависимости от характера нагрузки Кт — коэффициент, учитывающий влияние температуры на долговечность подшипника [c.319]

V — коэффициент вращения одного из колец 1- = 1 при вращении внутреннего кольца подшипника V = 1,2 при вращении наружного кольца подшипника Кб — коэффициент безопасности, — температурный коэффициент е — коэффициент влияния осевого нагружения Кб = 1,0 при спокойной работе без толчков Кб = 1,0 — 1,2 при легких толчках п кратковре.менной до 125% перегрузке Кб = 1,3 — 1,5 при умеренных толчках, вибрационной нагрузке, перегрузке до 150% (при расчете редукторов) K, . = 1,0 до 125 0 К = 1,15 при 175 С К, = 1,05 при 125° С К = ,25 при 200° С К, = 1,10 при 150° С К, = 1,35 при 225° С. [c.112]

Отделяем боковой блок п вводим действующие на него силы связи. Нижний узел воспринимает только поперечную силу Л з, а верхний —и поперечную Л/г, и осевую N1. Пусть в данный момент времени вес блока Б, приведенный к условиям Земли, будет Ов. Вводя коэффициенты перегрузки, получаем силы ПхСв и ПуОв- Вследствие того, что блок обдувается несимметричным потоком, центр давления пе находится иа геометрической оси блока и смещен в сторону. Осевую и поперечную для блока аэродинамические силы обозначим через Хь и Уб. Тяга двигателя смещена относительно оси на малую величину А. Как мы знаем, это смещение необходимо для последующего отделения блока. [c.349]

Для определения максимальных расчетных усилий в анкерных болтах следует в комбинациях нагрузок, соответствующих минимальной осевой силе, принимать собственные веса кояструкций с коэффициентами перегрузки, равпьши 0,9. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...