Ток пиковой перегрузки

Проверочные расчеты. Проводят при значительных отличиях реальных условий эксплуатации от средних. Проверку на прочность при пиковых перегрузках выполняют для передач землеройных, сельскохозяйственных и других машин, при работе которых возникают неучитываемые предельные состояния (встреча с непрогнозируемым препятствием). Условие прочности [c.362]

Как известно, при переключении передач зубчатые колеса испытывают пиковые перегрузки, тем большие, чем резче включается сцепление и чем меньше передаточное число данной передачи. В табл. 29 приведено число переключений передач на 100 км пробега для грузовых автомобилей при движении с грузом. [c.247]

В силу сказанного очень важным в настоящее время является упорядочение графиков теплопотребления, в результате чего резкую выраженность графиков можно снизить, а значит, уменьшить пиковые перегрузки источника теплоснабжения. [c.14]

Вследствие неупорядоченности потребления пара отдельными технологическими потребителями возникает пиковая перегрузка источника пароснабжения, изменяются параметры пара на входе в установки, что в конечном счете сказывается на стабильности технологического процесса производства и качестве выпускаемой продукции. [c.111]

Пиковая перегрузка в % от номинальной нагрузки. .... 150 150—250 250—400 [c.148]

Для оценки влияния удара на конструкцию в общем случае необходимо знать пиковое значение перегрузки, форму и длительность ударного имиульса, а также собственную частоту и демпфирование конструкции. Однако при проектировании последние условия часто неизвестны, и во многих случаях нри предварительном расчете ставится цель ограничить пиковые перегрузки определенным значением при заданной высоте сбрасывания. При предварительной оценке свойств амортизирующих прокладок из различных материалов в некотором диапазоне плотностей выяснилось, что динамические свойства ряда ячеистых материалов определяются весьма сходными характеристиками даже при существенно различных плотностях. [c.142]

Зубчатые передачи, работающие с большими кратковременными (пиковыми) перегрузками, необходимо проверять на отсутствие опасности хрупкого разрушения или пластических деформаций рабочих поверхностей зубьев от контактных напряжений, а также на отсутствие хрупкого излома или пластических деформаций при изгибе. Это относится равно как к закры-ты.м, так и открытым передачам. [c.27]

Если в режиме работы передачи содержатся пиковые нагрузки, то, учитывая повышенную хрупкость чугуна, расчет чугунных зубчатых колес на выносливость по излому следует производить по максимальной пиковой нагрузке. В случае необходимости определения уточненного допускаемого напряжения для проверки на пиковую перегрузку весьма напряженных зубчатых колес величину [а из табл. 43 и [о р] по формулам (220), (221) и [c.316]

Это позволяет использовать асинхронные моторы с короткозамкнутым ротором мощностью 30 ч 40 кВт и более без пиковой перегрузки силовой электросети. [c.93]

Допустимые нагрузки генератора ГС-24А, кратковременные и пиковые перегрузки приведены в табл. 23, 24 и 25. [c.81]

Допустимые пиковые перегрузки генератора ГС-24А в холодном состоянии [c.83]

Производим проверку вала на кратковременную перегрузку по крутящему моменту. Пиковая нагрузка предполагается случайной, действующей ограниченное число раз и равной двукратной от номинальной. Наибольшие напряжения [c.294]

Наряду с безусловными достоинствами, передачи Новикова имеют и недостатки повышенная чувствительность к перекосам и изменению межосевого расстояния, сравнительно сложный исходный контур зуборезного инструмента, чувствительность к перегрузкам и пиковым нагрузкам. [c.471]

Поломка зуба возможна в результате значительной кратковременной перегрузки (пиковой нагрузки), нри которой статическая прочность окажется недостаточной, т. е. фактические напряжения превысят предел прочности. [c.212]

Как известно, при работе большинства горных машин нагрузка на исполнительном органе не остается постоянной, а колеблется в значительных пределах. Это связано с изменением крепости и структуры полезного ископаемого или вызывается другими факторами, влияюш ими на режим работы машины. При обычном приводе все перегрузки должны преодолеваться приводным электродвигателем за счет его электрического момента или момента инерции вращающихся частей. В связи с, этим иногда необходимо увеличивать мощность привода с тем, чтобы он мог преодолеть пиковые нагрузки без остановки машины. [c.178]

Аккумуляция энергии. Из-за неравномерности использования электроэнергии ЭУ электростанций оказываются нагруженными неравномерно, что снижает экономичность их работы. Для устранения этого недостатка есть в принципе два пути 1) поддерживать работу основных агрегатов в режиме максимальной экономичности, обеспечивая перегрузки пиковыми ЭУ, работающими от постороннего первичного ИЭ, 2) поддерживать работу основных агрегатов в режиме максимальной мощности, аккумулируя избыточную энергию и используя ее затем для покрьггия пиковых нагрузок. [c.171]

Выбор GD маховика в приводе с пиковой нагрузкой при шунтовой характеристике электродвигателя. Применение маховиков в приводах с ударной нагрузкой обусловлено в основном стремлением уменьшить мощность двигателя и лишь при очень больших пиковых мощностях (реверсивные прокатные станы) необходимостью уменьшить удары нагрузки на электрическую сеть. При отсутствии маховика мощность двигателя пришлось бы выбирать по перегрузке, т. е. брать двигатель с [c.41]

Для станов с резкими и кратковременными пиками нагрузки (обжимные, листовые и др.) следует применять маховик. При отсутствии маховика пришлось бы выбрать двигатель значительно большей мощности кроме того, двигатель, будучи выбран по перегрузке, не был бы использован по нагреву. Применять маховик невыгодно, если пиковая нагрузка продолжается более 3—5 сек. и отношение максимальной нагрузки к средней квадратичной графика стана не более 1,5—2. Установка маховика необходима лишь в случае превышения максимальным пиковым моментом нагрузки стана опрокидывающего момента двигателя с учётом запаса на снижение его от падения напряжения, т. е. [c.1053]

Электрическая связь с энергоснабжающей системой при наличии заводской электростанции предназначается для а) взаимного резервирования станций, причём пропускная способность подстанций связи и линий передачи должна обеспечивать резервирование питания завода при выходе в ревизию или при аварийном отключении наиболее мощного генератора, с учётом возможности перегрузки трансформаторов и ограничения мощности неответственных потребителей б) выпуска в энергосистему свободной мощности заводской электростанции в связи с колебаниями электрической нагрузки завода и режимом агрегатов заводской ТЭЦ, работающих по тепловому графику, в частности турбогенераторов, работающих с противодавлением в) передачи в энергосистему пиковых нагрузок дуговых электропечей, моторов прокатных станов и т. п. при относительно недостаточной мощности своей станции. [c.457]

Зубчатая передача, рассчитанная на долговечность (по контактной прочности) по наибольшей нагрузке (без учета редких кратковременных перегрузок), может выдержать редкие пиковые нагрузки и перегрузки, превышающие наибольшую расчетную нагрузку не более [c.381]

Если суммарное время работы передачи с перегрузками и пиковыми нагрузками значи- [c.381]

Азотированные зубчатые колеса при больших числах циклов напряжений выдерживают значительно большую нагрузку, чем цементованные, но хуже переносят перегрузки, ударные или пиковые вибрационные нагрузки при переходе передачи через резонансные зоны обладают большой сопротивляемостью заеданию или износу могут работать при температуре до 450 —500 С (с твердыми смазками). Азотирование чугунных зубчатых колес не дает большого эффекта. [c.409]

Наиболее резко выражаются пиковые перегрузки при комбинации колебаний, возникающие по разным причинам. Пример комбинации гармоник вибраций, обусловливающих пиковые нагрузки, дан на рис. 30. Оптико-поляризациониые исследования распределения напряжения на участках их концентрации показали, что одним из эффективных средств уменьшения концентрации напряжения является создание небольшой местной концентрации в непосредственной близости от надреза. Несколько видов применения принципа перераспределений напряжений для устранения высокой концентрации напряжений и повышения предела выносливости деталей изображены на рис. 31, 32 и 33. [c.127]

Э Импульсные помехи представляют собой апериодические ыбросы малой длительности, моменты появления которых, их полярность и амплитуда носят случайный характер. Внешними причинами возникновения импульсных помех могут являться пиковые перегрузки (кратковременные провалы напряжения) в системе энергоснабжения из-за пусковых токов при включении электродвигателей и коммутационного оборудования переходные процессы и наличие пульсаций в системе распределения энергии и т. д. Помехи от внешних источников попадают в аналитический прибор через гальваническую связь, электростатическую и электромагнитную индукции и излучение. Эти обстоятельства следует учитывать при проектировании систем защиты. [c.17]

Включение пиковой перегрузки. .... Ток пиковой перегрузки, а...... Длительность перегрузки, сек..... 1900-2400 0,3-0,4 в начале 1550-1750 0,4—0,6 каждой стуг 1450—1650 0,4-0,6 тени 1300— 1500 0,8—1.2 1200- 1400 1,8-2,2 [c.83]

Целью 1Х1счета яьляется предотвращение остаточных деформаций или хрупкого разрушения поверхностного слоя или самих зубьев при действии пикового момента Действие пиковых нагрузок оценивают коэффициентом перегрузки [c.24]

Коэ(Ц(зициент перегрузки характеризует режим нагружения его значение. задают в циклограмме моментов. В типовые режимы нагружения не включены пиковые нагрузки, их указывают отдельно. Если пиковый момент не задан, то его значение находят с учетом специфики работы машины по пусковому моменту электродвигателя, по предельному моменту при наличии предохранительных элементов, по инерционным моментам, возникающим при внезапном торможении и т. п. [c.24]

Проверочный расчет на прочность зубьев червячного колеса при действии пиковой нагрузки. Проверка зубьев колеса на контактную прочность при кратковременном действии пикового момента Гпик- Действие пиковых нагрузок оценивают коэффициентом перегрузки А пер = Рпт/Р> где Т= —максимальный из длительно действующих (номинальный) момент (см. рис. 2.2). [c.36]

Расчет на ограничение пластических деформаций. Расчет валов по прочности ведут по длительно действующим нагрузкам. Однако, например, при пуске, валы могут испытьвать кратковременные перегрузки (пиковые нагрузки). Число таких нагружений обычно невелико. По пиковым нагрузкам вал проверяют на ограничение малых пластических деформаций. Расчет г роизводят по IV гипотезе прочности [c.58]

Если пиковые нагрузки неизвестны, расчет можно вести на двукратную перегрузку так как для большшства асинхронных двигателей отношение максимального и номинального крутящих 1иомен- [c.58]

Проверка валов на кратковременную перегрузку. Кратковременные перегрузки (пиковые нагрузки) могут возникнуть в деталях передач, однако при расчете валов они не учитыва.ются, так как общее число циклов нагружений при перегрузках сравнительно незначительное и в малой степени отражается на усталостной прочности вала. Чтобы исключить опасность малых нластическнх деформаций в этих условиях следует вал проверить по запасу статической прочности [c.282]

Пиковые нагрузки могут быть лyчaйны и, действующими ограниченное число раз, и если их определение затруднено, то расчет можно вести па двукратную перегрузку по крутящему моменту. Эту перегрузку обеспечивает асинхронный электродвигатель в период пуска 2. [c.282]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффициента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня и потерей скорости. [c.290]

Наиболее изученным является хорошо известный эффект влияния однократной перегрузки на последующий рост трещины [11-22]. После приложения пиковой нагрузки трещина растет с меньшей скоростью, чем она была до этого. Одиночный импульс перегрузки приводит к сложной траектории движения трещины из-за ее пластического затупления и формирования зоны "вытягивания", которую характеризуют в общем случае изменением зависимости длины трещины от числа циклов нагружения (рис. 8.1). После достижения коэффициента интенсивности напряжения при перегрузке Kpeak происходит кратковременное ускорение трещины на участке 1-2, что рассматривается в качестве эффекта "задержанной задержки" (рис. 8.2). Трещина останавливается далее на участке 2-3. Затем происходит ускорение трещины на участке 3-4, и закономерность ее роста по мере увеличения числа циклов нагружения как бы восстанавливается до закономерности, которая была перед перегрузкой, но со смещением на величину Nq, характеризующую длительность задержки трещины. Эта же ситуация для СРТ описывается последовательностью событий по участкам AB-B - D-DE. После перегрузки материала может сразу происходить снижение СРТ на участке АВ, далее имеет [c.402]

Постоянно действующие ударные нагрузки не следует смешивать с мгновенными перегрузками, т. е. с кратковременными пусковыми и пиковыми нагрузками, длящимися в течение йесьма малого промежутка времени. Подобные нагрузки могут безопасно выноситься цепными приводами, рассчитаиными для нормальной нагрузки, даже в тех случаях, когда перегрузка достигает величины в 1,5—2,5 раза больше нормальной. [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...