Коэффициент циклической перегрузки

Данные об увеличении прогиба за время второй стадии, полученные при испытании консольных образцов с записью диаграмм усталости, позволяют судить о скорости развития усталостной трещины. Скорость медленного распространения усталостной трещины можно характеризовать отношением прогиба образца к количеству циклов за время первого участка второй стадии, т. е. скоростью деформации на этом участке. Для всех исследованных материалов установлена зависимость между величиной действующего напряжения (коэффициентом циклической перегрузки) и скоростью распространения трещины усталости. Указанная зависимость представлена в виде формулы [c.41]

Как видно из фотографии, при коэффициенте циклической перегрузки образец, нагружаемый в неактивной среде [c.108]

Для характеристики влияния сред па ограниченную выносливость стали нами был принят коэффициент (i ., названный коэффициентом циклической выносливости в данной среде и показывающий, как влияет среда на выносливость стали при коэффициенте циклической перегрузки [c.110]

Переменное напряжение при циклической нагрузке, не влияя на ход общей коррозии, вызывает развитие глубинной>у коррозии (этот термин можно ввести для обозначения коррозии, протекающей в микротрещинах усталости. Межкристал-литная и внутрикристаллитная коррозии — частные случаи глубинной коррозии). Глубинная коррозия, как показали наши исследования, вызывает на поверхности металла значительное число (в основном внутрикристаллитных) микротрещин, содержащих в себе продукты окисления. В неактивной среде, количество микротрещин, появляющихся под влиянием переменных напряжений, гораздо меньше и зависит от величины коэффициента циклической перегрузки, причем при малых коэффициентах может наблюдаться появление. лишь одной трещины усталости. В отличие от этого в коррозионной среде, даже при коэффициенте циклической перегрузки, равном 1 (расчет по условному пределу выносливости при 20 10 ), исследуемый металл весь покрывается перпендикулярными к действующим нормальным напряжениям микротрещинами [48]. [c.174]

Коэффициент циклической перегрузки ( (п) [c.60]

Практика показывает, что углы наклона кривых усталости при изгибе, характеризующие сопротивление зубьев циклическим перегрузкам, изменяются в широких пределах в зависимости от режимов химико-термической или деформационной обработки. Значение показателя степени кривой усталости при расчете на изгибную выносливость для исследованных цементованных сталей составляет 2,2-13,9 [52]. Определение допускаемых напряжений необходимо проводить на основе характеристик кривых усталости или значений базовых пределов выносливости и показателей степени д для выбранных материалов с учетом коэффициентов КуИ Из зависимости (5.1) следует, что изменение допускаемых напряжений с учетом характеристик кривых усталости и упрочненного слоя можно определить на основе соотношения [c.119]

Hs — расстояние, на которое удалена траектория трещины от горизонтали на поверхности образца кр — коэффициент перегрузки внутренним давлением по отношению к рабочему циклическому давлению Ki — вязкость разрушения металла K s вязкость разрушения в коррозионной среде К[р — коэффициент интенсивности напряжения образца с разным радиусом в вершине концентратора напряжений Kj — коэффициент концентрации напряжений Шр — показатель степени в уравнении Париса п — показатель деформационного упрочнения материала Пс — количество скачков дискретного подрастания трещины N — число циклов [c.23]

Рис. 14.29. Зависимость (а) долговечности и (б) длительности роста усталостных трещин в гидрофильтрах от коэффициента перегрузки kp для трех уровней внутреннего циклического давления

Перегрузка снижает уровень растягивающих напряжений в исследуемой зоне. Кривая 1 на рис. 7.15 описывает распределение стабилизировавшихся напряжений ое/от в зоне отбортовки сосуда давления, нагруженного циклически при Сте /ат = 0,5. Кривая 2 описывает распределение напряжений при том же уровне циклической нагрузки, но предварительно нагруженных до уровня ае /от =0,7. Уменьшение максимальных напряжений в полуцикле растяжения вызвано действием сжимающих остаточных напряжений. Эпюры стабилизировавшихся остаточных сжимающих напряжений Ово, возникающие в зоне отбортовки сосуда давления при наличии (кривая 2) и при отсутствии (кривая 1) перегрузки, приведены на рис. 7.15. Как видно из данных рисунка, остаточные напряжения, обусловленные перегрузкой, приводят к уменьшению среднего напряжения цикла, максимальных растягивающих напряжений и коэффициента асимметрии цикла напряжений Гд от —0,67 до перегрузки до —1,2 после перегрузки. [c.149]

Для определения влияния длительности статической выдержки в морской воде на рост трещины при последующем циклическом нагружении образцы с трещинами однократно нагружали статической нагрузкой /< кратковременно и в течение 720 ч. Затем их испытывали при циклическом нагружении нагрузкой /< при соотношениях KJK , равных 2,5 2,0 и 1,5. После статической перегрузки трещина не растет определенное число циклов задержки Nn, а затем развивается со скоростью, соответствующей диаграмме циклического нагружения. Зависимость между числом циклов задержки и эффективным коэффициентом [c.181]

При перегрузках с общим числом цш лов от 100 до 5-10 допускаемое напряжение оценивают в зависимости от временного предела выносливости в соответствии с наклонным участком кривой Велера в малоцикловой области. При ударном действии предел выносливости составляет 0,85—0,95 от предела выносливости при плавном циклическом нагружении. Коэффициенты безопасности следует выбирать несколько большими, чем при расчете па длительную выносливость, из-за опасности даже однократного превышения предела статической и ударной прочности. [c.294]

Коэффициент циклической перегрузки /(nep=Wnep/(T-i — характеризует превышение величия приложенных напряжений уровня предела выносливости. [c.15]

Д. Н. Видман дал классификацию усталостных изломов по степени перегрузки или по количеству циклов до поломки (долговечности), исходя из кривой усталости. Согласно этой классификации различают три группы изломов с разрушением до ЫО, между 1-10 и Ы0 и более ЫО циклов. Установлена связь между группами изломов и величиной коэффициента циклической перегрузки Кпер = апер/01, где Ствер — действующее перенапряжение в образце или детали, а a i — предел усталости. [c.46]

В результате проведенного исследования выяснено, что вследствие развития ножевой коррозии при одновременном действии циклического нагружения и коррозионной среды стальные образцы покрываются огромным количеством микротрещин, в основном внутрикристал-литных, внутри которых находятся продукты коррозии. Характерным является избирательность в образовании микротрещин усталости в коррозионной среде и значительно большая насыщенность очагами разрушения при малых значениях коэффициента циклической перегрузки К. [c.103]

Число очагов разрушения зависит от величины коэффициента циклической перегрузки чем больше коэффициент перегрузки, тем больше очагов, пораженных мпкротрещинами. [c.105]

Гугенбергера). Сравнение полученных этими способами напряжений давало расхождения, доходящие до 2—5 /о в зависимости от величины коэффициента циклической перегрузки и выбранного модуля Юнга Е при определении напряжений тензометрпровапием. [c.113]

Для характеристики влияния сред на ограниченную выносливость стали был принят коэффициент Рлг, названный коэффициентом циклической выносливости в данной среде и показы-ваюшцй, как влияет среда на выносливость стали при Коэффициенте циклической перегрузки ко > 1. [c.117]

Рис. 100. Зависимость между числом циклов задержки трещины после циклической перегрузки и размахом эффективного коэффициента интенсивности напряжений для стали 08Х17Н6Т [107] (а) и сплава В T9 (<5)

Рис. 101. Зависимость между числом циклов задержки трещины после циклической перегрузки и размахом эффективного коэффициента интенсивности ианряжеиий для никелевых сплавов (сплошные линии и точки — ЖС6КП, штриховые лйнии и точки в кружках — ЖС6Ф <111

На рис. 106 представлены экспериментальные зависимости между числом циклов задержки No и эффективным значением коэффициента интенсивности напряжений при циклических перегрузках для стали 08Х17Н6Т в растворе морской соли. Число циклов перегрузки 5000. В отличие от случая статической перегрузки при этом наблюдали не только задержку трещины, но и повышение порогового коэффициента интенсивности напряжений. В отличие от экспериментов на воздухе [c.181]

Рис. 106. Зависимость между числом циклов задержки и эффективным коэффициентом интенсивности напряжений после циклической перегрузки для стали 08X17НОТ в растворе морской соли

Как показали ходовые испытания, проведенные Уралвагонзаводом и УО ЦНИИ МПС, циклические нагрузки на основную несущую деталь вагонной тележки — надрессорную балку в общем виде меняются от Ргпш ДО Ртзх- Наиболее вероятные значения коэффициента динамической перегрузки кд находятся в пределах кд = 0,1-н0,5 в диапазоне скоростей движения 150—120 км1ч. [c.407]

Рис. 7.36. Зависимости числа циклов задержки от эффективного значения коэффициента шпенсивности напряжений после циклической перегрузки для стали 08Х17Н6Т

Для сталей величина коэффициента = 130, а для А1-сплавов можно воспользоваться данными работы [33]. В ней эта длина определяется циклической зоной пластической деформации. Экспериментальная проверка модели Матцуока показала, что для ряда материалов и видов нерегулярного нагружения модель дает существенное расхождение расчета с экспериментом [52]. Поэтому были предприняты попытки уточнить эту модель, вводя описание скорости роста трещины после перегрузки с помощью нелинейной связи между Q и (Аа,/ йд) [54]. При этом величина йд = 2/7,2, а параметром [c.424]

Резкое повышение номинальных и местных напряжений в роторах приисхидит при возпикповеиии аварийных режимов — режимов коротких замыканий. Коэффициенты перегрузки роторов зависят от их крутильной жесткости и моментов инерции. Увеличение напряжений может достигать 20—30 % при ограниченном числе (порядка 10—50) таких перегрузок за весь срок эксплуатации. Соответствующие этим режимам циклические повреждения невелики по сравнению с повреждениями при работе на основных режимах. Однако опасность аварийных перегрузок повышается, если к моменту перегрузки в роторах будут дефекты типа макротрещин, превышающие по своим размерам допускаемые. В этом случае оценку прочности проводят по критериям механики хрупкого разрушения. [c.9]

В рамках международных стандартов (метод A N-P N) учет воздействия на аэродромное покрытие самолетов различной массы целесообразно осуществлять с помощью эквивалентных коэффициентов перегрузки Kmer — для жесткого покрытия и К мер — для нежесткого, определение которых основано па принципе накопления повреждений при циклических нагружениях [c.438]

Канат — миогопроволочное изделие, во время его работы (эксплуатации) исключена возможность визуального контроля за обрывом внутренних проволок (есть и малодоступные места для оперативного контроля обрыва наружных проволок), что создает предпосылки для внезапного обрыва каната при подъеме груза больше номинальной грузоподъемности. Коэффициенты запаса прочности / =5- 6 и выше (до 24), принятые в СССР, а также в ФРГ, Франции и других странах — поставщиках грузоподъемной техники в СССР, учитывают незнание конкретных условий работы канатов, наличие допустимых технологических дефектов при изготовлении каната. Однако при подъеме груза нельзя ориентироваться на абсолютную величину коэффициента запаса прочности. Снижение его, что имеет место при перегрузке крана, создает предпосылки для аварийного обрыва каната и ведет к резкому уменьшению долговечности последнего вследствие интенсивного обрыва проволок при циклическом перегибе каната на блоках и барабане. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...