Перегрузка направление действия

Ограничение по физиологическим особенностям членов экипажа. Сохранение работоспособности членов экипажа зависит от направления, величины, времени действия перегрузки и индивидуальных особенностей человека. Легче переносятся перегрузки, действующие в направлении спина — грудь в нормальном рабочем положении (положительные перегрузки %), которые сравнительно невелики и, как правило, не ограничиваются. Перегрузки Пу бывают большими (до 5—8), и поэтому в зависимости от знака переносятся по-разному. Положительная перегрузка Пу, действующая в направлении таз—голова, воспринимается легче, чем отрицательная, действующая в том-же направлении. При полете летчик сохраняет работоспособность, обеспечивающую выполнение задания, если длительно действует перегрузка Пу = 2 -f- 4 н кратковременно — Яу = = 5- -6. Применение противоперегрузочного костюма позволяет повысить перегрузки до 3—5 в первом случае н до 6—8 во втором. [c.61]

Направление действий перегрузок. При нормальной перегрузке, когда ускорение направлено вверх, инерционная сила направлена вниз, летчика прижимает к сиденью. В криволинейном полете. возможны обратные перегрузки, когда ускорение направлено вниз, а инерционная сила вверх и летчика отрывает от сиденья, когда самолет входит в пикирование. [c.100]

Следовательно, динамическая устойчивость есть способность самолета без вмешательства летчика восстановить через некоторое время после прекращения действия возмущающей причины первоначальный режим полета — скорость, высоту, перегрузку, направление полета (восстановить невозмущенное движение). [c.286]

Перегрузки таз — голова. Перегрузки пу бывают большими и в зависимости от знака переносятся по-разному. Положительная перегрузка Пу, действующая в направлении таз—голова, воспринимается легче, чем отрицательная, действующая в противоположном направлении. [c.31]

Проточную часть центробежных насосов можно грубо идеализировать как некоторый эквивалентный трубопровод, степень реагирования которого на перегрузки определяется его длиной в направлении действия перегрузок. В первом приближении можно считать, что при действии перегрузок в направлении, перпендикулярном оси вращения рабочего колеса насоса, длина такого эквивалентного трубопровода равна половине диаметра Оч рабочего колеса плюс характерные размеры конической части спирального диффузора (высота его горла—Лг и длина—см. рис. 1) [c.235]

При расчете ам.плитуд колебаний давления перед насосом (сечение /, см. рис. 1) величина берется равной сумме произведений длин участков питающего трубопровода выше места измерении давления Р1 на косинус угла а между положительным направлением действия перегрузки и направлением движения жидкости. Для схемы на рис. 1 величина — это длина вертикального участка питающего трубопровода выше места измерения давления рь взятая со знаком минус (а= 180°), т. е. = —1000 мм. Величина 1 (для турбулентного режима течения жидкости) и Т] определяются по формулам [c.235]

Если R>F, то космический корабль движется ускоренно в направлении к зениту, как это следует из уравнения (112.31). Этот случай соответствует взлету корабля. Из равенства (113.33) следует, что при взлете с поверхности небесного тела на космонавта действует сила большая, чем сила притяжения этого тела. Это явление называют перегрузкой. [c.170]

Перегрузка. При ускоренном движении тела и опоры с ускорением, направленным вертикально вверх (рис. 30), вес тела оказывается больше действующей на него силы тяжести. [c.25]

При этом, как мы видели, деформации всех тел и силы, действующие вследствие этого между частями одного тела и между соприкасающимися телами, будут в (g- -a)/g раз больше, чем в случае, когда на все эти тела действует только сила земного тяготения и они покоятся относительно Земли. Происходит увеличение деформаций, а значит, и обусловленных ими сил, возникающих в корпусе космического корабля и в телах, находящихся внутри корабля как мы уже знаем, обусловлено это увеличение тем, что при работе двигателей космический корабль и находящиеся в нем тела, помимо силы земного тяготения, испытывают силы непосредственного соприкосновения, сообщающие кораблю и всем телам в нем ускорение а, направленное в сторону, противоположную g. Но все выглядит так, как если бы на корабль, покоящийся относительно Земли, и на все находящиеся в нем тела действовала сила тяготения в g- -a)/g раз большая, чем сила земного тяготения, т. е. корабль и все тела в нем стали бы в (g- -a)/g раз тяжелее. Сила, которая как бы добавляется к силе земного тяготения,, может быть в 9—10 раз больше силы земного тяготения. Вследствие этого корпус корабля и все находящиеся в нем тела испытывают большие перегрузка— деформации тел и обусловленные ими силы возрастают и достигают значений, в 9—10 и больше раз превышающих те, которые существуют, когда корабль покоится на поверхности Земли. [c.190]

Задача о движении ротора, имеющего нелинейные элементы в системе ротор — статор, и на диск которого действует сила веса или перегрузка, тесно переплетается с задачей о движении ротора, у которого в опорах имеются различные нелинейные характеристики упругости в горизонтальном и вертикальном направлениях. Для краткости такие опоры будем называть анизотропными. В этом случае задача уже не может быть решена с помощью уравнения, изображающего равновесие центробежных и упругих сил (см. гл. II) [c.150]

Влияние перегрузки (линейного ускорения) на человека зависит от ее величины, длительности действия, направления и скорости изменения. Например, при выполнении фигур высшего пилотажа на современных самолетах перегрузки могут достигать 5—8g с длительностью действия 1—3 с перегрузки аварийного катапультирования из самолета 15—20g с длительностью 0,1—0,2 с. [c.375]

В табл. 18 приведены схемы внешних нагрузок, действующих на человека, и соответствующие направления и наименования составляющих перегрузки в осях ортогональной системы координат, связанной с телом человека. [c.405]

Удар в системе человек—машина может сопровождаться следующими сопутствующими факторами большими знакопеременными ударными перегрузками, действующими по трем ортогональным осям, связанным с телом человека знакопеременными угловыми скоростями и ускорениями большой интенсивности и произвольного направления метательным эффектом (разброс рук, ног, кивком головы, отбрасыванием тела человека в целом), который может вызвать вторичные удары тела человека о предметы интерьера кабины оператора либо о внешнюю преграду. [c.405]

Двухкулачковый механизм (фиг. 11, в) не является центрирующим, так как зажимает деталь, установленную в центрах станка. Правильная работа этого механизма обеспечивается некоторой подвижностью ползуна, несущего кулачки в перпендикулярном оси вращения детали направлении. При отсутствии смещения кулачков в указанном направлении неизбежно одностороннее действие механизма, перегрузка центра станка и неточная обработка. Плавающий-ползун патрона обеспечивает включение и одинаковую работу обоих кулачков. [c.220]

Перегрузка — отношение всех внешних сил, действующих на самолет по данному направлению (без силы веса), к весу самолета. Перегрузка также обычно представляется в виде составляющих по осям координат [c.60]

Физиологические возможности летчика. Для маневренных самолетов наиболее существенным фактором, ограничивающим перегрузки, являются физиологические возможности летчика, который способен выдерживать перегрузки не выше определенных величин в зависимости от продолжительности действия и направления перегрузки. Из рис. 2.17 следует, что при кратковременном действии (доли секунды) летчик способен выдерживать перегрузку в направлении голова— таз больше 20, при длительном действии (3—4 сек) не более 8. [c.100]

Связь перегрузки с весомостью. Величина и направление перегрузки характеризуют собой состояние весомости тела. Так, например, если действующая на [c.100]

При действии внешних сил F я X каждый элемент массы испытывает перегрузку Пх в осевом направлении, которую определяют по формуле (10.4). Нормальная сила в сечениях корпуса состоит из сжимающей силы iVi от внешних и инерционных нагрузок и растягивающей силы Np от наддува баков. В сечении с координатой х [c.284]

При нарезании резьбы на сверлильном станке очень важно обеспечить свободное перемещение метчика в направлении подачи под действием сил самозатягивания. Этого можно достигнуть на сверлильных станках, у которых шпиндель, отключенный от привода подачи, легко перемещается. При нарезании резьбы в глухих отверстиях, когда трудно вовремя остановить и реверсировать шпиндель станка, а также в случаях возможной перегрузки метчика (твердые включения в материале, затупление метчика, забивание стружечных канавок стружкой и т. п.), следует применять предохранительные патроны. [c.76]

В работах Исследование мировых пространств реактивными приборами (1903,1911, 1926)2, Космический корабль (1924), Космические ракетные поезда (1929) и др. Циолковский дал подробный анализ многих важней- 229 ших проблем и частных вопросов устройства и режима полета ракеты. Он подробно останавливается на описании вертикального движения ракеты в поле силы тяжести, постоянной по величине и направлению, движения ее в поле ньютоновского тяготения, на изучении влияния сопротивления воздуха при движении ракеты в атмосфере впервые были рассмотрены вопросы о величине коэффициента полезного действия ракетного двигателя, перегрузки, дыхания, питания человека в космическом корабле и др. [c.229]

При возникновении усилия в оттяжках полиспаста упругое кольцо деформируется пропорционально действующему на него усилию. Кронштейн, закрепленный на кольце 2, через толкатель и сухарь поворачивает рычаг вправо. При повороте рычага его контактные ламели 12 скользят по катушке 1 потенциометра 3 и снимают с нее напряжение, пропорциональное усилию в оттяжках. Это напряжение и подается в измерительный мост ограничителя. При уменьшении усилия 5 оттяжках пружина 4 перемещает рычаг в обратном направлении. Если усилие в оттяжках значительно превысит номинальное, кольцо 2 упрется в корпус, который и защитит его от перегрузки. [c.118]

В описанных условиях в кварцевом генераторе НАП возникают колебания, причем если перегрузка действует по направлению оси чувствительности кварца, то переходный процесс продолжается несколько секунд. [c.113]

Клапанами гидравлическая система предохраняется от перегрузки, контролируется направление потоков жидкости, создается и поддерживается постоянное давление жидкости на отдельных участках системы. На рис. 39, а показано действие сливного шарикового клапана. [c.71]

При проектировании тан-демных (двухкамерных) гидроусилителей следует учесть возможность перегрузки цилиндра по давлению при неблагоприятных условиях перекрытий плунжером окон золотника в сочетании с изменением направления действия внешней нагрузки давление может достигать четырехкратного рабочего давления. Допустим, что для преодоления внешней нагрузки Ртах (рис. 182, б) давление в камерах 3 а 2 должно быть равв 0 jPmax- Иначе говоря, / шах = 2/ п1ах ГДе — площадь поршня. Очевидно, что при неблагоприятных условиях перекрытия плунжером окон золотника и снижении внешней нагрузки Ртах ДО нуля [c.323]

Продольная, боковая и нормальная перегрузки. Внешние силы, действующие 1а самолет, можно представить в виде составляющих, приложенных в центре яжести самолета и направленных по его осям. Изменение величины внешней илы вызывает ускорение в направлении изменения силы, и самолет испытывает 1зменение перегрузки. В общем случае пространственного движения центра тя- ести самолета перегрузка раскладывается на составляющие по осям самолета I в зависимости от направления действия нагрузок перегрузки называются [c.225]

Наиболее важными являются три режима работы режим старта, когда действующие перегрузки дополнительно нагружают амортизаторы и работа последних осуществляется в перегруженном состоянии режим, соответствующий выключению стартовых двигателей, когда разгонные перегрузки снимаются и находившиеся до этого в сжатом состоянии амортизаторы, мгновенно освобождаясь от действия перегрузки и расходуя запа-се1шую в них потенциальную энергию, могут вызвать опасный для амортизированного прибора толчок и, иа-копец, режим торможения (спуска), сопровождающийся приложением к амортизаторам значительной линейной перегрузки. Направление перегрузок при торможении может быть таким же, как при старте, или обратным. [c.114]

Трещины, которые локализуются не на дне полостей в штампе, расположены параллельно или почти параллельно направлению удара. Продольные трешины параллельны продольной оси полости и не располагаются в углах. Их образование не связано с изгибающим моментом. Возникновение продольных трешин обусловлено тепловой перегрузкой штампа, действие которой усиливается напряжением предварительного сжатия деталей штампа. При увеличении напряжений трещины Таогут расширяться. Поперечные трешины появляются в полостях круглого и овального поперечного сечения, ось которого перпендикулярна к направлению удара. Поперечные трещины могут совпадать с направлением волокон металла, что приводит к усилению и.з-носа этого вида. Развал охватывает весь элемент полости, поскольку он вызван истиранием стенок этого элемента. Вымоины есть результат сильного течения металла по контактной поверхности штамповой полости. Они часто возникают в зоне заусе-нечного мостика. Восстановление рабочих поверхностей штампов горячей объемной штамповки осуществляется следующими основными методами. [c.185]

Эквивалентные нагрузки определиют с учетом наибольшей допускаемой неуравновешенности вращающихся деталей илн наибольшей неуравновешенности, которую они получают за ресурс, если она изменяется во время эксплуатации изделия. Кратковременные перегрузки прн расчете долговечности могут не учитываться, если они не вызывают снижения долговечности более 3%. Если с изменением режима работы изделия изменяется направленна действия осевой силы, то расчетная долговечность определяется для каждой стороны желоба и полученные долговечности сравниваются с требуемыми ресурсами каждой стороны желоба. [c.153]

Эффективен наклеп в напряженном состоянии, представляющий собой сочетание упрочнения перегрузкой с наклепом. При этом способе деталь нагружают нагрз зкой того же направления, что н рабочая, вызывая в материале упругие пли упруго-пластические деформации. Поверхностные,слои металла, подвергающиеся действию наиболее высоких напряжений растяжения (случай изгиба) или сдвига (случай кручения), подвергают наклепу (например, дробеструйной обработкой). После снятия нагрузки в поверхностном слое возникают остаточные напряжения сжатия, гораздо более высокие, чем при действии только перенапряжения или только наклепа. [c.320]

При упрочнении конусных деталей, нагруженных осевой силой, к детали прилагают перегрузочную силу Р (рис, 273, о), под действием которой верхний фланец подвергается сжатию, а низший — растяжению в- раднад пых направлениях. Силу Р выбирают так, чтобы напряжения во флащшк превосходили предел текучести материала. После снятия перегрузки стенкИ конуса, упруго расправляясь, растягивают пластически сжавшийся верхний фланец и стягивают пластически раздавшийся нижний фланец, вызывая в первом остаточные напряжения растяжения, а во втором — сжатия (рис. 273, п). [c.399]

Упрочнение перегрузкой применимо только для материалов, обладающих достаточной пластичностью. В хрупких материалах перенапряжение может вызвать в растянутых слоях микротрещины и нащ)ывы, вывОуЕНвЦие деталь из строя. Такое же явление может произойти в пластиташ материалах при высоких степенях деформации. Поэтому величину иласти-ческой деформации ограничивают, допуская перенапряжение не Выше 1,1 —1,2аод. Следует учитывать, что всякий вид перенапряжения упрочняет материал только против действия нагрузки одного направления и раа-упрочняет при действии нагрузки противоположного направления. Таким образом, этот способ применим при нагрузках постоянного направления, пульсирующих, а также знакопеременных с преобладанием нагрузки одного направления (асимметричные циклы). [c.399]

После перегрузки в материале возникают объемные остаточные напряжения вдоль всего фронта трещины. Одна из компонент этих напряжений действует в поперечном направлении по отношению к плоскости пластины и ориентирована вдоль фронта трещины. Она обеспечивает нафуже-ние материала вдоль фронта трещины по типу Кщ. После перегрузки величина этой компоненты возрастает в результате локальной пластической деформации в перемычках между мезотуннелями, в том числе и на макроуровне — в пределах скоса от пластической деформации (рис. 8.19). При отсутствии вертикального перемещения (раскрытие) [c.433]

Ковшевые и скребково-ковшевые конвейеры — транспортирующие устройства непрерывного действия, несущим органом которых служат ковши, укреплённые на замкнутом тяговом органе. Они предназначаются для перемещения массовых сыпучих грузов без перегрузки последовательно в горизонтальном и вертикальном направлениях. Конвейеры с шарнирно-подвешенными ковшами обычно называют ковшевыми, а с неподвижно-закреплёнными ковшами — скребко-Do-ковшевыми. [c.1080]

Излом под действием вибрации отличается от излома при перегрузке. Имеются две зоны зона притертого излома, мелкозернистая, заметно отличающаяся структурой от крупнозернистой зоны внезапного излома ослабленной детали. Излом имеет характерную м1ногаило1С1ко1стиую форму, ограничен рядом криволинейных поверхностей (рис.10-7). На поверхности излома можно обнаружить линии усталости. Эти линии указывают направление вибрации,вызвавшей поломку. Они, как правило, перпендикулярны направлению разрушительной вибрации. Если в сечении металла была трещина или другое ослабление (рис. 10-7,6), то линии усталости концентричны контурам порока и лишь примерно перпендикулярны направлению вибрации (обозначенному кружком с двумя стрелками). У вибрационного излома [c.201]

Когда тело покоится в поле тяготения Земли на горизонтальной плоскости, на него действуют сила тяжести и численно равная ей, но цротивоположно направленная сила — реакция плоскости. В результате в теле возникают внутр. усилия в виде взаимных давлений частиц тела друг на друга. Человеческий организм воспринимает такие внутр. усилия как привычное для него состояние весомости. Появляются эти внутр. усилия за счёт действия реакции плоскости. Реакция является силой поверхностной, т. е. силой, непосредственно действующей на какую-то часть поверхности тела другим же частицам тела действие этой силы передаётся путё.м давления на них соседних частиц, что и вызывает в теле соответствующие внутр. усилия. Аналогичные внутр. усилия возникают при действии на тело любых др. поверхностных сил силы тяги, силы сопротивления среды и т. п. Если поверхностная сила численно брльше силы тяжести, го соответственно больше и внутр. усилия, что вызывает явление перегрузки и имеет, напр., место при старте ракеты. [c.249]

На ракету действуют поверхностные и объемные нагрузки. К п о-верхностным нагрузкам относятся аэродинамическое давление, давление газов в камере сгорания и сопле двигателя, реакции различных опорных устройств и т. д. Объе м и ы е н а г р у з-к и являются следствием действия поля тяготения и инерции. В каждый момент времени система всех сил, приложенных к ракете, находится в равновесии. Это означает, что вектор равнодействующей объемных сил равен по значению и противоположен по знаку вектору paBjioдействующей всех поверхностных сил. Это следствие принципа Даламбера позволяет просто решать задачи, связанные с особенностями нагружения конструкций ракет. Силу тяги можно рассматривать как поверхностную силу, направленную по оси двигателя. При полете вне атмосферы эта сила является единственной поверхностной силой, приложенной к ракете. Следовательно, в этом случае равнодействующая объемных сил должна быть равна по значению и противоположна по знаку силе тяги. Из этого следует, что ракету в полете можно рассматривать как тело, находящееся в некотором поле тяготения, направление и интенсивность которого определяются силой тяги двигателей. Перегрузка этого поля = F/(mg), где F — сила тяги т — масса ракеты — ускорение свободного падения. То же будет и при полете в атмосфере при отсутствии поперечных сил. Только в этом случае [c.276]

В сх. а от ведущего вала Р, связанного с коленчатым валом двигателя, вращение передается грузам 10, Грузы 10 под действием центробежных сил расходятся и перемещают ползун 11 в осевом направлении. Ползун 11 поворачивает промежуточный рычаг 8, взаимодействующий через тягу 2 со звеном 3 управления топливным насосом. Диапазон регулирования частоты вращения задается от рычага 6 через пружину 4 и основной рычаг 1. При Этом основной рычаг 1 взаимодействует с промежуточным рычагом 8 через упор С, поджатый пружиной 7. Ушзры Л и В ограничивают перемещение основного рычага. Пружина 5 обеспечивает перемещение рБгчага 8 при контакте рычага 1 с упором В в режиме запуска двигателя. Принцип действия К. заключается в следующем. Пр положении рычага 1 в крайнем правом положении при режиме наибольшей подачи топлива перегрузки двигателя привадят к сяи- [c.143]

Клапаны предохраняют гидравлическую систему от перегрузки, контролируют направление потоков жидкости, создают и поддерживают постоянное давление жидкости на отдельных участках систелшь На рис. 120, а показано действие сливного шарикового клапана. [c.247]

К регуляторам давления относятся предохранительные, напорные (клапаны давления), редукционные и другие гидрокла-паны. Предохранительные клапаны и клапаны давления применяются для защиты гидросистемы и механизма в целом от перегрузки и для поддержания давления на заданном уровне. Они бывают прямого и непрямого действия. Первые обладают большим быстродействием, просты по конструкции, но их расход существенно зависит от перепада давления. Клапаны непрямЬтдр действия сложнее и менее быстродейственны, но с момента срабатывания их расход слабо зависит от изменения перепада давления. Некоторые типы регуляторов давления представлены В табл. 11.2.18—11,2.20. В приводах опускания груза применяют тормозные клапаны, исключающие ускоренное его движение в условиях, когда нагрузка действует в направлении движения [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...