Измерение перегрузок на входе

Много- и малоканальные системы различаются числом силовых цилиндров, устройств измерения, блоков регулирования, мощностью МНС существенно различаются рамы, которые в многоканальных установках представляют крупные сооружения, включающие силовые полы или большие плиты, мощные портальные устройства, упоры или стенки, но принципиальных различий нет. Значительно более развитыми в многоканальных системах являются защитные устройства. К ним относятся и всякого рода ограничители давления в цилиндрах, хода поршня, деформации отдельных элементов испытуемого объекта, а также специальные устройства для защиты от перегрузки или чрезмерной деформации. В состав системы управления входят специальные блоки (или программы для ЭВМ) для защиты объекта при аварийной разгрузке, а также для контроля положения объекта в пространстве. В многоканальных системах значительно более развиты устройства распределения масла, представляющие самостоятельную подсистему. [c.54]

В указанны размер входит длина трещины АС и последующий отрезок движения трещины до достижения скорости (или высоты скоса от пластической деформации), равной скорости на момент перегрузки. Последующий отрезок длины существенно зависит от искривления фронта трещины после перегрузки. Поэтому суммарная величина может существенно отличаться от двойного размера зоны пластической деформации. Для области = О видно достаточно хорошее совпадение расчетных значений и полосы разброса измеренных значений А . Для области V 1 расчет дает существенное расхождение с результатами измерений. Поэтому необходимо вычислять размер зоны пластической деформации, учитывая вторую компоненту напряжений через существующие критерии прочности при сложном напряженном состоянии. Оценка близости результатов эксперимента к расчету показала, что паилучщую их сходимость [c.438]

Из рис. 14 видно, что при скоростях входа до 15 км1сек система управления на межпланетном участке траектории способна обеспечить выведение аппарата в допустимый коридор входа это, по-видимому, невозможно при более высоких скоростях входа. Правда, на этот счет существуют различные мнения, но автор настоящего обзора полагает, что вход с высокими скоростями может вообще не потребоваться, поскольку скорость входа ограничивается условиями проведения операции, а не точностью системы навигации. Следует также указать, что данные о коррекции траектории на межпланетном участке [40] основаны на использовании единственного измерения, выполненного бортовыми оптическими средствами. Использование данных слежения с Земли для расчета корректирующих импульсов безусловно повысит точность коррекции ). К тому же при необходимости глубина коридора безопасного входа может быть увеличена путем увеличения аэродинамического качества аппарата, управления по тангажу [41—43] или, возможно, путем увеличения предельно допустимой перегрузки. [c.149]

Программа испытаний предусматривает измерения на всех основных эксплуатационных режимах. Так, для несущего винта исследуются нагружения на режимах горизонтального полета с нормальным и максимальным полетными весами при различных центровках, при разгонах и торможении, при выполнении горок и на выходе из планирования с макси1мальными перегрузками и других режимах для рулевого винта—при входах и выходах из скольжений, при выполнении виражей, при разворотах у земли с предельными угловыми скоростями и др. [c.119]

Типичным примером обстоятельных исследований такого плана было проведенное В. С. Ведровым и Ю. К. Станкевичем [30] исследование штопора самолета Р-5 с рулями различной формы, сменявшимися в целях оптимизации вывода самолета из штопора. В работе [31] ученые и летчик-испытатель Станкевич показали возможность исследовать не только сам штопор, но и процессы входа в него, методы предотвращения сваливания, разнообразные сочетания последовательности отклонения рулей и углов отклонения, изменения режима работы двигателя и др. Исследования штопора вызвали необходимость разработки приборов-самописцев для синхронного измерения таких параметров, как три компоненты угловой скорости и перегрузка, которые вместе с отклонениями рулей позволяли анализировать динамику самолета при вводе в штопор и различных способах вывода из него. В дальнейшем измерение усилий, прикладываемых летчиком к рычагам управления, дало возможность сопоставить усилия с возможностями человека, оценить соответствие знака и величины усилия прогнозируемым. [c.327]

Одновременно с Кг всего усилителя измеряют максимальную выходную мощность и напряжение перегрузки предварительных каскадов При измерении максимальной мощности с генератора 34 на вход усилителя подают Сигнал частотой 1000 Гц Регулятор громкости устанавливают в положение максимума и, изменяя уровень вход ного си1нала. добиваются, чтобы Ki имел заданное (обычно 10 или 5 %) значение Измерив среднеквадратичное (действующее) значение напряжения иглахлейств на нагруз ке Rh, определяют максимальную мощность [c.34]

Авометр типа 1М-1240 английской фирмы 8о1аг1гоп. Прибор измеряет напряжение постоянного и переменного тока, постоянный и переменный ток и сопротивление на 26 пределах измерения (рис. 59). Он содержит цифровое табло с индикатором знака полярности и перегрузки по входу, переключатель пределов измерения (галетный) и клавишный переключатель рода работы. Прибор смон-т ирован в пластмассовом корпусе и отличается небольшими размерами (178X76X200 мм) и массой (<2 кг). [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...