Перегрузка боковая

На выпуклых криволинейных участках (рис. 20, б) шаг опор /р. вп < 0>5/р, но при условии, что на каждой опоре суммарный угол перегиба не должен превышать для лент с тканевой основой 5°. Роликоопоры устанавливают по дуге окружности, радиус которой составляет R < 12, В. Когда выпуклый участок находится в зоне действия больших натяжений ленты, угол перегиба составляет 2—3°. Несоблюдение этого условия приведет к недопустимым перегрузкам боковых роликоопор от составляющих натяжений в ленте вследствие ее неравномерной вытяжки. [c.85]

Пластическое течение материала на боковых поверхностях зубьев при больших перегрузках. [c.224]

Рис. 12.15. Пластинчатая резинометаллическая опора, работающая на сдвиг и сжатие и отличающаяся большой демпфирующей способностью. В ненагружен-ном состоянии форма боковой поверхности резиновой прокладки вогнутая, в нагруженном состоянии кривизна ее уменьшается и при перегрузке может изменить знак.

J — корпус реактора 2 — большая поворотная пробка 3 —малая поворотная пробка 4 — центральная колонна с механизмами СУЗ 5—механизм передачи сборок 5 — перегрузочный бокс 7 —элеватор загруз-ки-выгрузки 8 — верхняя неподвижная защита 9 — механизм перегрузки /( —Активная зона // —опора реактора 12 — боковая защита (железорудный концентрат) /3 — бетонная защита [c.81]

Не следует допускать слишком больших вылетов боковых суппортов, так как это может привести к снижению режимов резания. Кроме того, перегрузка продольно-строгального станка может вызвать задиры направляюш,их, поэтому надо учитывать общий вес устанавливаемых деталей, вес оснастки и допустимую грузоподъемность станка. Одновременно с обработкой лап и верхней [c.240]

Пример, Определить перегрузку рессор задних боковых точек подвешивания и угол крена паровоза ФД (фиг. 88), [c.374]

При перегрузке зажимного механизма боковой ползун БП и шарнир С останавливаются, но ведущая часть механизма, 41 , может беспрепятственно завершить свой полный цикл движения за счёт сокращения длины между осями В С, получающегося вследствие перегибов шарнирной системы в точках тип. [c.579]

Для перегрузки бетонной смеси с автотранспортных средств в неповоротные бадьи, тележки, приемные бункеры бетононасосов и другие средства подачи применяют гидрофицированные перегрузочные бункеры вместимостью 2. .. 6 мЗ, а для сокращения простоев приобъектных бетоносмесительных установок и времени загрузки средств приобъектной подачи бетонной смеси применяют накопительные бункеры с боковой или нижней разгрузкой, которые устанавливают под бетоносмесителем или вблизи бетонируемых конструкций. Из этих бункеров загружают транспортные средства для подачи к местам ее укладки. [c.319]

При бетонировании массивных конструкций для подачи бетонной смеси весьма эффективны ленточные конвейеры с лотковым поперечным сечением рабочей ветви ленты, обеспечивающие большую производительность и меньшую стоимость работ, чем при подаче кранами. Ленточные конвейеры располагают последовательно друг за другом, образуя любую конфигурацию транспортной системы соответственно местной ситуации. Ленточными конвейерами транспортируют малоподвижные и жесткие бетонные смеси без ограничения крупности заполнителей. В отличие от бетононасосов, при использовании которых технологические перерывы в подаче бетонной смеси нежелательны, ленточные конвейеры могут подавать ее с любыми перерывами. Для защиты бетонной смеси от воздействия ветра, солнечной радиации, дождя, отрицательных температур при ее транспортировании ленточными конвейерами последние монтируют в галереях либо устанавливают над ними защитные кожухи. Зимой, кроме того, предусматривают мероприятия по утеплению и обогреву. Для предотвращения расслоения бетонной смеси при ее перегрузке с одной секции на другую, а также при ее разгрузке используют сужающиеся книзу воронки или хоботы, направляющие смесь вертикально без скольжения. Наиболее распространены три типа ленточных конвейеров секционные, наклонные передвижные и мостовые с боковой разгрузкой. [c.320]

Вели условия транспортирования особенно тяжелые (с неоднократной перегрузкой при смешанном железнодорожно-водном сообщении), для обшивки боковых и торцовых стенок и крышки ящиков можно брать доски большей толщины, но не превышающей ближайшего стандартного размера пиломатериала. [c.77]

Боковая перегрузка г получается только в том случае, когда есть скольжение или геометрическая несимметричность самолета, создающие боковую силу. При этом шарик пилотажного прибора, как мы видели, уходит в сторону. Когда боковой силы нет, то могут быть только перегрузки Пх и Пу. Если принять, что тяга является продольной силой, то в полете перегрузку Пу может создавать только подъемная сила, а перегрузку Пх — разность между тягой и сопротивлением [c.124]

Так называемый указатель скольжения (рис. 5.08) в действительности обнаруживает наличие не скольжения, а боковой аэродинамической силы, создающей боковую перегрузку и выводящей шарик из нейтрального положения. При полете без скольжения такая сила создается отклоненным рулем направления и шарик не находится в центре. [c.373]

Значительно легче поддается контролю полет по второму варианту, ибо отсутствие крена в прямолинейном полете легко зафиксировать по нейтральному положению шарика. Действительно, при этом варианте суммарная боковая сила равна нулю, значит, нет и боковой перегрузки. [c.373]

Кроме того, большинство параметров боковой устойчивости зависит и от величины угла атаки, поэтому необходимо наиболее тщательно исследовать устойчивость боковых колебаний самолета в полете с большими числами М на больших высотах и особенно при выполнении маневров с перегрузкой. Самолет, обладающий достаточной боковой устойчивостью на режиме прямолинейного горизонтального полета, может оказаться неустойчивым в боковом отношении при выполнении таких, например, маневров, как горка, выход из пикирования, переворот через крыло, вираж и др. [c.105]

Гомельским стеклозаводом им. Ломоносова разработан контейнер типа КВС (рис. 70) для транспортировки витринного и крупногабаритного стекла. Контейнер имеет деревометаллическую конструкцию. Рама контейнера выполнена в виде сварного каркаса из металла корытообразного сечения, а боковые стенки — из досок, связанных металлическими полосами. Для перегрузки кранами предусмотрены специальные захватные приспособления. При заполнении стеклом контейнер укладывают плашмя, откидывают стенку, специальными вакуумными захватами берут со стола резки крупногабаритное и витринное стекло и загружают в контейнер. После заполнения контейнер закрывают на замки и отправляют по назначению. [c.85]

Корпус контейнера изготовлен из досок, соединенных в шпунт, и четырех металлических уголков, к которым доски прикреплены болтами. Корпус малотоннажного контейнера при помощи четырех уголков прикреплен болтами к поддону. Для перегрузки кранами у контейнера предусмотрены тяговые пояса с кольцами. Для удобства загрузки и разгрузки контейнера три боковые доски могут выниматься, а крышка откидываться на Чц ширины контейнера. Крышка малотоннажного контейнера состоит из неподвижной и откидной частей. Откидывающаяся крышка выполнена из железного листа толщиной 2 мм с гофрами. Для запирания крышки предусмотрены два замка. [c.87]

Специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги расположены в местах соединения поперечных элементов с продольными боковыми балками платформы. Форма и размеры головки упора, а также размещение упоров на специализированной платформе соответствуют международным нормам. Упоры расположены на платформе таким образом, что между двумя соседними крупнотоннажными контейнерами всегда сохраняется зазор 78 мм для всех типов контейнеров. Этот зазор является достаточным при перегрузке крупнотоннажных контейнеров автоматическими захватами.Расположение специальных упоров на платформе позволяет разместить крупно-тоннажные контейнеры в любых сочетаниях и обеспечивает надежное крепление контейнеров. В рабочее и нерабочее положения упоры устанавливают вручную. [c.109]

Автопогрузчики с боковым захватом груза наиболее полно отвечают задачам по перегрузке и складированию крупнотоннажных контейнеров на внутризаводских перевозках комплектующих изделий, запчастей, готовой продукции крупных промышленных предприятий. [c.136]

Когда выпуклый участок находится в зоне больших натяжений ленты, угол перегиба на каждой опоре не должен превышать 2. .. 3°. Несоблюление этого условия приводит к недопустимым перегрузкам боковых роликов от составляющих натяжений в ленте вследствие ее неравномерной вытяжки. При углах наклона трассы Р < 7. .. 8 на конвейерах с небольшой производительностью допускается установка на перегибе трассы одного отклоняющего барабана (рис. 2.24, в). [c.126]

В последнее время было обнаружено, что в процессе многократной перегрузки топлива активной зоны с течением времени происходит переукладка шаровых элементов в пристеночном слое толщиной несколько диаметров шаров на гладких боковых стенках активной зоны, в результате чего происходит уплотнение слоя и уменьшение его объемной пористости [6]. - [c.51]

Во многих случаях перегрузки можно устранить или значительно ослабить конструктивными мерами, например введением регуляторов или ограничителей частоты вращения, предельных муфт, демпферов колебаний и т. д. В других случаях перегрузочные режимы неустранимы и неизбежно сопутствуют эксплуатации машин, например для дорожно-строительных машин — это работа на тяжелых или каменистых грунтах, на влажной почве, откосах, при боковых кренах, для автотранспорта — езда в распутицу, при снежных заносах н т. д. Влияние на прочность этих факторов пеобходи.мо тщательно изучить и учесть при выборе расчетных режимов. [c.164]

Систему можно упрочнить перегрузкой, вызвав в среднем-стержне пластические деформации растяжения. После снятия упрочняющей нагрузки средний стержень оказывается сжатым силами упругости боковых стержней (рис. 277, б), а в боковых стержнях возникают напряжения (светлые стрелки). С приложением рабочей силы нагрузка на стержни выравнивается (рис. 277, в) нагружаемость системы увеличивается. [c.403]

Расположение трещины в образце может быть сбоку и в средней его части. Было показано, что в образце с центральным отверстием задержка трещины выше при прочих равных условиях, чем в компактном образце с боковой трещиной [37]. Такое влияние расположения трещины было объяснено наличием дополнительного сжатия в плоскости трещины в образце с центральным отверстием. Для подтверждения этой гипотезы были проведены испытания плоских крестообразных образцов с центральным отверстием. Первоначально была выращена усталостная трещина при одноосном нагружении, а затем после добавления компоненты 02 = -0,19ао,2 и Ог = -0,58оо,2 в плоскости трещины была реализована двухосная перегрузка. После этого из образца была вырезана трещина и испытания продолжили при одноосном растяжении. Развитие трещины происходило после более длительной задержки трещины, чем это имело место в случае одноосной перегрузки того же уровня, что связано с созданием большего размера зоны в момент перегрузки для сквозной трещины в случае двухосного растяжения-сжатия, чем при одноосном растяжении. [c.410]

Защита по Эклипсу выполняется по двум вариантам с боковой лопатой (фиг. 48) или с эксцентричной посадкой (фиг. 45). Увеличение скорости ветра приводит к выводу репеллера из-под ветра в первом случае усилием на лопату и во втором — аэродинамическими силами на репеллер. Величина усилия на пружине должна подчиняться уравнению Ма = Рп Гх, что приводит к необходимости обеспечения переменной величины г . для чего применяется профилированный кулачок — улитка (фиг. 46). Профилирование улитки выполняется графическим методом [26]. Из центра вращения хвоста О строятся (фиг. 48) векторы Гх, полученные для соответствующих углов поворота репеллера. Огибаемая перпендикуляров, восставленных к концам векторов, даёт искомый профиль улитки. Площадь лопаты обычно принимается 0,02—0,04 от оме-таемой площади fj. Крепление аналогично перу хвоста (на плоской ферме или на стержне с растяжкой). Тихоходный ветродвигатель Д-8 имеет крепление лопаты на деревянном стержне с запасом прочности 4. Железный стержень ветродвигателя Аэромотор Д-4,88 имеет запас прочности 2,26. Однако малые запасы прочности для тихоходных ветродвигателей опасны из-за большой величины реактивного момента, приводящего иногда к трёхкратным перегрузкам. Характеристика ветродвигателя в виде N = f(V) при различных натягах пружины изображена на фиг. 48. Из-за больших коэфициентов трения при стра-гивании может иметь место запаздывание регулирования, которое выражается в виде пик на характеристике. Регулирование под нагрузкой и при останове репеллера будет различным. Разрыв пружины неопасен, так как приводит к складыванию ветродвигателя. При эксцентричной посадке принимают вынос репеллера = 0,167 и относительный эксцен-Е [c.226]

Количество осей, рессоры которых включены в боковые точки подвешивания Q Угол крена <Р в радианах Перемещение букс в мм Коэфи-циект перегрузки рессор к в % [c.373]

В качестве предохранителя в приводе работает фрикционная пневматическая муфта В (фиг. 1051, проскальзывающая при перегрузке машины. Предохранитель зажимного механизма в схематическом виде показан на фиг. 106. Шарнир Z встроен в верхнюю головку подвешенного на оси j рычага zjk, удерживающегося при отсутствии перегрузки механизма в неподвижном состоянии силой пружины р. Плечо рычага k упирается в площадку т на станине. Когда зажимной ползун ЗП при закрытии матрицы встречает на своём пути препятствие и боковой ползун >5/7 не может итти вперёд, шарнир г выталкивается назад за счёт податливости пружины р при повороте рычага zjk вокруг оси /. Таким образом, независимо от положения ползунов БП и ЗП, ведущие звенья механизма не прекращают своего циклического движения и не перегружаются. С приходом кривошипа ОА в показанное на схеме исходное положение шарнир z возвращается на своё место. Предохранитель реагирует на перегрузку до полного закрытия матриц. [c.573]

Боковой опрокидыватель разгружает вагон, вращая его относительно оси расположенной параллельно продольной оси вагона. Боковые опрокидыватели подразделяются на вращающие и подъёмно-вращающие. Последние снабжены подъёмными механизмами и характеризуются тем, что основной операции разгрузки в них предшествует операция подъёма гружёного вагона над уровнем рельсового пути. Применительно к характеру обслуживаемых операций боковые опрокидыватели могут быть стационарными, обычно используемыми для перегрузки груза из вагона в вагон, из вагонов в трюмы речных и морских судов или на конвейерные упередвижными, используемыми для выгрузки груза в штабели на складах. [c.986]

При перегрузке зажимного иолзуна должен срабатывать механизм переключения бокового иолзуна (ломающийся рычаг), в результате чего при движении последнего и иродолжаюш.е. ся вращении коленчатого вала зажимной ползун должен оставаться на месте и не двигаться вперед. [c.13]

Работа котлоагрегата с тремя мельницами-вентиляторами в большинстве случаев была неустойчивой. Это объяснялось прежде всего их перегрузкой, особенно при поступлении топлива с Q H 450 кДж/кг (1300 ккал/кг), а также различной производительностью по топливу боковых мельниц-лентиляторов Дм=12,б— 13,9 кг/с (45—50 т/ч) и фронтовых мельниц-вентиляторов — Вм= =8,34—9,73 кг/с (30—35 т/ч). На рис. 4-9 приведены зависимости <74, qa и к. п. д. топочного устройства от видимых тепловых напряжений сечения Qf и объема топочного устройства. Из анализа видно, что с увеличением теплового напряжения топки потеря уменьшается, а возрастает. Это явление особенно ярко выражено при топливе ухудшен- [c.186]

Аэроинерционное (инерционное) вращение возникает вследствие взаимодействия продольного и бокового движений. Оно характеризуется большой угловой скоростью вокруг продольной оси, значительными нормальными п и боковыми Пг перегрузками, не соответствующими углам отклонения стабилизатора и руля направления. [c.201]

Причиной образования питгинга служат местные перегрузки или недостаточная смазка. Только большие силы трения могут привести к образованию длинных деформационных языков, которые вызывают питгинговое разрушение боковых сторон зубьев шестерен. [c.164]

Спредеры - это специальные грузозахватные устройства, применяемые для перегрузки контейнеров. По углам контейнеров размещены специальные элементы - фитинги, используемые как опоры контейнеров при их штабелировании и как элементы для захвата контейнеров при их перегрузке. В каждом фитинге имеется по три отверстия боковые и торцевые используются для Застроповки контейнеров вручную, верхние отверстия служат для захвата контейнеров спредером с помощью поворотных штырей. [c.137]

Для транспортирования в ориеи-тпрованном положении заготовок, не имеющих соответствующих устойчивых баз, могут применяться транспортные спутники (эти спутники не оказывают влияния на точность установки детали в приспособление станка). Платформа 4 (рис. 48) транснорт-ного приспособления-спутника, установленного на цепном роликовом транспортере 5,, может оснащаться сменными базовыми элементами J для установки детали 3. Выдвижные упоры в, установленные вне боковых планок 3 и взаимодействующие с платформой, управляют потоком, останавливая его у мест перегрузки. [c.598]

Оба типа контейнеров имеют на крыше приспособления — рымы, обеспечивающие автоматическую их строповку при перегрузке краном. Под полом контейнера имеются специальные лежни с окнами для ввода вил погрузчика при бескрановой перегрузке. Двухстворчатые двери раскрываются на всю ширину торцевой (боковой стенки контейнера, что позволяет производить гиеханизированную загрузку и разгрузку с помощью вилочного погрузчика. Специальные клиновые запоры обеспечивают плотное запирание дверей, что предохраняет груз от воздействия влаги. В закрытом положении дверей ни одна деталь не выходит за пределы габарита контейнера. Оба типа контейнера имеют унифицированную конструкцию. [c.46]

Контейнерные автопогрузчики для перегрузки крупнотоннажных контейнеров выпускаются двух типов фронтальные и боковые. Фронтальные автопогрузчики применяют для погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажны.ми контейнерами п штабелирования их на складе. При вертикальной системе перегрузки контейнеров в портах автопогрузчики используют для погрузки и разгрузки судов в сочетании с причальными кранами. Для перегрузки груженых контейнеров автопогрузчик оборудуют навешиваемыми на вилы контей нер ны.ми захватами со штыревыми замками. С помоп1,ью вил перегружаются лишь порожние контейнеры. Фронтальные погрузчики применяют также на контейнерных площадках и для внутрпскладского перемещения контейнеров. [c.134]

Автоматическое захватное устройство для перегрузки средпетон-иажных контейнеров массой брутто 3 (2,5 )т стреловыми портальными кранами грузоподъемностью 5 т разработано также ЦПКБ Минречфлота РСФСР. Габаритные размеры длина 2380 мм, ширина 1260 мм, высота 1470 Аш. Выход каната при закрытом захвате 500 мм, ход зажимных щитов 220 мм. Прижимные щиты захватывают контейнер за боковые стенки таким образом перегрузка контейнеров осуществляется вне зависимости от конструкции подъемных устройств (рымы, кольца, серьги). [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...